Test / E-cyklar: Vid första anblicken kan du se att Legend Etna gör ett antal saker annorlunda än de flesta av de tillgängliga e-cyklarna. En vikmekanism möter full fjädring, en smal navmotor möter batteriet integrerat i ramen. Ganska intressant mix - speciellt vikmekanismen i toppröret gör oss nyfikna. Men vid det här laget bör det noteras att Legend Etna inte är en hopfällbar cykel i klassisk mening, skarven är mer en extra funktion än en definierande egenskap hos cykeln.
Men först till kvarn: Legend är fortfarande relativt okänd, men den har nu fyra elcyklar i sitt sortiment, alla med vikmekanism förresten. Ganska anmärkningsvärt: Legend är ett helt och hållet europeiskt företag, utvecklingen av cyklarna sker i Barcelona, produktion i Portugal och service är baserad i Hannover. Det är också en trevlig sak eftersom alla Legend e-cyklar också är rimligt prissatta. Etna är inget undantag, eftersom den verkligen överraskade oss på ett positivt sätt för 2.099 XNUMX euro. Cyklarna kommer för övrigt direkt från produktion till kund, och säljs via Legend E-Bikes hemsida.
En navmotor i bakhjulet med företagsnamnet står för att köra cykeln. Det finns inga överraskningar när det kommer till tekniska data, med sitt maximala vridmoment på 40 Nm är den ungefär i paritet med konkurrenterna. När det kommer till batteriet kan köpare välja mellan en variant med 374 Wh eller 504 Wh. Båda är stuvade i toppröret och kan enkelt tas bort genom att öppna vikleden. Här kan det ena eller andra stora namnet dra en läxa. Drivsystemet manövreras via den så kallade iWoc Remote: Lysdioder på den kompakta styrenheten ger information om batteriets laddningsnivå och stödnivån. Tyvärr har knapparna ingen riktigt fast tryckpunkt, vilket gör att handen eller fingrarna skulle kunna användas lite bättre.
En höjdpunkt med iWoc Remote är dess anslutningsmöjligheter, eftersom den är en del av Mahle Smart Bike System. Smarttelefonen kan anslutas via en gratis app, som sedan kan användas som till exempel full display. Dessutom erbjuder den även funktioner som att styra körkraften beroende på förarens puls - perfekt för träning. En individuell stödnivå kan också skapas, som kan anpassas efter dina egna behov via en intuitiv prestationskurva.
När du tittar på aluminiumramen är det första som förvånar dig vikmekanismen. Inte för att motoriserade hopfällbara cyklar skulle vara särskilt spektakulära 2022, men det finns knappast några helfjädrade e-cyklar med "normalstora" hjul (här: 27,5 tum) på marknaden bredvid Etna. Bara av detta skäl kan cykeln knappast jämföras med andra hopfällbara cyklar och användningsområdet bör också vara något annorlunda. Även om måtten på Etna krymper till nästan hälften så är cykeln ändå inte riktigt händig: Å ena sidan beror det förstås på vikten, å andra sidan måste framhjulet tas bort för bästa mått. Dessutom står cykeln knappast av sig själv när den är ihopfälld och vikmekanismen går inte heller att fixa.
Trots denna kritik kan vi tänka oss några exempel där att fälla ihop cykeln kan vara ganska praktiskt: Om du till exempel vill transportera din cykel i bagageutrymmet är Etna enkelt. Cykeln kan också bli mycket mer attraktiv för campingsemestern.
Vid första anblicken lovar den fjädrande bakre delen av Etna verklig terrängförmåga. Men även den "bara" 40 mm fjädringsvägen avslöjar att Legend siktar på mer komfort här. Däremot kan du se fram emot ett generöst 100 mm fjäderslag fram, och en gaffel från den välkända tillverkaren RockShox. Detsamma gäller hela utrustningen: Vare sig det är de väldimensionerade skivbromsarna från Shimano, 11-växlarna från Sram eller Promax cockpit: här hittar du inga "billiga delar", vilket inte är en självklarhet i denna prisklass nuförtiden. Mycket trevligt!
I praktiken gläder den moderna och välbalanserade geometrin, som passar vår testare med en höjd på 1,86 cm, oss direkt när vi sätter på den. Tyvärr finns cykeln bara i en ramstorlek – framför allt mindre ryttare kommer att ha svårt för den. Hanteringen överraskar positivt och Etna är en oansenlig, sammantaget helt enkelt välrundad touringcykel. Givetvis måste man kompromissa med tanke på priset: Ja, motorn skjuter lite längre genom att inte ha en vridmomentsensor – det krävs lite tillvänjning. Bakfjädringen fungerar bra på dåliga asfaltsvägar, på grus- och skogsvägar, men den är uppenbarligen inte avsedd för stig - liksom hela cykeln förresten.
De utvalda komponenterna, som fungerar tillförlitligt utan undantag, är absolut övertygande. Förutom att trycka på är körningen också mycket rolig och framför allt behagligt tyst. En överraskande höjdpunkt är den riktigt framgångsrika appen, som kan hänga med de riktigt stora namnen på marknaden.
Schreibe einen Kommentar