Med BH Ultralight, den traditionella baskiska tillverkaren BH Bikes 2016 tillbaka i proffsspelet - som sponsor till Europcar-efterträdaren Direct Energy. Velomotion hade möjlighet att testa racern utförligt.
Lätt, manövrerbar, individuell, dyr - dessa fyra adjektiv ger en initial orientering för BH Ultralight. Under fyra veckor fick Velomotion möjlighet att testa cykeln som Thomas Voeckler, Sylvain Chavanel och Co bör bidra till segrar under kommande säsong. Strängt taget är detta inte helt korrekt: proffsen från Direct Energy kommer att sitta på en viktoptimerad Ultralight Evo-modell. Enligt BH ska dess inställda vikt bestående av ram, gaffel och headset vara mindre än 1.000 XNUMX gram. Den testade "normala" Ultralight kommer med identisk geometri men något högre ramvikt.
Båda versionerna använder en tillverkningsprocess som BH kallar "Hollow Core Internal Moulding". De senare ihåliga rören fylls med ett skum och täcks av detsamma från utsidan. Som ett resultat utövas högt tryck på materialet från båda sidor vid bakning. Detta kan ökas på vissa ställen och minskas på andra. Resultatet är en stomme med väldigt olika väggtjocklekar. Dessa är rejäla där det behövs, som vid bottenfästet, och ibland extremt tunna, till exempel i mitten av toppröret. Med denna process uppnår BH en ramvikt på 700 gram för Ultralight Evo-modellen och 760 gram för Ultralight i storlek SM. Trots flugvikten lovar baskerna maximal stabilitet, garanterar 10 års garanti och sätter ingen viktgräns för föraren. Det sätter det ganska höga priset på 5.299 XNUMX euro för hela cykeln i perspektiv.
Tilltalande utseende, bekväm sittställning
BH Ultralight är visuellt tilltalande och erbjuder harmoniska rörformer. I synnerhet fångar det mjuka gränssnittet mellan sadelröret, sittstag och toppröret blickarna. Subtila röda fläckar luckrar upp den annars enkla mattsvarta designen, men kunde ha fortsatt på dekalerna på de interna fästena som styre, styrstam, sadelstolpe eller hjul.
Väl i sadeln märktes särskilt cykelns låga vikt och manövrerbarhet. Sittställningen är knäböjd och sportig. Man sitter inte för utsträckt, men man sitter inte för upprätt heller. Sadelstyrets höjd är också balanserad: tydligt märkbar, men inte för extrem. I detta avseende har BH hittat en bra balans mellan racing attityden där BH:s aero racer G7 Disc tvingar föraren och de upprättstående körställningar som många uthållighetsmodeller erbjuder nuförtiden.
Baserat på den tilltalande geometrin var BH Ultralight väldigt roligt på de olika resorna. På grund av den låga totalvikten på 6,9 kilogram utan pedaler i storlek LA kan den accelereras livligt uppför och i sprint. Styvhetsvärdena i vevfästet och styrhuvudet är höga och den investerade kraften omvandlas direkt till framdrivning. Körstabiliteten är utom allt tvivel, cykeln kan styras exakt och kontrolleras hela tiden, även vid snabba nedförsbackar. När det gäller komforten baktill presenterade sig Ultralight som solid, men inte enastående. Kombinationen av ett BH-typiskt brant sluttande topprör, mycket tunna sadelstag och en sadelstolpe i kolfiber med en diameter på 27,2 millimeter stryker ut många gupp på vägen. Men landsvägscyklar designade speciellt för körkomfort är märkbart mer motståndskraftiga.
Framgångsrik utrustning
Utrustningen övertygade i stor utsträckning. Den elektroniska Ultegra DI2-kretsen fungerade bra som vanligt. Även om det "bara" är nummer två från Shimano, kommer amatörryttare inte att märka några nackdelar när det gäller hantering eller växlingsbeteende. I bästa fall erbjuder vikten uppåtgående potential, men tillägget jämfört med den lättare Dura Ace DI2 är rejält. Växlingsprocesserna var utomordentligt snabba och exakta, och växlingsknapparna var lätta att använda även med tjocka vinterhandskar. Batteriet försvinner elegant inuti sadelstolpen. Kablarna är helt integrerade i ramen, som rymmer både elektronisk och mekanisk växling.
Istället för Ultegra-veven använder BH en Rotor 3DF-kompaktvev i BB386 Evo-bottenfästet för Ultralight, vilket sägs säkerställa lägre vikt och större styvhet. På testcykeln överraskade detta dock till en början med ett nervkittlande sprak. Lyckligtvis avtog ljudet helt efter några droppar glidmedel.
En kassett med 11-25 tänder installerades på bakhjulet, som är lite tight i lutningar långt över tio procent – vilket testområdet Swabian Alb har i mängder. Eftersom BH Bikes är ett klassiskt fackhandelsmärke och drivs av 120 cykelhandlare enbart i Tyskland, är det inga problem att ordna med en utväxling som är mer lämpad för bergsbruk vid köp.
Eleganta hjul
BH Evo C38-hjulen var definitivt ett blickfång på BH Ultralight. Dessa består av lätta aluminiumnav med patronlager, ekrar med blad och 38 millimeter höga kolfälgar för clincher-däck. Enligt BH tippar setet vågen på 1.500 74 gram – ett bra, men inte på något sätt spännande värde, med tanke på att det finns många aluminiumhjulset i samma kategori. Med en kroppsvikt på nästan XNUMX kilo kunde testaren inte hitta några problem med hjulens styvhet i sidled.
Bromsbeteendet var i stort sett oproblematiskt: kombinationen av kolflanker med blå bromsbelägg utan exakt ursprungsbeteckning bromsades in på ett kontrollerbart och säkert sätt hela tiden, även vid snabba, slingrande nedfarter på våta vägar. Men med mycket kraftiga bromsmanövrar märktes en lätt bromsvridning. Michelin Lithium2-däcken bjöd på tillförlitligt grepp i kurvorna, det var inga haverier under cykeltestets veckor, trots ofta dåliga yttre förhållanden, små stenar och skärvor på stigarna. Däckbredden på 23 millimeter verkade nästan exotisk, eftersom majoriteten av racercyklarna nu rullar av stapeln med 25 millimeters däck.
Styre, styrstam och sadelstolpe visade sig vara rejäla. Liksom hjulen säljs fästena under BH:s egen Evo-etikett. Styrbredden på 44 centimeter mätt på mitten är ovanlig för en cykel i storlek L. Smalare styre är vanligare i denna ramstorlek. Från den 31,8 millimeter breda klämman smalnade styret förvånansvärt utåt. Även i övre länkläge är greppkänslan ganska tunn. Bartejpen från BH kändes däremot väldigt bekväm och dämpade bra.
San Marco Concor-sadeln är en smaksak. Testaren klarade sig bra med sin passform och släta yta, men det blir det nog inte för alla. Men detsamma gäller här: Som ett specialiserat detaljhandelsvarumärke kan BH Bikes snabbt hitta ett botemedel, särskilt eftersom sadeln är en känslig tilläggsdel och standardutrustningen på en cykel sällan passar alla kunders vanor och anatomi.
Slutsats: BH Ultralight Ultegra Di2
Den lätta BH Ultralight Ultegra DI2 är extremt smidig. Den accelererar väldigt bra i backar och i sprint. Styvhetsvärdena är höga, den bekväma sittställningen är sportig utan att vara extrem. Komforten är solid men inte fokus. Under gruppträningen var den jämförelsevis exotiska bh:n ett blickfång och föremål för många intresserade frågor. Summan av kardemumman kan sammanfattas: en tekniskt högkvalitativ, optiskt intressant cykel som inte alla cyklar och som du kan göra lite fel med, men göra mycket rätt. Trots de generösa garantibestämmelserna är 5.299 XNUMX euro fortfarande mycket pengar för en racercykel.
Webb:
BH Bikes Ultralight Ultegra DI2
Schreibe einen Kommentar