Test: Introducerades för tio månader sedan, nu äntligen tillgängligt: Med Mares CX är Focus så långt framme att Cloppenburgarna kunde ta sig tid med försäljningsstarten. Korskunniga journalister var redan uppkopplade i januari förra året.
Det kan ha varit ett tag sedan, men det är ändå värt att rapportera: Focus använde slutet av cyklocrosssäsongen 2013/2014 för att presentera en ny modell som måste göra sitt test under den nuvarande cyclocrossvintern. I närvaro av företagets korskändisar - Focus-grundaren Mike Kluge, 1992 års professionella världsmästare och sexfaldiga tyska mästare, plus tyska mästarna Jörg Arenz, Malte Urban och René Birkenfeld - presenterades Mares CX för första gången på en is. dag i Nederländerna presenteras för pressen, och naturligtvis var Velomotion också där.
Efter presentationen av den superlätta Izalco Max landsvägscykelramen stod det på något sätt klart att Cloppenburg-företaget också måste revidera sin terrängarbetshäst. Resultatet blev ett i princip helt nytt ram-gaffel-set som poängsätter först vad gäller vikt: Focus anger 895 gram för 56-ramen utan fästen, gaffeln sägs väga 418 gram. I verkligheten är det lite mer, men fortfarande extremt lite för den här kategorin: 60-ramen från Velomotion väger 1.060 450 gram, den oklippta gaffeln 1.650 gram. Inklusive headset och sätesklämma är den 22 6,9 gram. Den med Sram Red XNUMX , Cantilever-bromsar och DT Swiss kolfiberhjul (i den vackra Rapha-looken, som tyvärr är reserverad för skivtoppmodellen i serien) i denna storlek vägde XNUMX kg utan pedaler - ganska lovande.
Förutom vikten har Mares CX fortfarande ett antal nya funktioner att erbjuda, såsom en justering av geometrin: vevfästet är nu 5 mm högre och huvudröret har förlängts med 10 till 15 mm, beroende på ram storlek. Det finns också två nya ramstorlekar, 48 och 60, där den senare fortfarande har en mycket racing skärning med ett 160 huvudrör.
Att Focus tog sig tid med den nya crossern gynnade också förespråkarna för skivbromsar: ingenjörerna har utvecklat en extremt tillfredsställande lösning för hjulborttagning, kallad Rapid Axle Technology (RAT). Genomgående axel (15 mm tjock fram, 12 mm bak) låses på plats med ett kvarts varv i utsläppet, varefter endast snabbkopplingen behöver vridas. Ingen annan genomgående axel är så snabb, och inte heller en konventionell snabbkoppling framtill, som först måste öppnas.
Nytt är också användningen av en kedjestyrning, som fästs på bottenfästet med ISCG-05-standarden och förhindrar att kedjan faller av inåt. Den hjälpsamma delen väger bara 50 gram med skruvar, men kan förhindra allvarliga skador på ramen. Ramen har ingen växellåda, vilket också minskar risken för skador - trots allt är en aluminiumbas lätt att böja...
Ramen, som är försedd med ett PressFit 30 bottenfästeskal, har naturligtvis helt integrerade kabelstyrningar, som är lättillgängliga tack vare en klaff under vevfästet. Detta ser snyggt ut och underlättar rengöring och bärande av crossern.
Men först och främst ska Mares CX förstås köras, och det är så den får många vänner. Ramen visar sig vara stabil och kraftfull, även om stora ramar är lite styvare tack vare den större rördiametern (SSPS, stabil styvhet per storlek). Trots den platta vinkeln är styrningen ganska smidig, och gaffeln som är bred upptill är styv och precis att styra. Bekvämlighet? När det gäller cyklocrosscyklar kommer detta främst från de tubulära däcken. Mares CX kändes verkligen inte särskilt hårt, förutsatt att det antog en ganska smidig körstil.
Skivbromsar är helt klart på frammarsch inom cyclocross, vilket även kan ses i Focus modellutbud. Mares CX utrustad med de beskrivna genomgående axlarna och 160 mm-skivorna finns i tre versioner: som en 0.0 Team Disc med Sram ForceCX1 och DT Swiss RC38 Disc för 4.899 1.0 €, som en 23-skiva med Shimano Ultegra och DT Swiss R3.299 Spline Disc (2.0 22 €) och som en 24-skiva med Sram Rival 2.699 och DT Swiss R3.0 Spline Disc (105 1.999 €). Den "klassiska" versionen av ramen för fribärande eller V-bromsar finns däremot bara som Mares CX 1.0 med Shimano XNUMX och enkla Fulcrum-hjul och kostar då XNUMX XNUMX €. Till det här priset erbjuder Focus också ramseten (när det gäller skivversionen endast i svart och rött som XNUMX), vilket naturligtvis inte är meningsfullt när det gäller den fribärande ramen.
Slutsats:
Även med den billigaste utrustningen är Focus Mares CX förmodligen den mest avancerade terrängramen på marknaden för tillfället – även om den i princip kördes förra säsongen...
Schreibe einen Kommentar