I testet, Bulls Grinder 3: Om du vill komma in i racercykellivet idag är det bästa sättet att göra det med en gruscykel. Allroundarna gör vägvalet flexibelt och har lämnat "gamla vanor" bakom sig. Med Grinder 3 visar Bulls hur det går till.
Om landsvägscykelnoviser idag frågar vilken landsvägscykel de ska köpa är det enda rådet experterna kan ge: köp inte en landsvägscykel – köp en gruscykel. Allt för ofta ser man nybörjare vandra osäkra över de hala huvudvägarna och önskar dem lite mer frihet i färdvägen. Asfalterade gårdsvägar eller grusvägar, till exempel, där du kan slippa den snabba biltrafiken, är knappast åkbara för nybörjare med smala racercykeldäck. Men om du rullar längs med ett voluminöst lättkört däck tappar även dåliga vägar skräcken och cykelnöjet kan börja på riktigt.
Bulls Grinder 3 - definitionen av en gruscykel
Om du inte vet exakt vad en gruscykel faktiskt är, föreställ dig bara en terrängcykel med en bekväm sitsgeometri - alltså ett långt huvudrör och kort topprör. Det finns också detaljer som ett utväxlingsförhållande som är lämpligt för klättring och ett brett släppstyre; Alla typer av gängade öglor, med vilka gruscykeln kan göras om till en tur- eller vardagscykel, bör inte saknas. Skivbromsar är ett måste, vikten är mindre viktig. Först och främst måste cykeln vara stabil, så ett ramset i aluminium är förstahandsvalet. Typiskt är också däcken, som är väldigt breda jämfört med crosscyklar och väldigt, väldigt breda jämfört med racercyklar – 40 mm är inte ovanligt. Självklart måste ramarna anpassas till detta.
Geometry Bulls Grinder 3
49cm | 52cm | 55cm | 58cm | 61cm | |
sadelrör (i mm) | 490 | 520 | 550 | 580 | 610 |
Topprör horisontellt (i mm) | 536 | 552 | 569 | 587 | 604 |
huvudrör (i mm) | 135 | 160 | 189 | 213 | 240 |
kedjestag (i mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
Hjulbas (i mm) | 1020 | 1024 | 1037 | 1047 | 1061 |
Styrvinkel (i °) | 70 | 71 | 71.5 | 72 | 72 |
Sitsvinkel (i °) | 73.5 | 73.3 | 73 | 72.8 | 72.5 |
Räckvidd (mm) | 370 | 375 | 381 | 389 | 395 |
Staplar (mm) | 562 | 589 | 614 | 638 | 664 |
En cykel som passar det här mönstret perfekt är Bulls Grinder 3 – det kan du se på formen på ramen med det mycket korta sadelröret. När sadelstolpen dras ut till mitten är sadeln och styret ungefär på samma höjd; så du sitter ganska upprätt, men inte precis kort. Med en huvudrörslängd på 213 mm är toppröret nästan 59 cm långt, vilket gör att 58 Grinder nästan exakt motsvarar en landsvägscykel i storlek 62. Även med de mindre ramhöjderna är förhållandet mellan topp- och huvudrörslängder balanserat, så att slipmaskinens enda speciella geometriska egenskaper är det korta sätesröret och den slående sluttande formen.
ram | Aluminium 7005 |
Upphängningsgaffel | Kol |
Impellers | WTB-fälgar, Formula-nav |
Däck | Schwalbe G-One Performance |
Bakväxel | Shimano Ultegra |
Växelspak | Shimano Ultegra |
vev | Shimano Ultegra |
Växlare | Shimano Ultegra |
Bromsar | Shimano BR-R805 |
Sadelstolpe | Bulls aluminium |
Sadel | STYX Seta S1 |
Stam | Bulls aluminium |
Lenker | Bulls aluminium |
Bulls Grinder 3 - komplett med Shimano Ultegra
Testföraren satt i alla fall ganska upprätt på Velomotion-slipmaskinen, men det förtar inte körglädjen. Det står snabbt klart att den här cykeln är extremt sportig att köra: den solida aluminiumramen är behagligt styv, styrningen smidig. Det kan finnas skillnader på den "riktiga" racercykeln och cyclocrosscykeln, men de är inte så uttalade att de skulle ge Bulls Grinder 3 en trög karaktär.
Slipmaskinens aluminiumram har ett antal tilltalande detaljer: det tillplattade toppröret ser elegant ut och är praktiskt när cykeln bärs över landet. Bromslinan och växelkablarna dras genom nedröret, och bottenfästeshuset hålls till den moderna PressFit-standarden. Det finns som nämnt även olika gängade insatser, till exempel på bryggan bakom vevfästet, men även på gaffeln och baktriangeln. Endast toppröret saknar monteringslösning för en liten ramväska, som just nu är mycket populär i långväga kretsar.
Bulls har gett kvarnen en komplett Shimano Ultegra inklusive vackert designade hydrauliska växlingsbromshandtag. Som vanligt fungerar gruppen perfekt och är särskilt tilltalande på grund av den anpassade översättningen med ett 46/36 kedjeset. Lägg därtill en kassett med 11-32 tänder så är du lika väl rustad för utförsåkning som för branta stigningar.
Bulls Grinder 3 - hjulen är en höjdpunkt
Bulls gjorde ett bra jobb när det gällde att välja hjul. Det som för närvarande är det kanske mest intressanta däcket på marknaden, Schwalbe G-One, installerades här i den dyra slanglösa versionen. Däcket rullar extremt lätt på asfalt, även vid mycket lågt däcktryck. Vi fyllde G-One med drygt 2 bar, som med en bredd på 40 mm visade sig vara helt tålig mot punkteringar även över backe och dalar. När marken är torr kan däcket anta såväl skogsmark som sandiga sluttningar och ridvägar täckta med djup grus. I kombination med det låga trycket är de små runda profilknopparnas grepp enormt.
WTB-fälgarna på Bulls är också designade för slanglösa däck; så konverteringen är inget problem. Utelämnandet av rör minskar rullmotståndet ytterligare och minimerar risken för punkteringar - bra med tanke på den komplicerade framhjulsdemonteringen på Bulls Grinder 3. En genomgående axel används som måste skruvas i och lossas med mycket kraft, varvid klämspaken, som tenderar att glida, inte bara är till hjälp. Med tanke på denna svårighet skulle man önska sig en klassisk spännaxel, installerad på bakhjulet.
Men det är det enda negativa med Bulls Grinder 3. Inte ens dess vikt – 10,1 kilo för testcykeln – märks inte med tanke på de snabba köregenskaperna. Denna funktion räknas inte så mycket på en gruscykel i alla fall; priset är å andra sidan väldigt relevant. Och det är relativt lågt på 1.899 3 euro. Vilket kommer att göra racercykelnybörjare extra glada, eftersom Bulls Grinder XNUMX är en cykel som kan mycket mer än att bara rulla snabbt över slät asfalt – men den kan göra det väldigt bra också.
Vincent säger
Utmärkt recension, säger allt. Bra mix av fakta och åsikter också, recensenten vet tydligt vad han pratar om. hälsningar! Denna gruscykel verkar vara riktigt bra valuta för inte för mycket pengar. Med specifikationerna vid den prispunkten (Ultegra-gruppen, slanglösa fälgar, upp till 40 mm däck) är detta erbjudande mycket svårt att slå. 10+ kilo är dock lite på den tunga sidan, men OK, för under €2K kan du inte få allt, eller hur? Jag kanske bara har hittat min nya all-round racercykel för all-road 🙂 Tack!
Nimoy säger
Uttalandet "När sadelstolpen dras ut till mitten är sadeln och styret ungefär på samma höjd; så du sitter ganska upprätt, men inte precis kort. Med en huvudrörslängd på 213 mm är toppröret nästan 59 cm långt, vilket gör att 58 grindern i stort sett motsvarar en racercykel i storlek 62", kan jag inte förstå. Förutom att "upprätt" och "inte precis kort" inte är möjliga samtidigt enligt min mening, räcker inte topprörslängden ensam för att bedöma hur "lång" en cykel är, eller hur "sträckt" (dvs. lite upprätt) sätter du dig på cykeln. Lyckligtvis specificerar tillverkare nu räckvidd och stack för en rimlig första jämförelse av ramgeometrier. Eftersom sittpositionen ska vara oberoende av ramgeometrin jämfört med vevfästet (du vet att: lod från knä till pedal...), måste sadeln flyttas längre mot huvudröret med en mindre sadelrörsvinkel och därmed längre topprör. Gravel Grinder har för övrigt en mycket mer "bekväm" geometri än vad landsvägscyklar brukar ha. Huruvida ramen har ett sluttande topprör eller inte är irrelevant för att bedöma geometrins egenheter.
Jürgen Beilharz säger
Hej mina damer och herrar
Jag har även ägt en Bulls Gravel Grindel 2017 sedan dec 3. Jag har läst din recension.
Följande fråga; fick punktering 430 gånger inom nästan 3 kilometer,
Självklart åkte jag även skogs- och grusvägar. Har du också någon i
medfört erfarenhet? Kör med ett lufttryck på 3,5 atmosfärer. Kan du ge mig lite information om det?
Jag har inget annat än bra saker att säga om den genomgående axeln på framhjulet, eftersom jag alltid har punkterade däck
kom på vägen, jag hade en bil som bara slutade köra mig hem.
Jag var alltid tvungen att ta bort framhjulet för att göra detta, utan problem.
Den efterföljande monteringen och fixeringen av riggen var heller ingen stor ansträngning
lätt att ha att göra med.
Det här har varit mina erfarenheter hittills.
Jag skulle vara tacksam för en kort info.
Hälsningar
J. Beilharz