Cyclist Tech Check: Focus hävdar att Izalco är den lättaste produktionscykeln med skivbromsar på marknaden. Men hur är körupplevelsen?
Nödvändig revidering
Focus sponsrar just nu Ag2r La Mondial och i september kommer teamet att kunna testa skivbromsar under konkurrenskraftiga förhållanden. Om allt går enligt planerna kommer UCI att tillåta ytterligare tester under 2016 och potentiellt fullt ut införa skivbromsar vid 2017 års WorldTour. Med det i åtanke tog Focus sin Ag2r landsvägscykel och gav den en skivbromsöversyn.
Gaffeln är den mest uppenbara platsen som denna översyn var tvungen att ske. På original Izalco Max var den väldigt tunn och lätt som en fjäder, men av just dessa skäl är den inte lämplig för skivbromsar. Den nya varianten ser väldigt lik ut, men väggtjockleken på vänster gaffelben har ökat markant, men diametern har förblivit densamma. Focus ville också använda genomgående axlar. Dessa gör att kolfibrerna kan löpa kontinuerligt ner till gaffeln och backa upp igen utan att avbrytas av ett öppet dropout.
Med bara lite extra vikt höjs därmed stabiliteten avsevärt, den nya gaffeln väger 320 g, endast 27 g mer än fälgbromsversionen.
Även ramen har blivit lite tyngre – ytterligare 40 g ger en totalvikt på 790 g. Den kompletta cykeln väger bara 6,81 kg, vilket är anledningen till att Focus hävdar att det är den lättaste produktionscykeln med skivbromsar på marknaden.
Bortsett från den minimala extra vikten, gjorde Focus också några ändringar i ramen. Till exempel är toppröret nu längre för att öka styvheten, och kedjestagen är nu 415 mm.
Testa
Vid lanseringen i Italien cyklade jag på några snabba, långa nedfarter och Focus förblev lugn och sammansatt genom kurvorna. Så fort vägen började klättra igen stod det klart att Izalco Max inte hade förlorat ett dugg av sina racinggener genom att konvertera till en skivbromsracer. Den bakre triangeln var fortfarande tillräckligt styv för att säkerställa att accelerationen var blixtsnabb. Den låga vikten hade en positiv effekt på lutningar på över 10 %.
Den stora överraskningen för mig var dock hur bekväm denna racercykel var att köra. De värsta gupparna på vägen dämpas, vilket resulterar i en avslappnad körupplevelse. Focus tillskriver detta den större flexibiliteten hos CPX sadelstolpen. Även om deras design är unik, efter att ha bytt ut stolpen mot min vanliga, märkte jag ingen signifikant skillnad när det gäller vibrationsdämpning. Så jag antar att sadelstolpen bara delvis är ansvarig för den bekväma körningen, så jag skulle inte tveka en sekund att byta ut den mot en korrekt sittposition (CPX är inte tillgänglig utan förskjutning).
Jag var tvungen att genomföra mina senaste varv på cykeln i otroligt dåligt väder. Halvvägs genom min turné hade temperaturen sjunkit med 11°C och det öste ner som regn. Mina sommarkläder var redan helt genomblöta, men jag fortsatte att köra – och trots det usla vädret var jag tvungen att le hela tiden. Normalt sett hatar jag att vara på väg under sådana förhållanden. Det som dock hindrade mig från att leta efter närmaste station var det roliga jag hade med Izalco på de blöta nedfarterna. Faran med att åka utför med kolfälgar i regn är välkänd. Men utrustad med de hydrauliska skivbromsarna i SRAM Red hade jag alltid full kontroll.
Tills nyligen var skivbromsar fortfarande ett tecken på uthållighetscyklar med fokus på långa sträckor och komfort. Nu förser Focus oss med skivbromsar på en passande racercykel som dessutom är bekväm. Jag vann över av Izalco Max Disc och att komma tillbaka på min vanliga fälgbromscykel kändes som ett steg bakåt. Men det verkliga testet kommer nästa år när proffsen måste göra sitt val.
Schreibe einen Kommentar