Test: Med Mourenx 69 har Eddy Merckx en färgglad långfärdscykel i sin portfölj. Velomotion körde en liten spurt med den röda pilen.
Tävlingscyklar designade för komfort och långdistanslämplighet lovar att föraren kommer att tröttna mindre snabbt och fortfarande kommer att dra nytta av en trevlig körupplevelse även efter timmar i sadeln. I detta avseende var den halvtimmes långa resan med Eddy Merckx's Mourenx 69 på Eurobike-demodagen inget annat än en liten spurt. Men ibland minns korta flirtar särskilt länge.
Namnet på maratonåkaren går tillbaka till Eddy Merckx etappseger i Tour de France 1969. I Mourenx firade "kannibalen" efter en lång soloflykt över passen Tourmalet och Aubisque. Mourenx 69 borde göra sådana episka turer möjliga. Geometrin har justerats för detta: ett förlängt huvudrör och ett kortare topprör sätter föraren i en mer upprätt sittställning. Jämfört med andra komfortcyklar förblir Mourenx 69 alltid en racercykel i ordets rätta bemärkelse.
Enligt tillverkaren väger ramen bara 990 gram, trots de skrymmande tuberna, och gaffeln väger 360 gram. Vi tyckte att det starkt röda var snyggt att se på, som behagligt skilde sig från de ofta väldigt stillsamma färgerna på Eurobike. Kablarna är integrerade i ramen och sadelstolpsklämman är också gömd under toppröret. Kedjestagen är asymmetriska, sitsstagen ändrar sitt tvärsnitt och diameter ungefär halvvägs.
Fjädringskomforten på sadeln var anständig, men mindre märkbar jämfört med cyklar designade enbart för komfort. Orsaken kan vara den breda sadelstolpen med en förskjutning på 20 millimeter, som dock passar Mourenx 69:ans platta utseende mycket bättre än vad en 27,2 millimeter smal sadelstolpe skulle göra. Ett enkelt sätt att ytterligare öka komforten skulle vara att montera bredare däck, vilket ram och gaffel tillåter utan problem – 25 mm däck är monterade som standard, med plats för däck upp till 30 mm.
Utrustningen är gedigen och ska göra användaren nöjd under lång tid. Testcykeln kom med Shimanos Ultegra och hydrauliska skivbromsar. 140 millimeters skivor är dock ganska små och kan bli väldigt varma vid långa nedfarter i bergen. Alternativt finns Mourenx 69 även med klassiska fälgbromsar.
Sammantaget var körintrycket positivt. Cykeln är ingen kurvkörning utan gick igenom alla körmanövrar utan att klaga. Den omvandlade omedelbart acceleration till framdrivning via vevfästet med BB86-standard. Bara de medelhöga kolfälgarna kunde inte övertyga. Tvärtemot trenden att uppnå bra aerodynamiska värden med bultformade fälgformer, var fälgarna på testcykeln böjda inåt. Resultatet blev en högre känslighet för sidvind och ibland nervös hantering. Nuvarande modeller är dock utrustade med de nedre Fulcrum Racing 5 Disc-hjulen.
Mourenx 69 finns i sex ramstorlekar och sex konfigurationer, tre med skivbromsar och tre med klassiska fälgbromsar. Priserna har inte avslöjats, de tidigare modellerna ligger på cirka 2.200 3.000 euro för ramsatsen och cirka XNUMX XNUMX euro för kompletta cyklar med mekanisk Shimano Ultegra.
Webb:
www.eddymerckx.com
Schreibe einen Kommentar