Test: Ett segment som alltid har varit konkurrenskraftigt. Nästan varje tillverkare, oavsett om det är med eller utan ett VM-lag, har nu ett kraftfullt lopp som flaggskepp i sitt sortiment. Fullies blir också mer och mer populära bland proffs på grund av de allt mer tekniska vägarna och kraven på cyklarna har också förändrats som ett resultat. BH Lynx Race Carbon tillhör definitivt denna nya generation. Varför? Det får du veta i testet.
BH Lynx Race Carbon: Ramen
I Lynx Race är ramen helt klart en av de enastående delarna av cykeln. Ramen kommer i en mattsvart kolfiberlook med små orangeröda detaljer vilket resulterar i en mycket harmonisk och elegant look. Ramen används också av BH SR Suntour KMC Worldcup Team, av ryttare som Victor Koretzky och Jordan Sarrou. Teamet var mycket involverat i utvecklingen av cykeln för att skapa en cykel för de olika XC-banorna runt om i världen.
Ramen är helt gjord av kolfiber. Kolmonokokramen kompletteras av den bakre triangeln och vippan gjorda av samma material. Detta gör att ramen i storlek M kan pressas ner till ca 1850 gram. Bakändan motsvarar den moderna Boost-standarden med 148 mm vid navet. På så sätt kan styvheten hos ramen och hjulen förbättras. Dessutom går det även att installera ett 27,5+ hjul i den bakre triangeln. Den bakre triangelkinematiken är baserad på BH:s Split-Pivot-teknologi, där vridpunkten på den bakre triangeln är direkt i linje med axeln. Detta resulterar i en mycket neutral baksida vid trampning och inbromsning. Fjäderbeteendet är utformat på ett sådant sätt att fjäderrörelsen används konstant i början, men sedan blir progressiv i slutet.
BH Lynx Race Carbon: Geometri
XC-banor blir mer och mer tekniska och kräver mer och mer av förarna i utförsbacken. Med denna bakgrund utvecklade BH Lynx som en fullfjädrad cykel med trail- och downhillgener. När man tittar på geometribladet kan man också tro att man tittar på en trailcykel snarare än en fullfjädrad cykel om inte 100 mm-vägen också var listad där. Detta är tydligast med styrvinkeln, som vid 68,5° redan är väldigt platt för en fullfjädring. Tillsammans med de korta kedjestagen (425 mm) och den långa räckvidden (423 mm) bör cykelns utförsåkning förbättras ytterligare. Den långa räckvidden var också riktigt slående, för med min höjd på 185 mm kom jag förvånansvärt bra överens med storlek M-cykeln, även om storlek L hade varit det bättre valet förstås. Med ett lopp fullt ut ska naturligtvis även uppförsegenskaperna försummas. Den ganska branta sitsvinkeln på 73,5° ger den nödvändiga framdrivningen.
BH Lynx Race
S | M | L | XL | |
sadelrör (i mm) | 410 | 440 | 480 | 530 |
Topprör horisontellt (i mm) | 571 | 599 | 622 | 644 |
huvudrör (i mm) | 100 | 110 | 125 | 140 |
kedjestag (i mm) | 425 | 425 | 425 | 425 |
Hjulbas (i mm) | 1096 | 1124 | 1149 | 1172 |
Styrvinkel (i °) | 68,5 | 68,5 | 68,5 | 68,5 |
Sitsvinkel (i °) | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
Räckvidd (mm) | 398 | 423 | 608 | 622 |
Staplar (mm) | 585 | 594 | 442 | 460 |
BH Lynx Race Carbon: Funktioner
ram | Lynx Race Carbon 29" |
Upphängningsgaffel | Fox SC FIT4 fjärrkontroll 100 |
stum | Fox Float Performance Remote |
Impellers | BH Evo Carbon |
Däck VR | Michelin Wild Race'R 2.10 |
Däck HR | Michelin Wild Race'R 2.10 |
Bakväxel | Shimano XT DI2 |
Växelspak | Shimano XT DI2 |
vev | Shimano MT700 |
Växlare | Shimano XT DI2 |
Bromsar | Shimano XT |
bromsskivor | Shimano XT |
Sadelstolpe | BH Evo Carbon |
Sadel | Prologo Scratch X8 |
Stam | BH Super Lite |
Lenker | BH Super Lite |
BH Lynx finns med en aluminiumram och en kolfiberram. Det börjar med Lynx Race Alu för €1999. Toppmodellen i aluminium kostar €2999 med solid XT/Fox-utrustning. Carbon är tillgänglig från €3999, med sortimentet som går upp till €8999 för toppmodellen. Vi fick testa Lynx i "Carbon Fox DI2"-konfigurationen för €6499. Som namnet antyder kommer cykeln med elektroniska växlar från Shimano. I det här fallet i XT-versionen med en 2×11-översättning. Fördelen med DI2 är läget "Dual Shift", som helt automatiserar växlingsprocesserna på framväxeln. Detta sparar växeln för framväxeln och du kan använda en 2 × 11-översättning med bara en växelreglage. En annan fördel med DI2 är att när du byter kedjekrans framtill erbjuds du alltid automatiskt nästa mindre eller större översättning. Detta innebär att när du växlar ned på den främre kedjeringen, kompenserar bakväxeln automatiskt för det framträdande översättningsgapet genom att växla upp några växlar.
Förutom växlarna är även en solid Shimano XT-broms installerad på BH. Som du redan kan se av namnet kommer cykeln med ett Fox-chassi. En 100 mm Fox Stepcast-gaffel är installerad framtill, vilket märks särskilt på grund av sin låga vikt. En beprövad Fox Float-dämpare med Kashima-beläggning säkerställer komfort baktill. Annars hittar du några BH-märkta kolfiberdelar på cykeln, som styre eller sadelstolpar. Kolfiberhjulen tillverkas också internt och är visuellt imponerande tack vare kolfälgarnas höga flanker. Michelin Wild Race'R-däck i 2,1"-versionen, som blivit ganska sällsynta, ger det nödvändiga greppet. Trots den lätta ramen väger Lynx Race fortfarande 11,38 kg. Den lätta övervikten beror förmodligen på DI2:an och de få lite överviktiga delarna på cykeln. Så det finns fortfarande tuning potential här
BH Lynx Race Carbon: På spåret
Utsikten på framhjulet är nästan lite ovanlig för en race fullt, eftersom axeln är mycket längre bort än med konventionella race fulls på grund av den platta styrvinkeln. Detta har dock inget med framdrivningen av cykeln att göra. Även på den platta asfalten kan man säga att cykeln vill trampas och att den går bra framåt. Chassit förblir mycket körneutralt även i öppet läge. Låser man sedan chassit helt får man nästan en racercykelkänsla.
För mig var det första gången med en DI2 i längre testanvändning. Jag var särskilt exalterad över dubbelskiftsfunktionen. För mig som 2×11-fläkt är detta ett intressant alternativ eftersom dual-shift-funktionen gör att du kan spara på växeln till framväxeln. Och det fungerar riktigt bra. Vid växling uppåt eller nedåt varnas du med en akustisk signal innan framväxeln automatiskt ändrar kedjedrevet vid nästa upp- eller nedväxling. Även i våta och leriga förhållanden orsakade DI2 inga problem.
Men nu verkligen på spåren med cykeln. Vi försökte efterfråga så många olika kvaliteter som möjligt med cykeln. Dels måste vi ta reda på hur livligt det är för XC-användning på afterworkvarvet, och dels måste vi testa maratonkvaliteterna på den längre touren. Som redan beskrivits i geometrin har BH optimerat Lynx, vilket är ganska ovanligt för ett fullt race fullt, i riktning mot nedförsbacke. Och detta syns också på leden. De korta kedjestagen gör cykeln manövrerbar, medan den långa räckvidden säkerställer riktningsstabilitet och en ganska sportig sittställning. Nedförsbacke på stigarna känns BH Lynx Race verkligen mer som ett allmountain utan att tappa livligheten. Då och då glömmer du att du bara har 100 mm fjäderslag med dig, eftersom även chassit gör sitt jobb perfekt. Fjädringsvägen används väl och blir först progressiv mot slutet. Men när du träffar stora gupp eller stenar inser du att du inte har all-mountain med dig idag. Som vanligt gör XT-bromsarna ett gediget jobb och är diskreta, som en bra broms ska vara. Michelin-däcken ger tillräckligt med grepp. Jag skulle hellre gå på bredare däck under lång tid dock.
Naturligtvis är det bara nedförsbacke som inte är möjligt med loppet fullt ut. Men BH Lynx Race Carbon gör det väldigt bra även här. Den branta sitsvinkeln och den ganska långa räckvidden möjliggör en sportig och framdrivningsorienterad sittställning utan att verka obekväm och utsträckt. Med Fox CTD-spaken kan chassit köras öppet, i spårläge och helt låst. Spaken är lätt att nå och du kan snabbt anpassa dig till den aktuella underjordiska situationen för att få maximal prestanda. Sammantaget klättrar cykeln väldigt bra på berget och behöver, trots sin utförsbacksgeometri, inte gömma sig för andra tävlingar. Geo gör cykeln till en mycket mångsidig cykel, oavsett om det är en XC-bana eller en lång maratonrutt. Jag kan också tänka mig att cyklister som brukar åka med mer fjädringsresor kommer att tycka att detta lopp är fullt roligt. Cykeln är också perfekt för en avkopplande tur!
Schreibe einen Kommentar