Test: Även från hyllan passar den italienska modellen, som faktiskt tillverkades på mått, som handen i handsken. Så den stela, balanserade Ivor får vänner direkt.
Italien på 1990-talet kan säkert beskrivas som en förlorare vad gäller modernisering när det kommer till cykelteknik. När amerikanska företag som Cannondale erövrade landet mellan haven och skapade en sensation som sponsorer av lokala professionella team, tittade de traditionella tillverkarna som hade glädjat världen med fina stålramar i decennier bara passivt. Innovativa företag som Colnago, i framkant av kolramar, var för dyra för massorna av cyklister, och när de tyska leverantörerna med inriktning på maskinteknik kom med sitt fokus på lättvikt och styvhet, förstördes också italienarnas exportverksamhet. . Märkena från Basso till Wilier har för länge sedan haft egna högkvalitativa kolfiberramar i sitt sortiment, men de italienska racercyklarnas storhetstid är över.
Men många italienare gjorde en dygd av nödvändighet, drog sig ur massaffären och koncentrerade sig på kvalitet och individualism. Vissa gör skräddarsydda ramar som säljs under en annan logotyp, andra fortsätter sin tradition under eget namn – som Scapin.
Rhenlandet, mitten av februari: Karnevalen ligger bakom oss, nu måste vi ta oss igenom de trista veckorna fram till början av våren. Tunga moln ligger över landet, det blir knappt fem grader. Men så delar sig molnen plötsligt och solen visar sig för en stund. Gatorna torkar ut, termometern visar nästan tvåsiffriga värden och en antydan till vår ligger i luften. Idag räcker det med tunna handskar och en racerkeps under hjälmen och vi känner att vi har blivit transporterade till andra sidan Alperna – till norra Italien, där dagar som denna redan är normen.
Vår cykel passar i alla fall vädret: en Scapin Ivor med Dura-Ace-utrustning, karbondelar och Ksyrium SLS. Den Veneto-baserade tillverkaren, som grundades 1957, är kanske inte längre oberoende, men den har förblivit trogen sin filosofi: Förutom billigare monocoque carboncyklar erbjuder Scapin Ivor, en modell som endast finns tillgänglig efter mått och i rör. rörkonstruktionsmetoden skapas i vår egen fabrik. Det kan låta föråldrat med tanke på de sofistikerade seriegeometrierna som till och med många av världens bästa racerförare är nöjda med. Men varför inte implementera individuella önskemål vad gäller sittställning och styrbeteende? Speciellt eftersom du inte behöver göra några kompromisser med Ivor: Ramen är absolut ren och professionellt tillverkad och finns i ett antal färgvarianter. Ramvikten på 1.110 XNUMX gram, som tillverkaren uppgett, är inte för hög med tanke på aero-utseendet. Med interna kablar och ett PressFit-bottenfäste från vilket extra breda ramrör kommer fram, är Ivor också banbrytande. En trevlig detalj är övergången från gaffeln till huvudröret; båda komponenterna har samma ovanliga kontur.
En anpassad ram med standardgeometri är i grunden en motsägelse, men i det här fallet bevisar den att även utan en specifik användare och deras önskemål och kroppsmått i åtanke kan italienarna producera en ram som helt enkelt är behaglig att åka på. Man sätter sig lätt utsträckt på Ivoren och märker först den goda accelerationen, vilket tyder på en hög ramstyvhet. Styrningen är neutral och balanserad, varken trög när man trampar eller i höga hastigheter; Vid snabba nedförsbackar känner du dig omedelbart trygg på cykeln, utan någon omställningstid. Trots den platta sadelstolpen och aerogaffeln är Ivor inte obekväm; Inte ens på naturliga stigar tränger stötar in för starkt till föraren. Ramen tillåter förresten montering av 28 mm däck - inte nödvändigtvis att förvänta, men praktiskt när asfalten är grov. Aluminiumförstärkningen av vänster dropout kan också framhävas positivt.
Mavic Ksyrium SLS matchar inte nödvändigtvis ramens aero-trim; Hur stela och lätta de är får man inte känslan av att de bromsar färden på Ivor. Hur som helst kan du komplettera cykeln individuellt och välja andra tillbehör, komponenter och hjul.
Förresten, utan pedaler och med flaskhållare väger vår testcykel exakt 7,08 kilo – inte ett alltför högt värde, även i prisklassen runt 5.000 6.000 till 3.000 XNUMX euro. Ivoren spelar i den här ligan beroende på utrustningen; ramset säljs för cirka XNUMX XNUMX euro.
Det enda som är lite knepigt är sadelklämman med de två tunna M3-skruvarna som manövreras av en 5 mm insexnyckel. För att säkerställa ett säkert fäste i tuben måste stödet behandlas med extra grov kolpasta (FSA); Skruvarna får under inga omständigheter dras åt för hårt, annars kan de gå sönder eller insexhylsan kan vridas runt. Om det görs förbättringar här så finns det egentligen inget emot det, men mycket till förmån för den trevliga norditalienaren.
Slutsats
Om man fick behålla den stela, balanserade och ganska lätta Ivor skulle en nära vänskap kunna utvecklas. Men även efter ett ganska flyktigt möte kvarstår en behagligt familjär känsla...
Produktens höjdpunkter
- Ramen är måttbeställd
- Mycket balanserad hantering
- Komponenter av hög kvalitet
pris och webb
- Ramsats ca 3.000 XNUMX euro
- www.scapin.com
Schreibe einen Kommentar