Produktnyheter / MTB: Med Sram Eagle Transmission bryter amerikanerna återigen ny mark. De nya grupperna klarar sig helt utan växelhängare, men är inte kompatibla med alla cyklar. Själva växlingen har också förändrats i grunden och känns nästan som ett steg bakåt de första metrarna – men samtidigt gör växlingsbeteendet också ett stort steg framåt. Vad det betyder exakt och vilka speciella egenskaper de nya grupperna för med sig.
Det har gått elva år sedan Sram förebådade början på slutet av framväxeln på mountainbikes med presentationen av de första XX1-växlarna. Sedan dess har amerikanerna kunnat forma utvecklingen av kretsar med imponerande regelbundenhet. För ett tag sedan med första 12-växlade drivlinan på marknaden, nyligen med trådlösa AXS-komponenter. Nästa steg följer med Sram Eagle transmissionskomponenter som presenteras idag. Även om inte så mycket har förändrats vid första anblicken - fortfarande 12 växlar, samma bandbredd och fortfarande elektroniska, trådlösa komponenter - bör cykelväxlarna ändras permanent.
test video
Sram Eagle Transmission: En ny grupp av nya grupper
Innan vi börjar med de tekniska detaljerna och de speciella egenskaperna hos den nya Sram-kretsen, först några grundläggande fakta. Tre nya grupperingar grupperas tillsammans under den generiska termen Sram Eagle Transmission, XX SL, XX och X0. De tidigare grupperna, från XX1 Eagle AXS till GX Eagle AXS, finns kvar i programmet. För att göra differentieringen lite lättare för kunderna har "1" i namnet på grupperna (XX1 -> XX) utelämnats, och alla nya komponenter har suffixet T-Type i sitt namn. Detta är också viktigt eftersom själva drivkomponenterna (bakväxel, kedja, kassett) inte är kompatibla med de tidigare X-Sync 2-komponenterna.
Inte utan UDH-avhopp
För att förstå vad som gör de nya Sram Eagle Transmission-kretsarna så speciella, måste vi först säga några ord om fortfarande ganska ung UDH-standard förlora. UDH står för Universal Derailleur Hanger och är en rörelse initierad av Sram själv för att förklara krig mot spridningen av växelhängare – med en universell växelhängare för olika cykeltillverkare, modeller och cykelkategorier. Alla som har haft oturen att behöva byta växelhängare på en äldre cykel vet hur svårt det kan vara att hitta rätt delar och bör välkomna denna utveckling. Över 40 tillverkare har nu hjul med UDH - Stigande trend.
Enkel installation, knappt någon justering krävs
En förutsättning för en universell växelhängare är en fast standard som tydligt definierar måtten i området för avhoppet. Avstånd till kassett, avstånd till centrum av navet etc. Den som är nyfiken kan ta en titt här släng in de tekniska dokumenten för den öppna standarden. Men varför är UDH så viktigt för de nya Sram-kretsarna? Svaret är enkelt: Amerikanerna klarar sig helt utan växelhängaren och bakväxeln fästs direkt på ramen. Detta har aldrig funnits tidigare – och har påtagliga fördelar, speciellt vid installation och justering.
På grund av avstånden tydligt definierade i UDH-standarden, hänger bakväxeln alltid på exakt samma plats, oavsett den enskilda cykeln. Det betyder också: Identiskt avstånd till alla kedjehjul på den installerade kassetten. Detta gör att inställningar som ändstopp eller B-skruven blir föråldrade. Eftersom kabelförlängning på elektroniska växlar inte heller är ett problem är nästan alla inställningar som tidigare var kända från cykelväxlar inte längre nödvändiga.
Steg-för-steg instruktioner via app, hemsida eller instruktioner
Bara skruva på det och du är klar? Nästan – men montering är inte så lätt (ännu?). Beroende på några faktorer som typ av cykel (Fully, Hardtail) eller kedjestagslängden måste den så kallade setup-nyckeln väljas. Enkelt uttryckt kan bakväxeln monteras i två lägen. Det finns också några inställningssteg VOR själva monteringen på ramen. Hela processen är lite obekant, men överlag mycket enklare än med konventionella kretsar. Antingen AXS-appen, Sram-webbplatsen eller den goda, gamla, analoga bruksanvisningen guidar dig genom proceduren. Vår praktiska kontroll under monteringen visar att montering och justering av växeln aldrig har varit enklare än med den nya Sram Eagle-växellådan.
"Den stabilaste bakväxeln genom tiderna"?
En växelhängare är dock inte bara irriterande när den går sönder, den tjänar också ett syfte. Som en slags "förutbestämd brytpunkt" mellan ramen och bakväxeln ska den skydda dessa delar från skador vid fall. Eftersom Sram nu har avstått från denna svagaste länk i kedjan med de nya Eagle Transmission-komponenterna, uppstår frågan om vad som händer om bakväxeln får en träff. Srams svar på detta är vad de säger är "den mest stabila bakväxeln vi någonsin byggt".
Å ena sidan har alla Sram Eagle Transmission bakväxeln förmågan att undvika slag, bakåt eller åt sidan. Vid ett hårt slag ska de dock också kunna stå emot mycket. Men om bakväxeln är skadad erbjuder Sram nu även reservdelar som kan bytas individuellt. Det gör att hela bakväxeln inte behöver bytas ut – jättebra! Tiden får utvisa om komponenterna kommer att hålla "löftet om stabilitet" - men vi är försiktigt optimistiska.
Sram AXS Pod: Ny växelspak, även för befintliga AXS-drev
Sram har också helt gjort om växelspaken för Eagle Transmission System och gett den ett annat namn med AXS Pod. Visuellt har den praktiskt taget ingenting gemensamt med sin föregångare; vippan har försvunnit, istället styrs bakväxeln via två tydligt åtskilda knappar. När det gäller utseende och ergonomi påminner den nya kontrollpanelen mycket mer om en fjärrkontroll som man känner den från E-MTB:er än en klassisk växelreglage. De många justeringsmöjligheterna vad gäller placering på styret är fantastiska. Med detta eliminerar Sram en av föregångarens största kritikpunkter – med AXS Pod borde verkligen alla kunna hitta en ergonomiskt lämplig inställning. Förresten: AXS Pod och AXS Controller är kompatibla med varandra. Befintliga AXS-drivenheter kan drivas med den nya podden såväl som vice versa.
Kassettmappning för bättre växlingsbeteende under belastning
Men det är inte allt när det gäller innovationer; Förändringarna i själva drivlinan är lite mer dolda, men inte mindre spännande.Sram bryter ny mark, speciellt med kassetterna. Antalet växlar (520) och räckvidden (52%) har inte ändrats, men utformningen av kedjehjulen och kassetten som en enhet har ändrats i grunden. Elva stålkedjehjul och ett stort XNUMX aluminiumdrev används fortfarande, givetvis fortfarande i XD-standarden. Förutom små förändringar i graderingen är det framför allt den så kallade kassettkartläggningen som bryter med tidigare kassetters traditioner.
Konventionella kassetter har så kallade klättringshjälpmedel, som ansvarar för att dra kedjan på nästa större kedjehjul eller låta den falla ner. Detta fungerar riktigt bra för det mesta – dock är de av konstruktions- och prestandaskäl bara ganska sparsamt fördelade över hela kassetten. Ibland tar det en sväng för kedjan att hitta sin nya plats, medan det i andra fall går mycket snabbare. Varje cyklist bör känna till detta växlingsbeteende mycket väl. Med de nya T-Type-kassetterna är Sram nu – för att uttrycka det väldigt enkelt – mindre aggressiva klätterhjälpmedel, men fördelar dem betydligt oftare över kedjehjulen och kassetten. Målet: konsekvent skiftande beteende i alla situationer. Dessutom skyddar den mindre aggressiva designen kedjan vid växling, vilket borde ha en positiv effekt på växling under belastning. Detta spelar en viktig roll, särskilt på E-MTB. Enligt Sram är de nya T-Type-komponenterna också klart överlägsna sina föregångare när det kommer till slitage.
Denna speciella kassett- och växeldesign kräver också en ny kedja, som också ser bra ut tack vare sin platta topp. Tyvärr innebär denna grundläggande förändring också att varken kassetten, kedjan eller bakväxeln är kompatibla med de tidigare Eagle AXS-komponenterna. Förståeligt – men ändå synd.
Nya vevar, valfritt med effektmätare
Den sista komponenten är vev och kedjering. Föga överraskande lämnas ingen sten ovänd och alla tre grupperingar får helt nya vevar. Medan XX och XX SL förlitar sig på minimalistiska vevarmar i kol, borde den nya X0 aluminiumveven i synnerhet orsaka uppståndelse - och inte bara på grund av dess låga vikt. Din design tog i alla fall mycket väl emot av oss på redaktionen och torde ofta vara anledningen till köpet. För första gången finns alla vevar med integrerad Quarq effektmätare och alla varianter kan även eftermonteras. Det senare kräver dock ett nytt direktmonteringssystem för kedjehjulen med åtta bultar. Tidigare Direct Mount X-Sync 2 kedjehjul kan därför inte fästas på de nya vevarmarna.
Kedjehjulen av T-typ finns i flera versioner, även med en klassisk 104 mm bultcirkel för att eftermontera dem på befintliga vevar. Så när du byter till Eagle Transmission System behöver inte själva veven nödvändigtvis ändras. Naturligtvis finns även Direct Mount-kedjehjul för de vanligaste E-MTB-dreven. De nya, avtagbara bashguards som kan fästas på kedjehjulen är snygga. Förresten: Kedjekransarnas T-Type-geometri är bakåtkompatibel med de tidigare X-Sync 2 Eagle-dreven. Så om du vill eftermontera en av de nya vevarna till din nuvarande Eagle-drev - inga problem!
Kompatibilitetsdiagram: Sram Eagle Transmission
Sram Eagle Transmission: Grupperna i en blick
Sram Eagle Transmission System börjar med tre grupperingar. Utöver den viktoptimerade XX och den universella, något stabilare X0-gruppen, finns nu även XX SL-komponenter för första gången. Dessa är de enda som Sram inte rekommenderar för användning på E-MTB och är tydligt riktade till XC-åkare och maratonåkare. Ännu lättare, ännu mer optimerad för prestanda – och lite dyrare.
Sram Eagle Transmission XX SL
Sram Eagle Transmission XX
Sram Eagle Transmission X0
Sram Eagle Transmission: vikter
XXSL | XX | X0 | |
---|---|---|---|
Bakväxel | 440g | 465g | 475g |
i Kassetten | 345g | 380g | 380g |
AXS Pod | 48g | 48g | 48g |
kedja | 240g | 247g | 256g |
Sram Eagle Transmission: Priser - ganska dyra, eller hur?
En titt på prislistan gör det klart: Du måste gräva djupt i fickan för de nya Sram Eagle Transmission-grupperna och komponenterna. Mellan 660 och 720 euro för en bakväxel? Den billigaste kassetten för 480 euro? XX SL-kedjan för 180 euro? Ärligt talat var vi tvungna att svälja lite när vi först tittade på dessa siffror.
XXSL | XX | X0 | XX1 Eagle AXS | X01 Eagle AXS | |
---|---|---|---|---|---|
Bakväxel | 700 Euro | 700 Euro | 660 Euro | 831 Euro | 573 Euro |
Växelspak | 240 Euro | 240 Euro | 180 Euro | 229 Euro | 229 Euro |
i Kassetten | 720 Euro | 660 Euro | 480 Euro | 573 Euro | 434 Euro |
kedja | 180 Euro | 150 Euro | 120 Euro | 100 Euro | 96 Euro |
Grupp | 2650 Euro | 2450 Euro | 1900 Euro | 2338 Euro | 1848 Euro |
men: Dessa Sram RRP bör tas med en nypa salt. En titt på priserna på motsvarande Eagle AXS-komponenter visar att skillnaderna inte är för stora, bakväxeln har till och med blivit lite "billigare". Icke desto mindre ligger gatupriserna för Eagle AXS-komponenter ibland långt under Srams rekommenderade återförsäljningspriser. Följaktligen får man vänta och se var priserna för de nya Sram Eagle transmissionsdelar och grupper kommer att plana ut. Vi är lite oroliga för priserna på slitdelarna, det vill säga kassett och kedja. Det är en betydande prisökning här. Det återstår att se om den bättre hållbarhet som utlovats av Sram kan kompensera eller motivera denna prisökning.
Ladda ner den fullständiga prislistan för Sram Eagle Transmission
Intryck från praktiken: Ett steg tillbaka, två steg framåt!
Vi kunde testa gruppen omfattande några veckor innan releasen. Sram skickade oss en X0 för detta – att montera den på en UDH-cykel (i vårt fall en Orange Switch 7) var ovanligt, som redan beskrivits, men nästan skrämmande enkelt. För körintrycket tog olika redaktörer och teståkare plats på cykeln för att skildra ett så brett spektrum som möjligt. Till en början blev nästan alla testförare överraskade av växlingsbeteendet – och inte nödvändigtvis på ett positivt sätt.
Omkopplingsprocesserna är märkbart långsammare och trögare än med nuvarande toppkretsar. Det som känns som ett steg bakåt i början visar sig vara framsteg när man väl vänjer sig vid det; Även om kedjan i genomsnitt tar lite längre tid att byta från ett drev till det andra, så gör den det alltid i samma takt. Oavsett om du växlar under belastning, oavsett om kedjehjulen är stora eller små, och oavsett kassettens läge. Man vänjer sig mycket snabbt vid detta konsekventa, förväntade växlingsbeteende, och speciellt sportiga förare borde uppskatta det. För även om en nuvarande Sram X01 Eagle AXS växlar snabbare i bästa fall tar det betydligt mer tid att tänka på det i andra scenarier.
Även vid växling under belastning verkar Eagle Transmission-komponenterna hålla Srams löften. Även under extrem stress (svår växel, kliva ur sadeln, klättring) är växlingar möjliga och inga problem. Skillnaden mot byte av verksamhet på nivån är marginell - vi har inte sett detta från något annat byte på marknaden hittills.
Intrycken av den nya AXS Pod shifter var mestadels positiva. Alla testare var överens om att det var mycket lättare att justera. När det gäller ergonomi fanns det dock de som föredrog den välkända kontrollern – även om det förstås också kunde relateras till den korta bekantskapsperioden. Hur som helst, eftersom de två växlarna är kompatibla har alla möjlighet att använda den välkända kontrollern också.
Vi kan inte uttala oss om hållbarhet och robusthet. Testperioden var helt enkelt för kort för detta och det blev (som tur är) inga större fall heller. Vi kommer dock att komplettera våra långsiktiga erfarenheter vid denna tidpunkt efter några månader. Vi är förmodligen lika exalterade som du.
De nya Sram Eagle Transmission-grupperna finns redan nu i fackhandeln. Inledningsvis uteslutande som kompletta grupper – inom en snar framtid bör dock även de enskilda komponenterna finnas tillgängliga.
Schreibe einen Kommentar