Test: Vid första anblicken passar Fuji Rakan 29 1.3, med sitt 120 mm slaglängd och 29″ hjul, in i kategorin stigcyklar som är så populär för tillfället. Vårt test visar dock att de kala siffrorna är vilseledande, eftersom Fuji inte är en trailcykel i modern mening – men det är bra!
Fuji Rakan 29 1.3 ram
Fuji Rakan 29 kommer med en aluminiumram i alla konfigurationer: På så sätt kan du hålla priset nere med Fuji (3.499 13 € för vår välutrustade testmodell) och vikten ligger kvar på drygt XNUMX kg för vår testcykel i storlek L ( utan pedaler ) definitivt i grönområdet. Mycket påminner oss om store "endurobrodern" Fuji Auric, det kommer att vara ett tag sedan hade också i testet: Rörformer, bakre ände och formspråk är väldigt lika - men det ska ses mer som en komplimang, eftersom det böjda toppröret i kombination med de kantiga rören ger mycket dynamik och färgkombinationen av diskreta antracit och återhållna dekaler är också glädjande.
Kablarna och ledningarna på Rakan löper inuti ramen: gummipluggar är placerade vid inlopps- och utloppsöppningarna, med vilka ledningarna kan hållas under spänning. Vad är allt detta till för? På så sätt kan du förhindra skramlande linjer inuti – det är åtminstone teorin. Det fungerar ganska bra i praktiken, och tack vare det mjukare gummit håller pluggarna mycket bättre än vad de gjorde på vår Auric testcykel förra året. En av pluggarna lossnade dock två gånger under vår testfas. Även om denna helt enkelt kan tryckas tillbaka i ramen är lösningen tyvärr fortfarande inte optimal.
En speciell egenskap hos Fuji Rakan 29 är den bakre triangeln. Fuji kallar det för Mlink och det är en kombination av det klassiska fyrstångslänkaget med Horstlink precis framför bakhjulsaxeln och en VPP baktriangel (Virtual Pivot Point), som vanligtvis har en led precis bakom vevfästet. Med Fuji Mlink är det avgörande lagret nu i mitten av kedjestaget – vid första anblicken tar det lite att vänja sig vid. Utan att vi nu vill gå in på för mycket detaljer – enligt Fuji ska den nya bakre triangelprincipen kombinera nästan ingen gungande uppförsbacke med jämna nedförsegenskaper och framför allt minimera belastningen på lagren och på så sätt säkerställa längre hållbarhet.
Fuji Rakan 29 1.3 Geometri
Fuji Rakan 29 finns i fyra storlekar – de har alla gemensamt kedjestagen, som är strax under 450 mm långa, även för en 29-tumscykel. Medan tävlingen försöker hålla fjäderbenen och därmed bakdelen så kort som möjligt med sina cyklar, tar Fuji ett annat grepp. Men varför? Korta kedjestag förkortar inte bara hjulbasen, de gör också en cykel märkbart smidigare och livligare, men samtidigt blir klättringsförmågan avsevärt lidande och för varje millimeter mindre ökar tendensen till nervös hantering. Så även om Rakans långa fjäderben verkligen kommer på bekostnad av smidigheten, bör Fuji-cykeln göra bra resultat på klättringar med bra prestanda och jämn gång.
Den ganska branta styrvinkeln på 69° tar ett liknande tillvägagångssätt, vilket hjälper till att hålla framhjulet stadigt på marken även när du klättrar på branta ramper, men kommer att ha en något negativ inverkan på utförsåkning. Rakan är modern när det gäller sin ramlängd: Med en räckvidd på över 440 mm i storlek L kan den som vill ha direkt styrbeteende också välja att åka en snygg och kort styrstam.
Fuji Rakan 29 1.3 Utrustning
Utrustningen på €3.499 29 Fuji Rakan 1.3 2 är genomtänkt, anpassad till användningsområdet och genomgående solid till hög kvalitet. Den 11-växlade drivningen med den nya 11-växlade XT-gruppen från Shimano erbjuder ett enormt utbud tack vare 40-1-kassetten och de två kedjehjulen, som också gör resor till de höga bergen mer uthärdliga. Även om många mountainbikes i vårens reseklass nu exklusivt kommer med en XNUMX-växlad drivning och klarar sig utan framväxel, passar de två kedjedreven Rakans karaktär och orientering perfekt.
Bromsarna kommer också från Japan: XT M8000-stopparna som presenteras i år lovar den nödvändiga kraften och kombineras med en 180 mm skiva på framhjulet och 160 mm på bakhjulet – tunga förare bör möjligen överväga att byta till 180 mm fram och bak till förhindra värmeproblem.
Chassit är helt tillverkat av komponenter från den amerikanska tillverkaren Rock Shox: 120 mm Reba framtill kommer från XC-området och är en av de bästa gafflarna som finns där. Förutom ett öppet och helt låst kompressionssteg erbjuder Rock Shox Monarch RT3 även föraren en plattform som resulterar i ett styvare bakre ändebeteende utan att ge bort för många reserver. Även om gaffeln också enkelt kan låsas från styret, använder Fuji ingen styrfjärrkontroll för dämparen - men denna kan snabbt anpassas efter omständigheterna med ett snärt med handleden till den lättillgängliga och taktila spaken, även under körning .
För hjulen föll valet på X1900 Spline hjulset från DT Swiss. Med en fälgbredd på 20 mm (invändig) och en vikt på cirka 1.800 29 g, hamnar hjulen någonstans mellan Cross Country och All Mountain. Även om Fuji Rakan 2,25 inte ser sitt primära användningsområde i nedstigningen så hade vi önskat oss några fler reserver i detta avseende: särskilt de smala fälgarna begränsar valet av däck märkbart. De inbyggda 2,35 tum breda däcken är redan vid den övre gränsen för vad som är möjligt: 2,4 tum eller till och med XNUMX tums däck borde vara lite svampiga på Rakan. Å andra sidan är det enkla alternativet att konvertera till slanglöst trevligt: Eftersom Schwalbe-däcken också är slanglösa från fabrik tack vare den tjocka SnakeSkin-stommen kan slangarna bytas ut mot tätningsmjölk utan större extra investeringar.
På tal om däck: den 2,25 tum breda Schwalbe Rocket Ron finns på både fram- och bakhjulet och har varit referensen bland lättrullande terrängdäck i många år. Framdrivningen bör därför garanteras och det finns tillräckligt med greppreserver för bakhjulet, men försiktighet bör iakttas på framhjulet, speciellt om underlaget är blött och/eller fett.
Å ena sidan är utelämnandet av en droppstolpe förståeligt med tanke på Rakans mer turnerande orientering, men vi saknade komforten som sänkning av sadeln på leden erbjuder då och då. Så om du funderar på att köpa Fuji 29er och vill ta dig an det ena eller andra tekniska spåret med den, bör du i bästa fall planera att köpa ett reverb eller ett jämförbart stöd direkt.
Fuji Rakan 29 1.3 – På spåret
Det första som slår dig är Rakans utmärkta framdrivning, redan från första svängen av veven: Under vårt test cyklade vi några cyklar i denna reseklass, varav ingen ens avancerat så bra som Rakan. Dels kan det bero på de lättrullande och generellt ganska lätta däcken, men geometrin med sin branta sitsvinkel spelar också in. Fuji Rakan 29 var särskilt övertygande under klätterpassager på våra turer genom den bayerska skogen: De långa kedjestagen säkerställer mjuk gång även på branta ramper och styrvinkeln bidrar till den totala harmoniska körupplevelsen. Det var ett bra tag sedan vi hade en fullfjädrad cykel i den här reseklassen som klättrade de vertikala metrarna så villigt. Precis som med Auric var den bakre triangeln övertygande över hela linjen: även i öppet spjällläge fanns det knappt någon gungbräda och senast när du slår på plattformen med ett handtag är baksidan av cykeln tyst.
Väl uppe på toppen ska det förstås också ner igen - med Rakan 29:an åker vi främst flytande stigar, aldrig extremt branta, utan gillar rotgångar, snäva kurvor och udda steg. Fuji skär också en bra figur här, även om den inte är riktigt lika övertygande som på vägen upp. Den saknade droppstolpen tvingar dig att stanna kort för att sänka stolpen innan längre nedförsbackar - inte ett KO-kriterium, men definitivt en brist på komfort. Vi kommer väldigt bra överens med Rakan på strömmande passager: bakänden sväljer på ett tillförlitligt sätt rötter och stenar, men ger ändå trevlig feedback från marken och förmedlar trygghet. Reba framtill skär också en bra figur, men den tenderar att sjunka lite i mellanreseområdet – de långväga motsvarigheterna Revalation, Pike och Co kan göra det bättre.
Vi blev förvånade över nedförsgeometrin, som hade mindre negativ inverkan än de råa siffrorna antydde. Trots den ganska branta styrvinkeln och den långa bakdelen är Rakan inte på något sätt trög eller trög, men den är mycket smidigare och mindre nervös än många jämförbara cyklar. Det ena eller det andra kanske saknar den sista biten av livlighet och smidighet, men här är, som så ofta, smak, körstil och användningsområde avgörande.
Det enda som inte riktigt övertygade oss var valet av däck på framhjulet. Med sin platta profil och klackblocken som är åtskilda vid kanterna, erbjuder Rocket Ron väldigt få reserver, speciellt i snabbare kurvor eller på djupare underlag - ett lite mer potent däck som Nobby Nic kan ha varit ett bättre val här . Å andra sidan är standarddäcket ett mycket bra val för bakhjulet.
Fuji Rakan 29 1.3 – Slutsats
Agila trailcyklar med en geometri designad för nedfarter som inbjuder dig att spela är på modet just nu. Fuji Rakan 29 1.3 tillhör inte denna kategori av cyklar. Detta ska dock inte på något sätt förstås på ett negativt sätt: För i den nuvarande trailbike-hypen riskerar den beprövade kategorin klassiska touringcyklar, som fortfarande är populär bland många förare, att gå förlorad. Det är precis där vi skulle klassificera Rakan 29: Fuji-cykeln klättrar extremt bra, har bra framdrivning och har fortfarande tillräckligt med reserver för flytande nedfarter. Så om du letar efter en pigg följeslagare för turer med många höjdmeter eller kanske nästa alpina överfart bör du definitivt titta närmare på Fuji.
Schreibe einen Kommentar