Test: Med BH Lynx 4.8 29″ 7.9 testade vi en 29″ mountainbike från den traditionella spanska tillverkaren som med sin moderna geometri, 120 mm fjäderväg och högkvalitativ utrustning inte riktigt passar in i de etablerade crosskategorierna country, trail och all-mountain. Som testet visade är det dock just här Lynxens stora styrka ligger.
BH Lynx 4.8 29″ 7.9 – ram
BH Lynx 4.8 kommer med antingen en kol- eller aluminiumram – vi testade den översta aluminiumvarianten. Ramen, som hålls i blått och svart i alla tre utrustningsvarianterna, fångar först blickarna med sitt distinkta formspråk: den massiva dämparvippan och den kraftiga kinken i sadelröret dominerar utseendet på den utmärkt bearbetade ramen. Rena svetssömmar, mycket motståndskraftig färg och moderna standarder som Pressfit 92 vevfäste och 142×12 genomgående axel i den bakre triangeln är övertygande. Den externa dragningen av linjer och kablar på aluminiummodellerna på cykeln är mindre modern - även om detta gör underhållet mycket lättare, kan den ena eller den andra visuellt snubbla på de många kablarna och ytterhöljena.
Vid närmare granskning, till vår förvåning, upptäcker vi också ett ISCG 5-fäste för kedjestyrningar på vevfästet – detta är ovanligt för en cykel i vårens reseklass, men det utökar användningsområdet avsevärt och bör välkomnas av många cyklister . Dessutom är detta en första indikation på var BH ser sin Lynx 4.8: Om 120mm helt från baskerna vore en tam touringcykel skulle den absolut inte behöva ett sådant fäste. En annan indikation på Lynx 4.8:s ganska vilda natur är det generösa däckspelet bak: Även om du använder 2,25″ Michelin-däck från fabrik, kan däck med en bredd på upp till 2,4″ lätt rymmas där.
En speciell egenskap hos BH Lynx 4.8 är det bakre triangelkonceptet som kallas Split Pivot. Detta utvecklades av cykelgurun Dave Weagle, en av de mest inflytelserika figurerna inom bakre triangelkonstruktion. För att förstå fördelarna med denna design måste man först komma ihåg det grundläggande problemet med fullfjädrade cyklar: när man cyklar finns det alltid tre krafter som verkar på den bakre delen av en mountainbike:
- Acceleration: Föraren sätter spänning på kedjan genom att trampa och accelererar cykeln.
- Bromsar: Det spelar ingen roll om du bromsar försiktigt eller bromsar hårt: krafterna som verkar på den bakre triangeln är enorma.
- Underjordisk: Den bakre änden rör sig med varje gupp och varje hål på leden.
Det är ofta mycket svårt för ingenjörer av cykelramar att utveckla en baktriangel som klarar av alla tre influenserna och framför allt i varje situation. Av denna anledning, för några år sedan, var obehagliga effekter som bromsstämpling eller pedalspark lika mycket en del av det fullständiga som en kedja av en cykel. Mycket har hänt här de senaste åren, också på grund av utvecklingen av Dave Weagle. Hans Split Pivot System, som lanserades på marknaden för första gången 2012, lyckas – för att uttrycka det enkelt – separera de tre nämnda faktorerna, nämligen acceleration, bromsning och underlag. Varje komponent påverkar bara en del av bakdelen och kan därför påverkas och styras oberoende av resten.
I praktiken innebär det att den bakre triangeln alltid fungerar på samma sätt, oavsett om du spränger nerför leden på full gas och bromsarna öppnar eller känner dig nerför backen med handbromsen på. Likaså når kraften från pedalen stigen direkt utan att behöva gå igenom spjället. Resultatet är en mycket drivneutral baktriangel.
BH Lynx 4.8 29″ 7.9 – Geometri
Geometrin på BH Lynx 4.8 sätter 120 mm hjulet bäst i kategorin trailcykel - en lång räckvidd i kombination med den slaka styrvinkeln på 68° säkerställer mycket stabilitet även i svår terräng och placerar föraren väldigt centralt på cykeln. 29″-hjulen kompletterar detta koncept perfekt: Det betydligt bättre vältbeteendet jämfört med de mindre motsvarigheterna borde ge ännu mer reserver och hjälpa föraren, särskilt på tekniska uppförsbackar.
Kedjestagen är behagligt korta på 430 mm för en 29″ helt: Detta betyder att Lynxen bara borde tappa lite av sin smidighet, trots de stora hjulen. Med tanke på klassificeringen av Lynx 4.8 ser vi inte det faktum att de korta fjäderbenen skulle kunna göra cykeln lite mer nervös på nedstigningen för kritisk: Om du letar efter en cykel för trubbigt skytte, har du kommit till fel ställe ändå.
Det kraftigt krökta sadelröret sticker inte bara ut visuellt, det leder också till ett antal speciella egenskaper i geometrin som måste beaktas. För denna knäck gör att den effektiva sitsvinkeln, som vanligtvis mäts vertikalt ovanför veven, minskar med större sadelförlängning. En mindre sadelrörsvinkel påverkar prestanda i uppförsbacke eftersom man får känslan av att trampa "bakifrån" och kraften inte kan implementeras optimalt. Naturligtvis är BH medveten om detta problem och den effektiva sittvinkeln på Lynx 4.8 är mycket bra 0° med en sadelhöjd på 73. Det kan vara ett problem för förare som har väldigt långa ben i förhållande till sin längd och tvingas dra ut stolpen väldigt långt. Det kan vara värt att ta en titt på nästa större ramstorlek.
BH Lynx 4.8 29″ 7.9 – Funktioner
BH erbjuder tre trimnivåer vardera för sin Lynx i aluminium och kol. Den översta aluminiumversionen var tvungen att bevisa sig för oss med en prislapp på 2.999 1.999 €. De andra två aluminiummodellerna kostar 2.399 3.999 € respektive 7.999 XNUMX €, medan versionerna med kolfiberram kostar mellan XNUMX XNUMX € och XNUMX XNUMX €.
Utrustningsvarianter BH Lynx 4.8 29″
Gaffel: Rock Shox 30 Gold RL Air 120mm
Dämpare: SR Suntour Epixon
Drivlina: Shimano Deore/SLX
Bromsar: Shimano M506
Pris: 1.999,90 XNUMX €
Gaffel: Rock Shox Recon Gold RL 120mm
Shock: Rock Shox Monarch RT
Drivning: SRAM GX11
Bromsar: Magura MT4
Pris: 2.399,90 XNUMX €
Gaffel: FOX 32 Fit4 120mm
Stötdämpare: FOX Float DPS RL
Drivlina: Shimano XT
Bromsar: Shimano XT
Pris: 2.999,90 XNUMX €
Gaffel: Rock Shox Recon Gold RL 120mm
Shock: Rock Shox Monarch RT
Drivning: SRAM GX11
Bromsar: Magura MT4
Pris: 3.999,90 XNUMX €
Gaffel: FOX 32 Fit4 120mm
Stötdämpare: FOX Float DPS RL
Drivlina: Shimano XT
Bromsar: Shimano XT
Pris: 4.999,90 XNUMX €
Utrustningen på vår testcykel håller genomgående hög kvalitet. Chassit kommer från FOX: Den nya Float 32-gaffeln framtill har Fit4-dämpningspatronen som introducerades för två år sedan och får dig med sin goda prestanda att glömma den tidigare generationens problem. Detsamma gäller Float-dämparen med Kashima-beläggning, som precis som gaffeln kan justeras direkt efter underlagets krav med hjälp av styrets fjärrkontroll. Förutom öppna och stängda inställningar har framförallt den medium spårinställningen visat sig vara ett mycket bra val för de flesta stigar.
När det kommer till drivningen och bromsarna förlitar sig BH helt på Shimanos expertis: Lynx 4.8 7.9 kommer med den helt nya 11-växlade XT-enheten - bara på veven hittar du inte XT-logotypen, för det är här ny, grupplös en kommer från MT700 modell används, som inte på något sätt är sämre än XT motsvarigheten förutom några gram mer vikt. 2-växlad drivning med 36/26 fram och en 11-42 kassett bak erbjuder en enorm räckvidd, med vilken du är beväpnad för nästan vilken terräng som helst.
XT-bromsarna kommer med 180 mm skivor fram och 160 mm bak - beroende på förarens vikt och vad cykeln används till kan det vara vettigt att byta ut den bakre skivan mot en 180 mm modell. Tilläggsdelarna – styre, styrstam och sadelstolpe – är alla försedda med BH Super Lite-bokstäverna och tillverkas internt. Visuellt och tekniskt oansenliga gör de ett lugnt jobb.
Även hjulen kommer från BH själv, men med de 21 mm breda aluminiumfälgarna är de behagligt lätta och övertygar oss definitivt. Däckkombinationen av den lättrullande Michelin Wild Racern på bakhjulet och den lite snäppare Grip'R fram är vettig och är ganska passande för Lynxens användningsområde. Sammantaget är vi riktigt imponerade av den mycket bra utrustningen på BH-cykeln, men vi saknar verkligen en droppstolpe på en allroundcykel som Lynx. Den som gillar att åka brantare stigar och krävande terräng oftare bör eftermontera dem.
BH Lynx 4.8 29″ 7.9 – På spåret
Vi satte BH Lynx 4.8 på prov på de många vackra stigarna i den bayerska skogen och körde den uppför branta sluttningar samt flytande och ibland blockerade, tekniskt svåra passager nerför. Baskiska cyklar fick till och med släppa fart på Flow Country-rutten i cykelparken Geißkopf. Det som verkligen slog alla våra testare från första stund var Lynxens manövrerbarhet och smidighet. Den centrala sittpositionen i kombination med de korta kedjestagen inbjuder dig verkligen till lek och är mycket roligt på vridna flödesstigar.
Som redan nämnts hade vi verkligen önskat oss en droppstolpe på brantare partier. Även om Lynx 4.8 kommer med sadel snabbkoppling i vår utrustningsvariant, kan det 400 mm långa stödet endast sänkas upp till knäcken i sadelröret. Vi hade önskat oss lite mer plats under rumpan vid ett eller annat tillfälle. Men den lätta irritationen över droppstolpen försvann snabbt när cykeln kom igång: FOX-chassit harmoniserar perfekt med Split Pivot-bakre triangelkonceptet, ger å ena sidan bra feedback från leden, men känns också som mycket mer än ' bara 120 mm resa vidare. Även vid klättring var det knappt någon gungning från bakdelen – om den gjorde det räckte det med en knapptryckning på styret och gaffel och dämpare låstes samtidigt. Drivningen var övertygande längs hela linjen - växlingsprocesserna är exakta och skarpa och den dämpade bakväxeln säkerställer tystnad och reducerar kedjeslag till ett absolut minimum.
Däcken gjorde ett bra jobb överlag, speciellt Wild Grip'R på framhjulet visste hur man övertygade på det torra, lösa skogsgolvet. Den behagligt lättrullande racerbilen på bakhjulet bjöd dock inte på så många reserver och hade en tendens att halka lite i ett eller annat läge. Frågan om däck är dock högst individuell och kombinationen som Lynx levereras med erbjuder en framgångsrik kompromiss mellan lågt rullmotstånd och bra grepp - med en liten tendens till lågt rullmotstånd.
BH Lynx 4.8 29″ 7.9 – Slutsats
Efter några timmars testning, som olika förare har spenderat på BH, stod det klart: den spanska tillverkaren har lyckats skapa en riktigt stark cykel med Lynx 4.8 29. Den dansar lekfullt mellan terräng-, trail- och allmountainområden, den klättrar bra, men känns också hemma på mer krävande stigar. Bakstycket fungerar effektivt och i en eller annan situation är det svårt att tro att det verkligen bara finns 120 mm tillgängliga. Bara avsaknaden av en droppstolpe i kombination med den begränsade indragbarheten förstörde det roliga lite och begränsade Lynxen lite. Uppgraderar du här får du en jättebra mountainbike som kommer jävligt nära det så ofta önskade "allt du vill".
Schreibe einen Kommentar