Provkörning: Med Merida Big.Nine fortsätter Merida sömlöst den långa traditionen av högkvalitativa race-hardtails. Tillsammans med proffsen från Multivan Merida-teamet utvecklades den nya racingfilen, som inte bara får poäng med en sensationellt låg ramvikt, utan också med förbättrad komfort och hög styvhet på samma gång. På Eurobike Media Days kunde vi ta en närmare titt på Gunn-Rita Dahle och Co:s arbetsutrustning.
Merida Big.Nine är den yngsta avkomman till den traditionella race hardtail-familjen från Merida och samtidigt arbetsredskapet för Multivan Merida WC-teamet. Föga förvånande användes även proffsens kunnande och erfarenhet i utvecklingen: De 'måste' trots allt inte bara tävla regelbundet på allra högsta nivå, utan kan i gengäld också ge värdefull feedback om geometri och hanteringsleverans. Merida Big.Nine utvecklades tillsammans med sin lillebror Big.Seven - de två cyklarna är lika när det gäller funktioner och ramdesign, det finns bara skillnader i hjulstorleken: medan Big.Nine uteslutande är baserad på 29″ers , Big.Seven också vänner på 27,5″ glada.
Merida är särskilt stolt över den reducerade ramvikten: CF 5-ramen på Big.Nine väger strax under 900g i storlek M, vilket gör den till en av de lättaste standardbågarna som finns tillgängliga. Det är här Merdias samlade kunnande inom kolbearbetning lönar sig: den smarta kombinationen av rätt kolfibrer och en genomtänkt ramkonstruktion gör en sådan vikt möjlig utan att behöva kompromissa med styvhet och stabilitet.
Det kommer att finnas tre ramversioner: Den eleganta och extremt lätta CF5-versionen används för toppmodellerna, CF3-modellen har några gram mer på rören och Lite-versionen tillåter ett billigt inträde i racing hardtails meridas värld Gemensamt för alla tre ramvarianter är sadelstolpen som ursprungligen hade en omkrets på 27,2 mm till 30,9 mm. Tidigare användes ofta de smala 27,2 mm stöden på sådana prestandaracingfiler, eftersom de erbjuder mer flexibilitet och därmed märkbart skyddar förarens skinkor, särskilt under längre resor. Så varför ändras till 30,9 mm nu? Anledningen till detta är att droppstolpar också blir allt populärare i XC-området - speciellt med tanke på de allt mer krävande rutter - och dessa finns vanligtvis bara i 30,9 mm eller större.
För att säkerställa att komfortförlusten orsakad av de större stolpdimensionerna inte får en överdriven effekt har Merida tänkt mycket på det och resultatet är en nyutvecklad kolfiberstolpe som plattas till i området strax före sadelklämman och erbjuder lätt flex vid denna tidpunkt. Trots sin större omkrets absorberar stödet på ett tillförlitligt sätt stötar och skyddar därmed förarens bak.
I vilket fall som helst har ämnet komfort behandlats flitigt på Merida. Det finns inga komplexa elastomerkonstruktioner, som konkurrenterna från BMC eller Trek, utan förlitar sig helt på rammaterialets självdämpning. Även här lönar sig Meridas långa erfarenhet av att bearbeta det högkvalitativa kolfibermaterialet. När man tittar på baksidan är sätesstagen särskilt iögonfallande: Dessa är inte bara extremt plana utan också lätt böjda nedåt för att dämpa stötar från bakhjulet.
Vi tog tag i teamversionen av Merida Big.Nine som en testcykel. Detta kommer inte bara med den superlätta CF5-ramen, utan också med den nya SRAM Eagle XX1 12-växlad grupp och konsekvent högkvalitativ utrustning. Cykeln väger bara 8,5 kg utan pedaler. Om du bestämmer dig för att byta ut aluminiumhjulen mot motsvarigheter i kolfiber kan vikten till och med minskas märkbart.
Merida Big.Nine på leden
Vi ville förstås inte missa möjligheten att ta Merida Big.Nine ut på stigarna en kort stund, även om vi gärna hade ägnat lite mer tid åt den svarta kolkulan. Hardtailen ger oss ett leende redan från start – framdrivningen är fantastisk och hanteringen övertygande från första metrarna. Sittpositionen på 19″ testcykeln passade vår testare (1,88m / 89cm SL) direkt – du sitter utsträckt på ett sportigt sätt, men tack vare det breda styret och det ganska korta skaftet verkar cykeln inte nervös alls, som många andra gör hjul av den här klassen.
Styrvinkeln är ganska brant vid 70° – detta hade en positiv effekt i snäva kurvor och även i uppförsbacke. Big.Nine verkade aldrig uppstyltad, men utstrålade alltid en behaglig dynamik och var behagligt lekfull för en racerhardtail. Den branta vinkeln framtill är dock lite restriktiv på mycket branta och blockerade passager och det krävs en aktiv körstil för att hålla lättvikten under kontroll – men sådana situationer är sannolikt undantaget när en sådan cykel används.
Utrustningen på vår testcykel var lämplig för riktpriset på 7.000 10 €: Tack vare 50-XNUMX kassetten klarar sig SRAM Eagle-gruppen enkelt utan framväxel, SID-gaffeln från Rock Shox fram är lite styvare eftersom vanligt, men harmoniserar perfekt med Meridas karaktär. Efter den (alldeles för korta) provkörningen var vi i alla fall oerhört imponerade av den senaste Merida-avkomman och ville verkligen inte skilja oss från den igen. Detaljer om de olika modellvarianterna och priser väntas hos Eurobike i slutet av augusti.
Thomas säger
Hej Michael,
tack för den insiktsfulla rapporten. Tycker du att cykeln även passar för dagsturer eller gör den inte dig själv någon tjänst med sittställningen?
Michael Faiss säger
Hej Thomas,
allt beror på dina behov och vanor. Sittpositionen på Merida är mer raceorienterad och sportig med det långa toppröret och den låga fronten. Om du inte är van vid det kan det gå lite i ryggen. I det här fallet kan du dock åtgärda situationen med ett stigarstyre, ytterligare distanser under skaftet eller en annan styrstam.
Hälsningar
Thomas säger
Hej Michael,
Tack för din feedbacksignal! Tyvärr finns det ingen återförsäljare i närheten av mig där jag skulle kunna ta en titt på cykeln. Om 19 tum var OK hos dig så kommer det nog också passa mig. Jag är 185 cm med en steglängd på 88 cm och relativt långa armar 🙂
Hälsningar
Thomas