Test / E-MTB: BH Lynx-plattformen har kunnat övertyga med respektive lag i olika grenar genom åren och har vunnit det ena eller andra världscupen. BH korsar nu detta race-DNA med en e-cykel: resultatet är en modern lätt e-MTB med en nästan rekordvikt – trots det stora batteriet och centrala motorn. Vi kunde testa topploppsversionen åt dig och ställa frågan: fungerar konceptet?
BH iLYNX Carbon – Ramen
BH har till stor del försökt överföra DNA från den icke-motoriserade XC-cykeln till den lätta e-MTB:n. Cykeln ärver även de moderna kolfibrerna. Ramen inklusive vippan är tillverkad med den interna gjutprocessen med ihålig kärna i kombination med högmodulfibrer. Ramens vikt utan batteri och motor kan reduceras till cirka 2.200 XNUMX gram, vilket är i ligan med moderna XC helupphängda ramar. Dessutom är motorn packad i ett magnesiumhölje, vilket också sparar vikt.
BH iLYNX-ramen är designad för fjädrande gafflar med 100 till 120 mm, beroende på utrustningsvariant. Likaså kan den bakre fjädringsvägen justeras med olika dämparlängder beroende på fjädringsgafflarna. Medan många XC-cyklar nu klarar sig utan en pivotpunkt på den bakre triangeln av viktskäl och istället använder ett böjligt sätesstag, använder BH Split Pivot som utvecklats av Dave Weagle. Pivotpunkten är placerad direkt på bakaxeln. Med detta tillbehör är broms-, pedal- och fjädringskrafter frikopplade från varandra. Baksidan ska vara mycket körneutral och förbli aktiv vid inbromsning. Dessutom ska systemet vara väldigt känsligt, men samtidigt redo för större saker. Vridningsbeständiga dropouts på den bakre triangeln och överdimensionerade lager på svängpunkterna säkerställer den nödvändiga styvheten.
BH iLYNX Carbon – drivning och batteri
Med BH iLYNX Carbon måste lekmannen leta oftare för att identifiera den som en elcykel. Stupröret går knappt att skilja från en biocykel, men BH lyckas ändå packa dit hela 540 Wh. Otroligt när man tänker på att man för några år sedan var tvungen att spänna fast ett kraftfullt batteripaket i nedröret för sådan data. Om du planerar en längre rundtur kan du till och med sätta en räckviddsförlängare med ytterligare 180Wh i flaskhållaren. Motorn kan matas direkt därifrån utan att behöva ansluta några extra kablar. Annars kan flaskhållaren användas normalt.
För motorn förlitar sig BH på en egen utveckling, som redan är installerad i Core Gravel X gruscykel. 2ESMAG erbjuder ett bra vridmoment på 65 Nm och ger extra bra resultat med sin vikt på endast 2,2 kg. Det är drygt ett halvt kilo lättare än konkurrenterna från Shimano eller Bosch. Motorn är också mycket kompakt och erbjuder en låg Q-faktor, som racers är vana vid. Displayen är placerad i mitten av styret och styrs av en kontroller på vänster styrhandtag. Displayen visar nivåerna i olika färger och är mycket lätt att läsa. Samordningen av stödnivåerna kan justeras via app. Dessutom kan systemet även kopplas till en Garmin GPS och styrningen kan regleras direkt via denna.
BH iLYNX Carbon – Geometri
Som redan nämnts finns iLYNX som en Race-version (100 mm slaglängd) och LT, Down Country-versionen (120 mm slaglängd). Geometrin ändras något med olika rörelser, men orienteringen förblir väldigt lika. Dimensionerna är baserade på utvecklingen inom XC-området. Tekniskt mer krävande rutter kräver mer potenta geometrier. Styrvinklarna har plattats ut och räckvidden har utökats för mer kontroll. På BH med 100 mm slaglängd planar huvudvinkeln ut till måttligt plana 68,5° och räckvidden är motsvarande lång. Kedjestagen är också ganska långa, 453 mm för en cykel i denna klass. För att hålla kraftöverföringen optimal på berget och för att kompensera för framhjulet placerat längre fram utformades sitsvinkeln motsvarande brantare vid 75,5°.
ramstorlek | SM | MD | LA |
---|---|---|---|
Sätesrörets längd (mm) | 400 | 440 | 480 |
Topprörets längd (mm) | 573 | 595 | 615 |
Huvudrörets längd (mm) | 100 | 110 | 120 |
Styrvinkel (°) | 68.5 | 68.5 | 68.5 |
Sitsvinkel (°) | 75.5 | 75.5 | 735.5 |
Kedjestagslängd (mm) | 453 | 453 | 453 |
Staplar (mm) | 592 | 599 | 606 |
Räckvidd (mm) | 420 | 439 | 458 |
BH iLYNX Carbon – funktioner
Race- och LT-varianter särskiljs rent av utrustningens orientering. LT-varianterna är designade med 120 mm fjädrande gafflar och Race med 100 mm. LT är också utrustade med Vario-stöd. Vi har redan samlat alla utrustningsvarianter åt dig i en artikel.
BH iLynx Race Carbon: Lättvikts E-MTB med upp till 720 Wh batterikapacitet
Produktnyheter / E-MTB: Överraskning! I den faktiskt mycket lugna tiden i början av året, slår baskerna från BH ut en första höjdpunkt under 2021 E-MTB-året med iLynx Race Carbon. Den mycket lätta cykeln förlitar sig på sin egen motor och trots det stora batteriet med över 500 Wh väger den mindre än 20 kilo. Förr […]
Toppversionen av racevarianten gjordes tillgänglig för oss för testning. Den här är tillgänglig med avancerad utrustning för 8.999 1 euro och är definitivt på VM-nivå. Den stöds inte bara elektriskt vid trampning, utan även kopplingsprocesserna tas över av en trådlös Sram XX1 AXS kopplingsgrupp. Kassett och kedja kommer i ett oilslick-utseende, vilket ger ytterligare en visuell höjdpunkt. XX203 AXS-gruppen kompletteras med en lätt FSA-kolvev. Inga besparingar gjordes på chassit heller. Ett Fox Factory-chassi med en gyllene Kashima-beläggning installerades här. Chassit kan till och med låsas från styret - för mer effektivitet vid klättringar, trots e-stöd. Trots den låga totalvikten förlitar sig BH på kraftfulla bromsar. Här används Shimano XT Trail med fyra kolvar och XNUMX mm skivor.
In-house BH Evo C30 Carbon TR-hjul används. Kolfälgarna på hjulen kommer med en inre bredd på 30 mm och Maxxis-däckkombinationen av Ardent och Ikon kommer ut från fälgen med en bredd på 2,35 tum. Även inbyggd är sadelstolpen och styret med låg höjd med en bredd på 760 mm gjorda av kol. Skaftet ger integrerad kabeldragning genom huvudröret och Fit System har integrerats i styrröret, som lagrar de viktigaste verktygen väl. Dessutom är Prologo Scratch M5 Stn-sadeln installerad. Allt som allt en mycket harmonisk utrustning och priset på hela cykeln är definitivt rimligt för denna utrustning.
ram | BH iLynx Race |
Upphängningsgaffel | FOX 32 FLOAT Factory SC Fjärrkontroll 100mm 15QR |
driv | BH 2ESMAG |
ackumulator | 540Wh + 180Wh räckviddsförlängare |
stum | FOX FLOAT DPS Fabriksfjärrkontroll |
Impellers | BH Evo C30 Carbon TR |
Däck VR | Maxxis Ardent 2,35" |
Däck HR | Maxxis Icon 2,35" |
Bakväxel | Sram XX1 AXS Eagle 12SP |
Växelspak | Sram XX1 AXS Eagle |
vev | FSA 34T-165mm |
Växlare | |
Bromsar | Shimano XT Trail |
bromsskivor | Shimano XT 203mm |
Sadelstolpe | BH Evo Carbon 31.6 |
Sadel | Prologo Scratch M5 Stn |
Stam | BH |
Lenker | BH Evo Carbon Riser 760mm |
BH iLYNX Carbon – På spåren
Cykelparken på Geißkopf erbjöd oss idealiska testförhållanden för iLYNX med dess uppförsbacke och olika stigar. Detta gjorde att vi kunde ta en närmare titt på cykeln under alla förhållanden. Cykelns låga vikt märktes redan när man lyfte den från cykelstället och den är mycket lättare att hantera än konventionella elcyklar. iLYNX väckte redan uppmärksamhet på parkeringen. Du ser inte den iögonfallande neonröda finishen och den eleganta specen inklusive Oilslick XX1 varje dag. På grund av det smala röret och den kompakta motorn identifierade många cykeln som en biocykel utan motor, men överraskningen var ännu större när man tog upp den.
Sadelhöjd, sittbrunn och chassi justerade och iväg. Det första sitttestet är mycket positivt. Trots racinggener är sittställningen inte alltför sportig och man kan tänka sig längre turer vid första anblicken.
Motorn har fem stödnivåer, vi börjar på plan med Eco-läget. Detta ger ett skonsamt stöd i bakgrunden, som om någon tryckte mycket försiktigt. I Uphill Flow byter vi först till Sport-läge och sedan när det blir brantare till Boost-läge. Det bör dock noteras här att du inte ska förvänta dig något slag som med en konventionell E-MTB. Vid 65 Nm är vridmomentet 20 Nm lägre än med till exempel Bosch Performance Line CX. Den typiska boostkänslan är något förlorad här, speciellt med tyngre ryttare, men detta ger dig en väldigt naturlig hantering, som om du alltid hade lite medvind. Cykeln känns riktigt bekväm på skogsvägar som inte är för branta och du kan lätt varva ner meter av höjden. Motorns akustik är positiv, den stödjer tyst och avger inga störande ljud. Vid behov kan chassit blockeras från styret så att inga watt i fjädervägen går till spillo när du accelererar hårt. När du väl fått upp farten ger motorn bra stöd och det är lätt att hålla farten uppe. AXS-kretsen fungerar perfekt och möjliggör snabba växlingar. Positionen på cykeln är väldigt balanserad och du håller kontrollen även i tekniska avsnitt. Däcken ger också tillräckligt med grepp.
På toppen av toppen sänker vi sadeln med ett miniverktyg. Här i cykelparken hade vi önskat oss en droppstolpe, men åker du främst på skogsvägar och lätta stigar så klarar du det bra. Men utan dropper ger du bort en del av cykelns potential, för nedförsbacke, trots bara 100 mm färd, är det riktigt kul. Först på flödesleden, där cykeln var lättmanövrerad runt vallarna och var mycket stabil även på höghastighetssträckorna. På nästa varv tog vi oss an en av endurospåren och cykeln presterade förvånansvärt bra även här. Trots den låga profilen presterade däcken bra. Hur som helst så kändes bakdelen som den hade betydligt mer resväg och tog även starkare träffar bra. Gaffeln fungerade också perfekt. Först vid inbromsning fladdrade de 32 stolparna lite. Vi skulle definitivt rekommendera en tyngre gaffel för tyngre ryttare.
Till sist ställer vi oss frågan, vem är den här cykeln till för? XC-åkare som vill träna mer avslappnat i en lägre zon kommer definitivt att ha kul med det. Även förare som föredrar att köra på skogsvägar och varva ner långa sträckor kommer att klara sig bra med det. Vi märkte att raceversionen är något begränsad i sitt användningsområde, men är helt inriktad på vikt och hastighet. Baserat på vår erfarenhet från testet med den saknade droppstolpen och den något mjuka gaffeln för den totala vikten, skulle vi förmodligen rekommendera LT-versionen, eftersom den erbjuder ett bredare användningsområde och borde göra fler förare nöjda - trots den extra vikten på runt ett kilo.
Detlef Schneider säger
Hej,
Jag kör iLynx Race 8.2. Jag kan dock inte hålla med om allt om hennes test.
Styvheten på vevfästet är för låg enligt mig. Märkbart när du börjar snabbt genom att plötsligt växla.
När man accelererar och växlar upp under dragkraft får man känslan av att bakhjulet växlar. Jag tycker inte att motorn är så tyst heller.
Berghögt, med hög trampfrekvens, visslar det ganska högt.
Annars, förutom småsaker, är det en bra cykel runt om.
Sportiga hälsningar, D