Test: Bilindustrin fortsätter att försöka utveckla cyklar. Man skulle kunna tro att hon skulle ha lätt för att göra detta, och faktiskt fortsätter optiskt intressanta tvåhjulingar att dyka upp.
Smart e-bike är ett bra exempel: aluminiumramen skiljer sig markant från den vanliga med gaffeln böjd framåt och bakänden reducerad till kedjestagen. På tal om det: Den här cykeln har ingen kedja, utan en kuggremsdrift - bra, eftersom den är underhållsfri och smutssnål, och självklart också på något sätt som en bil.
Det löstagbara batteriet, som passar perfekt in i ramen, väcker frågan om varför inte "rätt" cykeltillverkarna också satsar på skräddarsydd kraftförvaring – men kanske ligger svaret i detta ord. Att lägga pengar på utveckling borde vara lättare för Daimler-koncernen än för många hjultillverkare.
Integrerade strålkastare, invändig routing och skivbromsar får en uppskattande nick innan det börjar. Visst, den välkända BionX navmotorn är också ett pålitligt, kraftfullt och smidigt svar på Smart - men det faktum att det finns ett treväxlat nav i motorhuset är inte aktuellt, speciellt inte på en cykel som kostar 2.900 26 euro. Även vikten på runt 20 kilo vill inte riktigt matcha den reducerade smarta cykeln som för övrigt kommer med extra stänkskydd. E-mountainbikes med fjädring väger ibland mindre än XNUMX kilo, och även en fullt utrustad trekkingmodell är vanligtvis lättare än denna cykel.
I slutändan kan man dock anta att Smart inte riktar sig till den typiska cykelbutiksklienten med Elcykeln; och eftersom biltillverkarna använder andra försäljningskanaler finns det ingen jämförbarhet med andra modeller vid försäljningsstället. Så om du kör några varv framför bilaffären och blir vän med cykeln – varför inte?
specifikationer: | Elcykel |
Marke | Smart |
Modell | Elcykel |
distributionskanal | Smarta handlare |
Färg | vitt och grått |
ram | Aluminium, smart design |
tillgängliga storlekar (cm) | M |
pedaler | Ergon PC2 |
Hubs | Smart design |
stum | - |
Fälgar | inget namn |
Gaffel (vandring mm) | Aluminium, smart design |
Motor | BionX 250W |
ackumulator | Li-Ion 423Wh |
belysning | Busch och Mueller smart design |
Handtag | Ergonomisk GP1 |
vev | smart design i koldioxid |
Lenker | Smart design |
bromsar | Magura MT4 |
kedja/rem | Gates kuggrem i kolfiber |
Däck | Continental EcoContact Plus, 47-559 |
Sadel | Smart design |
Sadelstolpe | inget namn |
Växelspak | Sram i-Motion 3 |
Schaltung | Sram i-Motion 3 |
stativ/ monteringsplats | Atran Velo, mitten |
Växlare | - |
Stöd upp till km/h | 25 km / t |
Pris batteri | 640 € |
Ramgaranti | 2 år |
Räckvidd (tillverkarinformation) | ca 100 km |
testområde (1) | 31 km |
Max lastförare + bagage (tillverkares godkännande) i kg | 114 |
Vikt testcykel i kg | 26 |
Pris i EUR | 2899 |
(1) Velomotion testar räckvidden för alla e-cyklar under maximala förhållanden. Testvarvet är 9,8 km långt och med 171 meters höjdskillnad är det väldigt tufft och ibland väldigt brant. Systemvikten på cykeln och föraren bör vara 120 kg (± 5 kg). Lättare förare får extra vikter. Körningen är på maximal stödnivå och dessutom mycket snabbt. Detta är det enda sättet att fastställa ärliga och jämförbara värderingar. Du kan förvänta dig att få minst dubbelt så stor räckvidd med en medelhög assistansnivå och i mindre böljande terräng.
För övrigt, med de flesta system har du en liten räckviddsreserv, liknande den för en bil. Även om batteriet visar 0 km är det fortfarande en till fem kilometer kvar med ett måttligt körsätt.
Schreibe einen Kommentar