Testa Specialized Crux Pro: Den smala lättviktaren är lika mycket en fullblods cyclocross-racingmaskin som den är en terrängcykel med grus med gott om däckspel. Extremt kraftfull imponerar den med perfekta köregenskaper – och finns även i billigare versioner än Crux Pro med SRAM Force och kolfiberhjul.
"Gravelbikes killed the Cyclocross Star", skulle man kunna sjunga baserat på hiten från 1979, men lyckligtvis kommer inte alla att vara med i denna refräng. Inte de hundratals idrottare som, som varje höst och vinter, tävlar på banorna i racingserier som NRW Cross Cup. Och inte alla cykeltillverkare heller - det finns fortfarande några som har specialiserade cyklocrosscyklar och inte helt har fallit under för grusfeber.
Specialized Crux Pro: Aggressiv crosser med gott om däckspel
Specialiserad är ett sådant fall. Med Diverge och softtail Diverge STR har den amerikanska leverantören mycket att erbjuda när det gäller grus, och de billiga aluminiummodellerna Diverge E5 finns också tillgängliga. Men det finns också Specialized Crux, märkets traditionella terrängracer. Och med sin nuvarande version har Specialized landat ett dubbelt slag: Å ena sidan har Crux blivit en ännu mer aggressiv crosscykel, men å andra sidan är den perfekt som en extremt sportig grusracecykel.
Specialized Crux: Subtilt optimerad geometri
Hur är det mojligt? Specialized har gjort subtila geometriändringar som gör körställningen på Crux ännu sportigare. Beroende på ramhöjden är huvudröret nu upp till 1 cm kortare och räckvidden har ökat med upp till 1 cm. Sittvinkeln har blivit något brantare på de större ramarna; den redan ganska branta styrvinkeln har inte ändrats.
Detta är tvärsidan av Specialized Crux. Grussidan tar sig uttryck i en något större hjulbas – och i märkbart större däckspel. 45 eller till och med 47 mm breda däck passar lätt genom ramen och gaffeln utan att vara täta någonstans; den gamla Cruxen stannade vid 40 mm. Många moderna carbon crossers kapitulerar mycket tidigare och kan därför endast användas för "grusbelysning". Det är inte kärnan i saken: Hans specialitet är terränganvändning i höga hastigheter, och alla som ser gruskörning som en racingsport är perfekt utrustad med den superlätta cykeln.
Superlätt och kraftfull
Crux Pro väger mindre än 7,6 kilo utan pedaler, även om den så klart är mycket välutrustad. Roval-hjulsetet förblir slanglöst under 3,3 kilo, och ramen anges av tillverkaren som 825 gram. Dess graciösa utseende indikerar inte nödvändigtvis extrem styvhet, men i praktiken imponerar Specialized med raketliknande framdrivning. Den är extremt behändig och smidig och kan enkelt accelereras - ingen jämförelse med stigorienterade gruscyklar med superplatt styrvinkel och upprätt sittställning.
Tillbehör av hög kvalitet
Den smala old-school-looken med BSA-vevlagerhus matchas av externa bromslinor på sittbrunnen, men de är väldigt praktiska. Den lite längre räckvidden på nya Crux kompenseras av en skaft som är 10 mm kortare och vill du använda cykeln som crosser kanske du är benägen att lägga till en tum eller två här. Med externa kablar kan skaftet givetvis bytas enklare. Det eleganta styret i kolfiber med tillplattade topplänkar och superkompakta styrbågar är fantastiska. Om du sträcker dig ner behöver du knappt sträcka dig längre; Men eftersom styret är ca 5 cm bredare i ändarna än upptill kan du styra Cruxen med en ännu säkrare hand. Trots all sin smidighet är cykeln väldigt säker att köra och riktad.
Som vanligt förlitar sig Specialized på interna tilläggsdelar, som alltid är ett bra val. 38er Pathfinder Pro, som är äkta 25 mm bred på kolfälgarna med 40 mm invändig bredd, har alltid varit en av favoriterna för alla som vill rulla snabbt på asfalt, men inte vill missa dragkraften och kurvgrepp. Dess lamellprofil är riktigt greppvänlig, och i Velomotion-laboratorietestet imponerade däcket en gång med minimalt rullmotstånd och bra punkterings- och skärmotstånd. Kolstödet på Crux böjer sig märkbart och är därför mycket bekvämt. Den korta sadeln med en stor urtagning är också ganska bekväm när den är rätt placerad. Självklart är cykeln snål när det kommer till monteringsmöjligheter; Det finns inte mer än en tredje flaskbur för att förvandla Crux till en gruscykel. Men detta är inte nödvändigt för "grusracing".
Specialized Crux – Finns även som ramset
För bara 8.000 2.000 euro är Crux Pro givetvis extremt dyr, och det är inte ens den dyraste modellen i sortimentet. Mycket pengar för en cykel med SRAM Force AXS (bytet från det gamla till det nya Force sker i serien), men det finns förstås ett annat sätt. Utrustad med Rival AXS, vilket knappast är sämre, finns Crux Expert för 3.150 5.000 euro mindre; Du kan få ramen, gaffeln och headsetet för bara XNUMX XNUMX euro. Om du kombinerar dem smart och köper billigt kan du skapa en superlätt, snabb cykel med elektroniska växlar och lätta aluminiumfälgar för knappt XNUMX XNUMX euro – som kommer att vara svår att slå när det kommer till åkkul, vare sig det är i crossrace eller på grustur. Eftersom "gruscyklar dödade cyclocross-stjärnan"...
