Strömförbrukning, utbytesbatteri, slitage, vilka uppföljningskostnader för elcykel kan en elcykelköpare förvänta sig? Engångsanskaffningskostnaderna räcker inte. Naturligtvis är det definitivt billigare än att köra bil om du reser med elcykel.
Snabbare än att cykla, miljövänligare och ofta mer praktiskt än att köra bil: För många människor har elcykeln blivit en viktig del av deras individuella rörlighet. Att en elcykel är drygt två och en halv gånger så dyr som en jämförbart utrustad icke-motoriserad cykel är något som användarna gärna accepterar. Men vilka kostnader för uppföljning av elcykel måste du vara beredd på?
Uppföljningskostnader för elcykel: Moderna laddare med nästan perfekt effektivitet
En självklar faktor är strömförbrukningen, elcykeln måste trots allt kopplas in en eller två gånger i veckan med medelhög användning. Om du räknar med ett elpris på 0,30 € per kilowattimme är elcykeluppföljningskostnaderna för ett 500 Wh-batteri runt 15 cent. De oundvikliga förlusterna, såsom spillvärme vid laddning, är inte betydande.
Uppföljningskostnader för elcykel: En euro per laddning som en tumregel
Utöver elkostnaderna måste du dock lägga till priset för ett ersättningsbatteri, som förr eller senare förfaller. Om du antar att strömlagringen räcker 700 laddningscykler och kostar cirka 700 euro, skulle du behöva avsätta en euro för elcykeluppföljningskostnaderna för varje laddningsprocess. Frågan är bara när den nya investeringen blir nödvändig – med frekvent användning och stor användning, som dagliga fjällresor, kan det bli så långt som två eller tre år.
Att ofta "går tomt" förkortar också batteriets livslängd; regelbunden laddning, å andra sidan, är bra för honom och minskar inte heller antalet laddningscykler: en delladdning motsvarar alltid motsvarande del av en laddningsprocess; ett batteri med 1.000 2.000 laddningscykler kan teoretiskt halvladdas XNUMX XNUMX gånger.
Uppföljningskostnader för elcykel: högre slitage i drivningen
Modern teknik sägs ofta vara mindre hållbar och pålitlig än sina föregångare, och ofta bortom reparation. Så är det definitivt inte med cyklar. I stort sett alla komponenter fungerar bättre och bekvämare idag, och många klassiska svaga punkter på cykeln har eliminerats. Men slitage är fortfarande en faktor som inte bör försummas. Här har elcyklar ibland nackdelar jämfört med konventionella cyklar; Följande kostnader avser endast materialvärdet - i en fackverkstad uppstår även kostnaderna för arbetstimmar: Bromsbeläggen (ca 15 euro för fram och bak) på en skivbroms slits snabbare med tyngre fordonsvikt och högre hastigheter; När det gäller en elcykel med centralmotor måste kedjan (från 20 euro) och kedjehjulet (från ca 25 euro) smälta kraften i drivningen utöver förarens benstyrka.
En navväxel (från cirka 150 euro) utsätts också för större belastningar; För att skydda din transmission har vissa pedelecs en växlingsigenkänning som minskar stödet vid växlingsögonblicket. Högkvalitativa elcyklar med växelnav är nu utrustade med kuggremsdrift istället för kedja, vilket är ett stort plus när det gäller hållbarhet och lågt underhåll – frekventa och allväderscyklister bör göra den extra investeringen.
Hur höga uppföljningskostnaderna för elcykeln för slitage och reparationer faktiskt är kan knappast kvantifieras - användningsvillkoren är för olika och defekter som ett punkterat däck (ett klassiskt elcykeldäck som Schwalbe Energizer är tillgängliga från cirka 20 euro), som många förare har "behandlat" i cykelaffären är mest en fråga om tur eller otur. Men för att tidigt upptäcka slitagerelaterade skador är det vettigt att få din e-cykel kontrollerad regelbundet av experter. Man bör inte glömma att de elektroniska komponenterna erbjuder potentiella svaga punkter som inte uppstår med icke-motoriserade cyklar. När du väger upp uppföljningskostnaderna för en e-cykel och de för en klassisk cykel, bör du inte glömma denna aspekt. Defekter i motor eller elektronik kan snabbt bli ganska dyra.
Det är i alla fall billigare än att köra bil att vara på väg med en elcykel, även om du ska flytta en S-Pedelec som är registreringspliktig och kräver försäkringsskylt (50 euro/år). För ytterligare 50 euro kan du för övrigt ha den snabba elcykeln helt och hållet försäkrad – du kan inte få stöldskydd billigare.
Oskar säger
Det är bara en SANNING i den här artikeln!
Min "sanning ser annorlunda ut. Vi (partner och jag) har 4 eldrivna tvåhjulingar, två KTM eRace 2012 med BionX navmotorer, en KTM eRace 2013 med Panasonic navmotorer. För 2 1/2 år sedan konverterade jag en vuxenskoter, främre motornav.
En KTM eRace med BionX hade ett designfel i batteriet, som brann ner efter en ojämn tur genom en äng. För ersättningen ville företaget ha 800 € för ett 420 Wh-batteri, helt överprissatt för 2 år sedan. Och det är här som det största problemet kommer fram, nästan alla system som finns idag är proprietära system, vilket innebär att endast DEN är batteriet som fungerar med motorn. Den bästa förutsättningen för prismätning. Men den andra eRace 2012 har nu varit i drift i 6 år och gläder fortfarande min livskamrat. Med det gamla batteriet klarar den fortfarande enkelt ett varv på 100 km (platt med inte för stora berg) Min 2013 eRace har ca 25 000 km på sig, fortfarande samma batteri, den klarar även mina 100 km varv. Kostnaderna: minimala, på 2013 eRace 1 kedjebyte, 1 x bromsbelägg fram.Bromsslitaget är lågt på grund av återhämtningen. Elkostnader är egsl, solceller! För 2 1/2 år sedan konverterade jag min skoter, främre navmotor, batteri 500 Wh, öppet system. Sedan ombyggnaden på 2 1/2 år är hastighetsmätaren nästan 11000 km, (räckvidd utan trampning ca 45 km, med pedalassistans ca 150 km i ett stycke) 2 lager fram, 1 x bak, 2 x bromsbackar . Eftersom jag byter allt själv, minimala kostnader. Slutsats: ju modernare och "effektivare" fordonen är, desto mer beroende är man av "specialister" och desto dyrare är de. Så kostnaderna är bara relativa...
Freja Kata säger
Tyvärr präglas alla kostnadsberäkningar för e-cyklar på Internet av reklam och bedrägeri från säljarna. De faktiska kostnaderna är inte listade!
Den verkliga kostnaden för min elcykel över 5 år är 31 cent/km. Jag skulle resa mycket billigare med en begagnad dieselbil eller kollektivtrafik!
Speed pedelec Grace Easy
Inköpspris 1500 (fynd, i cykelaffären hade det varit 2800)
Ansvar 250 (50 EUR/a)
Konvertering 200 (bagagehylla, sadelstolpe, stänkskärmar etc.)
Underhåll 300 (ca 60 EUR/a plus däck)
Batterier 800 EUR (redan det 3:e batteriet, eftersom alla batterier bara har 1,5% av originalkapaciteten efter ca 50 år - även här är det en lögn från säljaren)
El kostar 270 EUR
Växel 1000 (Nu efter 14000 km är navväxeln trasig. Reparationskostnader ligger på runt 1000 euro)
Körsträcka 14000 mil på 5 år
Kostnad EUR/km 0,31
De verkliga kostnaderna för S-Pedelec är därför 31 cent / km. Det är mycket billigare att köra med begagnad dieselbil och kollektivtrafik!
Maddin säger
Hej,
Så du kan egentligen bara räkna ut kostnaderna bara för dig själv.Du kanske måste byta ut ett batteri för 700 € för en motor eller co. Allt är ett skämt jämfört med motorskador i en bil. Den som redan har fått sin bil servad med oljebyte, bromsar, kuggrem etc. kan bara skratta åt ett nytt hjul för 3000 4 € vart XNUMX:e år. Låt oss nu titta på resurser. Så jag tvivlar starkt på att någon kommer att kunna resa billigare med bil än på cykel, vare sig det är pedelec eller speed pedelec.
Att bara batteriet fungerar med motorn är inget argument mot en pedelec. Har någon testat att bygga motorn från en Dacia till en Golf? Fungerar inte. Det faktum att KTM inte gjorde det som en gest av välvilja är dock en fräck.
Billigare med kollektivtrafik kan vara bra. Har du en precis utanför dörren Då har du tur.
Florian Hierer säger
Hej Freja Kata,
Tyvärr kan jag inte förstå denna beräkning.
En begagnad bil kostar minst €5.000 300 försäkring och skatt per år minst €8. 9,6l (100€) för minst XNUMX km.
Låt oss göra en konservativ beräkning:
14000 km (lite lite i 5 år och speciellt för en diesel)
14000 km = 1344€ för diesel
5 år Skatter och försäkringar min.: 1500€
Reparationskostnader / däck / oljebyte mitt. 1000 på 5 år (mycket konservativt, med tanke på att en begagnad diesel för 5000 € är ganska skräp.)
Total kostnad: €8844
gör 0,63 € per kilometer... MYCKET DYRARE än en elcykel. (förutom CO2-utsläppen) speciellt eftersom jag inte heller förstår din otur med din cykel. Är mer ett ytterligare exempel på att man alltid ska köpa kvalitet.
Jobbbiljetten skulle kosta mig 800 € per år, så 4000 5 € på 0,28 år, XNUMX € per kilometer, egentligen inte mycket billigare heller.
Stefan Meyer säger
Men här måste man skilja. En elcykel är bara ett tillägg, inte en ersättning för en bil. Så jag förstår inte referensen. Att ta med sig flera personer, transportera varor, komma torrt är allvarliga avvikelser att veta att man jämför äpplen med apelsiner.
Om jag utgår ifrån att jag kör bil ändå, så ska för att vara rättvis kostnaden för elcykeln räknat i körsträcka räknas om till bilens körsträcka. Inte på hela köpet/användningen utan på den del som går att ersätta, om jag antar att du redan har en bil och inte väger mellan bil och elcykel.
En moped/scooter/elscooter skulle vara den mycket bättre och mer rättvisa referensen. De flesta elcykelresor är inte rent kommersiella resor som lätt kan ersättas med bil, utan ofta fritidsresor som man även kan göra med en vanlig cykel om man alltid har cyklat.
Min skoter kostar mindre än 500€ för försäkring, underhåll och underhåll (bensin och olja) per år vid cirka 10.000 1,5 km. Prismässigt kör jag ner kostnaderna för ett utbytesbatteri om 11,7 år. Anskaffningskostnaderna för en ny och smart skoter är desamma som för en elcykel. Jag ligger därför på nästan XNUMX cent per km.
Jag ser inte heller miljöargumentet. Om du måste skrota en elcykel vart 3-4 år som en total ekonomisk förlust.