Test / E-Bike: Vello Bike+ är en snygg och tekniskt sett ganska intressant hopfällbar e-cykel från Österrike. En stålram och högkvalitativa komponenter lovar framgångsrika köregenskaper, medan eldriften tack vare återhämtning kunde säkerställa en ganska lång räckvidd trots det lilla batteriet.
Fällbara cyklar är ett allt populärare val för pendlare som värdesätter rörlighet, flexibilitet och miljövänlighet. De gör det möjligt att snabbt och enkelt växla mellan kollektivtrafiken, eftersom de går att fälla ihop mer eller mindre snabbt och därför är lätta att transportera. En stor fördel är att de kan tas med på de flesta kollektivtrafik utan kostnad. När de är ihopfällda räknas de som bagage – och inte som en cykel. Fällbara cyklar ger också möjlighet att utforska området på ett bekvämt och miljövänligt sätt på fritiden eller på semestern. De är lätta att ta med sig i bilen eller husbilen, vilket möjliggör flexibel rörlighet på plats.
Hur praktiska hopfällbara cyklar än kan vara, tidigare har de alltid fått kämpa med problem som har hindrat dem från att bli mycket framgångsrika. De lämnade ofta en del övrigt att önska rent utseendemässigt och när det gällde hanteringen kunde de knappt hålla ett ljus för vanliga cyklar eller kompaktcyklar. När Vello tog ut sin första produktionscykel på marknaden 2014 ville de utnyttja den stora potentialen i konceptet "hopfällbar cykel" - utan att behöva göra alltför smärtsamma kompromisser. Beräkningen fungerade för tillverkaren från Wien: Portföljen växte på mycket kort tid, och den första elektrifierade hopfällbara cykeln i portföljen följde 2016 med Bike+. Idag finns det redan nio olika modeller.
Vello Bike+ – visuellt elegant, tekniskt innovativ
Vello Bike+ kan endast särskiljas från sin icke-motoriserade motsvarighet eller till och med identifieras som en e-cykel vid andra anblicken. Det beror främst på drivningen som används av den italienska tillverkaren Zehus, som sitter helt i navet i bakhjulet: Förutom motorn med ett maximalt vridmoment på 40 Nm döljer sig även batteriet här. Med tanke på den kompakta designen borde det inte förvåna någon att dess kapacitet på 173 Wh inte är så överdådig. Drivsystemet med det integrerade Kinetik Energy Recovery System (KERS) bör säkerställa en anständig räckviddsförstärkning: Batteriet kan laddas under körning genom att omvandla den kinetiska energin, till exempel vid körning i nedförsbacke, till elektricitet i drevet.
Förutom sitt oansenliga utseende har Zehus-drevet, som väger drygt 3 kg, en mycket större fördel för Vello: ingenting behöver ändras i själva konstruktionen av cykeln. Till exempel kan österrikarna använda samma ram med vikmekanismen som har utvecklats under många år för Bike+ som med den "analoga" Vello. En liten droppe bitterhet är inkompatibiliteten hos den elektriska drivningen med en växling, åtminstone på bakhjulet. Hos Vello är man dock uppfinningsrik och erbjuder kunderna en så kallad Schlumpf-växellåda mot en extra kostnad på 300 euro. Denna är integrerad i vevfästet och erbjuder minst två växlar som kan ändras genom att trycka på en knapp på själva vevfästet - gärna med en klack. Med cirka 1.600 XNUMX g är denna innovativa växling inte nödvändigtvis en lättviktare.
Det inbyggda Gates kolbältet ska säkerställa en bekymmersfri och i stort sett underhållsfri drift, som till skillnad från en konventionell kedja inte behöver smörjas eller rengöras och dessutom håller betydligt längre innan den behöver bytas. Den andra utrustningen vet också hur den ska behaga - det gäller såväl de hydrauliska skivbromsarna som de ergonomiskt framgångsrika handtagen eller sadeln.
Smart vikmekanism med en brant inlärningskurva
En liten överraskning är rammaterialet - stål används på de flesta modeller, vissa Vello-cyklar finns till och med med ram i titan. Båda materialen har liknande egenskaper: å ena sidan är de lite tyngre än aluminium, men å andra sidan är de betydligt mer flexibla, vilket borde ge större komfort. Dessutom är just stål väldigt lätt att återvinna och reparera – ett inte obetydligt plus för den som värdesätter hållbarhet.
Hemligheten med vikmekanismen på Vello är gömd bakom sadelröret: Här är en komponent som vid första anblicken ser ut som en dämpare på en mountainbike. Men även om den integrerade elastomeren ger en viss extra komfort fyller den också ett annat huvudsyfte – ett modigt ryck släpper här en magnetisk anslutning och hela bakändan på Vello svänger framåt. Att låsa upp framhjulet löser sig inte riktigt lika elegant: Huvudlåset kan skruvas loss för hand, sedan måste en säkerhetsnål tas bort och då svänger även framhjulet in i mitten av ramen. Det krävs lite övning innan det blir lätt att vika – instruktionerna på hemsidan eller motsvarande video på Vellos YouTube-kanal hjälper här. Efter en tid blir dock de nödvändiga rörelserna bekanta och Vello Bike+ krymper till ungefär hälften av sin storlek inom några sekunder.
Lämnar du sadeln uppe kan detta lilla "paket" skjutas som en vagn. Du kan dock inte dra cykeln bakom dig så här: Pedalen blockeras då av däcket - synd. Vill du att den ska bli ännu mer kompakt kan du fälla sadeln, fälla in pedalerna och till och med fälla ihop styret. På så sätt kan Bike+ verkligen stuvas undan nästan var som helst, även om cykeln är lite otymplig.
Vi blev lite förvånade över vikten på vår testcykel som tippade vågen till drygt 16 kg – en hyfsad skillnad mot de 13,9 kg som Vello hävdar på hemsidan. Den främsta anledningen till detta är Schlumpf-växellådan som väger runt 1,6 kg. Det finns också pedalerna och det valfria sidostödet. Så du går snabbt från nästan 14 kg till 16 kg på vår testcykel. Så om du värdesätter låg vikt bör du fundera två gånger på om Schlumpf-växellådan verkligen är nödvändig.
Framgångsrika köregenskaper på Vello Bike+
Men hur går det med Vello Bike+ i huvuddisciplinen - hantering? Här kan den chica hopfällbara cykeln från Österrike göra mål på många områden. Först och främst är den mycket generösa justerbarheten till olika kroppsstorlekar tilltalande. Även om ramen bara finns i en storlek, kan cykeln göras för att passa en mängd olika ryttare. Standardsadelstolpen erbjuder redan ett stort justeringsområde, men Vello erbjuder även en särskilt kort eller särskilt lång version i sin egen butik. Styrets höjd kan också enkelt justeras med snabbkopplingsklämman - som placerar dig före den stora hopfällbara cykeltävlingen från Brompton - fantastiskt!
Vello Bike+ är lika framgångsrik som ergonomin när det kommer till komfort. Kombinationen av stålram, lagom stora däck och elastomeren i bakändan är tilltalande och gör cykeln lätt att hantera även på de värsta cykelvägarna - så det är inte konstigt att Vello nu ens har en Grusvariant av cykeln erbjudanden. Komforten går förstås inte riktigt att jämföra med en vanlig stadscykel, som har en fördel helt enkelt på grund av sina större hjul. Detsamma gäller när det kommer till smidig gång: Vello Bike+ är förvånansvärt godmodig i hektisk trafik, trots de "naturliga" nackdelarna som de kompakta måtten innebär - kudos!
Kör med ljus och skugga
Att bedöma drivningen är inte så lätt. Det första som fångar ögat här är den totala frånvaron av en display eller kontrollpanel. Visst, det ger utrymme på styret och det finns inga irriterande kablar. Tyvärr gör detta också det extremt svårt att använda, också eftersom det inte ens finns någon dedikerad strömbrytare för att slå på och av. Drivningen kan aktiveras genom att trampa tre varv bakåt med en hastighet av minst 8 km/h. För alla andra inställningar, som supportnivån, måste du antingen använda den valfria Bluetooth-kontrollpanelen för knappt 100 euro eller så kan du använda appen Bitride Connect. Vi valde det senare och installerade det på en aktuell smartphone med Android 12.
Smartphone-app – (nästan) ingenting fungerar utan den
I vårt fall fungerade anslutningen till enheten utan problem även om du tyvärr tvingas skapa ett konto. Drivenheten bör då kalibreras – integrerade sensorer känner av markens lutning och styr till exempel återhämtningen därefter. Det finns också möjlighet att anpassa supportnivåerna.
Smarttelefonen kan då fungera som display och kontrollenhet, förutsatt att lämpligt styrfäste används. Som display fungerar den ganska bra: Utöver den körda hastigheten visar den även om drevet för närvarande stöds eller om systemet laddas via återhämtning. Funktionen under körning är dock allt annat än optimal - symbolerna för de sex stödnivåerna (tre var förkonfigurerade och individuella) är tyvärr alldeles för små för att kunna trycka dem bekvämt med en hand under körning eller till och med när de står stilla. Kanske kan apputvecklarna göra förbättringar här, vilket skulle förbättra körupplevelsen avsevärt. Så vi kan bara rekommendera alla som flirtar med en Bike+ att planera för nästan 100 euros avgift för Bluetooth-fjärrkontrollen.
Effektiv återhämtning
Dessa underskott i drift är desto mer irriterande, eftersom drivningen annars skär en riktigt bra figur och tydligt kan sticka ut från massan av navmotorer. Framför allt överraskade energiåtervinningssystemet KERS oss positivt. Tidigare har vi upprepade gånger testat enheter som annonserats med återhämtning, men i praktiken fungerade det oftast inte riktigt bra eller så var laddningen alldeles för låg. Så är definitivt inte fallet med Zehus på Vello Bike+: om energiåtervinningen träder i kraft bromsar drivningen cykeln märkbart och laddar därmed batteriet. Om du kör med framförhållning kan du ofta spara på att bromsa och samtidigt få energi. Detta fungerar riktigt bra i praktiken och på kortare sträckor kan det hända att man kommer hem med mer batteri än vad man hade i nedfarten. Hur aggressivt KERS ingriper beror på den valda stödnivån.
stödnivåer
- Turbo: Detta läge liknar stödbeteendet för en vanlig elcykel.
- Hybrid: Motorn assisterar vid låga hastigheter och vid stigningar. Batteriet laddas med höga hastigheter.
- Cykel+: Beroende på markens lutning och batteriets laddningsnivå anpassas stöd- och laddningsbeteende individuellt.
Att batteriet kan laddas under körning är definitivt en fördel, eftersom de ca 170 Wh annars bara räcker för kortare sträckor, som i realiteten förmodligen skulle vara runt 50 km. Hemma kan batteriet laddas via en laddningsanslutning i bakhjulsaxeln, så cykeln måste vara nära ett uttag. Själva stödet är mer än tillräckligt för de flesta användningsområden, bara i branta sluttningar når motorn - liksom de flesta andra navmotorer - sina gränser. Det är här Schlumpf-växellådan kommer in i bilden, som installerades på vår testcykel. I mountain drive-varianten erbjuder den en enklare bergsväxel, vilket kan vara till stor hjälp i dessa situationer. Tyvärr är det lite obehagligt att växla. Efter lite övning är det ganska lätt att trycka på motsvarande knapp på vevfästet med en häl, men i den hektiska trafiken skulle vi rekommendera att växla på ett förutseende sätt i tystare faser eller till och med när det står still.
Schreibe einen Kommentar