Testa: En Rocky Mountain e-cykel? Svårt att föreställa sig till en början. Enligt mig vill en trög och på något sätt osportslig cykel inte riktigt gå med märket. Men jag kunde övertyga mig själv om att elcyklar kan vara helt annorlunda än vad som tidigare fanns på marknaden. Rocky Mountain Altitude Powerplay är en speciell eMTB. En som passar märket. Jag vill inte förutse för mycket, men jag var verkligen exalterad över det och det kommer att ge andra motortillverkare och cykeltillverkare mycket att tänka på.
Rocky Mountain Altitude är känd, beprövad och nyligen uppdaterad. Vi kunde först nyligen ta reda på själva i Riva att den senaste versionen av den fortfarande är en fantastisk mountainbike.
mountainbikes: Test: Rocky Mountain Altitude Carbon 70 – Mot stereotypt tänkande
Test: För några veckor sedan presenterade den kanadensiska kulttillverkaren Rocky Mountain den nya utvecklingen av sin allroundcykel Altitude. Även om trailcykeln förblir trogen sin kärna, ger den helt nya ramen dig en modernare geometri, mer downhill-reserver och en något mer konsekvent orientering. Vi testade den nya juvelen på Bike Festival i Riva. Den steniga […]
Altitude Powerplay är samma cykel med en extra e-drive. Namnet passar, en titt i den amerikanska ordboken avslöjar: få kontroll, råstyrka, offensivt spel... Det är vad Powerplay står för och efter två dagar på cykeln skulle jag säga att det passar. Cykeln är väldigt rolig och andra pressrepresentanter som har cyklat kände definitivt likadant. Och man kunde få ett intryck, det fanns mycket att erbjuda: Extrema klättringar, flytande partier och även etapper i EWS Enduro-serien och cykeln presterade mycket bra överallt. Du kan också fråga Wade Simmons om hans åsikt om cykeln och han skräder inte orden: "Lätt, stark, effektiv, cool som en jävel, det är framtiden"
Rocky Mountain Altitude Powerplay: Cykeln i detalj
Rocky Mountain är för närvarande det enda företaget som har byggt E-MTB 1:1 som den vanliga, icke-motoriserade cykeln och erbjuder även cykeln i serien. Med andra ord motsvarar geometrin exakt höjden utan motor. De ansvariga på Rocky Mountain menar att en E-MTB inte behöver någon annan geometri än en icke-motoriserad cykel. För att vara ärlig fick det mig att tänka: Om du någonsin har gett dig av i brant terräng med en Bosch CX, för till exempel, du kommer faktiskt att bli glad över ett långt kedjestag ... å andra sidan, ambitiösa cyklister med goda ridegenskaper gillar att klaga på bristen på händighet... men mer om det senare.
Det jag verkligen gillade är utrustningen på våra testcyklar, som motsvarar Altitude Powerplay C70-modellen. 27×2,5 Maxxis Minion i "wide version" (Exo Protection TR) passade cykeln som en skräddarsydd kostym. Riktigt bra grepp, ingen svampig känsla eller studsande bolleffekt som vissa Plus-däck. Enligt mig är den stabila stommen mycket bättre än ett bredare däck med samma vikt, åtminstone på den här cykeln som helt klart riktar sig till aktiva eller aggressiva förare. För att de ska gå smidigt under lång tid är de monterade på Sun-Ringle Düroc-fälgar och roterar runt DT-nav.
Fox 36-gaffeln i versionen "E-Bike optimized" kommer med tjockare stolpar, och kronan och skaftet är också mer stabila. Greppdämparen är hämtad från 34:an, som också är optimerad för användningsområdet. Utan tvekan gjordes det bästa valet för växeln: Srams EX1. Bromsen som Sram rekommenderar för E-MTB kommer också från företaget: Guide RE. Vev, sittbrunn, teleskopstöd etc. kommer från Race Face-sortimentet som utlovar kvalitet och hållbarhet förutom funktion.
Rocky Mountain Altitude Powerplay modeller och priser
Rammaterial: Kol
Kör: SRAM EX1
fjädringsgaffel: FOX 36 Float Fit4 Factory 160mm
Stum: FOX Float DPS Evo Factory
pumphjul: DT Swiss 350 / Rocky Mountain 30AM Carbon
Vikt: 21,6kg
pris: 9.700€
Rammaterial: Kol
Kör: SRAM EX1
fjädringsgaffel: FOX 36 Float Grip Performance 160mm
Stum: FOX Float DPS Evol Performance
pumphjul: DT Swiss 350 / Sun Düroc 40
Vikt: 22,3kg
pris: 6.000€
Rocky Mountain Altitude Powerplay: Geometry
En riktig nyhet på E-MTB-marknaden: Altitude Powerplay har exakt samma geometri som den icke-motoriserade Altitude.
Geometri Rocky Mountain Altitude (Flat)
XS | S | M | L | XL | |
sadelrör (i mm) | 368 | 394 | 432 | 470.5 | 508.5 |
Topprör horisontellt (i mm) | 548 | 578 | 603 | 628 | 658 |
huvudrör (i mm) | 100 | 110 | 120 | 130 | 145 |
kedjestag (i mm) | 426 | 426 | 426 | 426 | 426 |
Hjulbas (i mm) | 1122 | 1153 | 1180 | 1206 | 1239 |
Styrvinkel (i °) | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 |
Sitsvinkel (i °) | 74 | 74 | 74 | 74 | 74 |
Räckvidd (mm) | 380 | 407 | 430 | 452 | 479 |
Staplar (mm) | 589 | 595 | 604 | 613 | 628 |
Geometri Rocky Mountain Altitude (brant)
XS | S | M | L | XL | |
sadelrör (i mm) | 368 | 394 | 432 | 470.5 | 508.5 |
Topprör horisontellt (i mm) | 545 | 575 | 600 | 625 | 655 |
huvudrör (i mm) | 100 | 110 | 120 | 130 | 145 |
kedjestag (i mm) | 426 | 426 | 426 | 426 | 426 |
Hjulbas (i mm) | 1119 | 1150 | 1177 | 1204 | 1236 |
Styrvinkel (i °) | 66.1 | 66.1 | 66.1 | 66.1 | 66.1 |
Sitsvinkel (i °) | 75.1 | 75.1 | 75.1 | 75.1 | 75.1 |
Räckvidd (mm) | 391 | 419 | 441 | 464 | 490 |
Staplar (mm) | 578 | 587 | 596 | 604 | 619 |
Rocky Mountain Altitude Powerplay: Motorn och drivningen
Inte bara den första elcykeln, utan sin egen drivning. Du måste veta att Rocky Mountains systerbolag har byggt elcyklar och sin egen drivning i flera år, "Made in Canada". Motorn driver kedjan via ett extra drivhjul, något liknande fanns redan hos Panasonic. Bottenfästet sitter i ramen, inte i motorn. Du litar på en beprövad BB92 bottenfäste. Så här kan en Race Face Chinch-vev användas med en Dh-spindel. En spindel med frihjul placeras på veven, följt av en konventionell kedjekrans. Pedalkraften spänner kedjan mellan drivhjulet och kedjeringen, vilket förflyttar en "sensorarm" som använder data via en magnetisk pickup för att bestämma den nödvändiga stödnivån.
Detta fungerar mycket bra, som vi upplever i praktiken, mer känsligt och precist än med andra system. De ville inte ge oss någon information om vridmomentet, men det drar igenom väldigt kraftfullt om man håller en lämplig kadens. 77 är den optimala kadensen, den bör också motsvara den naturliga kadensen för en cyklist. Man hör inte motorn alls, bara dess avlänkningsrullar uppfattas tydligare än vad den borde vara för vår smak.
Drivenheten Made in Canada går på 48 volt, vilket är avsett att minska eventuell värmeutveckling och även förkorta batteriets laddningstid. Detta för oss till en höjdpunkt i körningen: batteriet finns med feta 632 WH eller 500 WH. Laddningstiden för 80 % bör vara 2 timmar eller 1:40 timmar. Varje batteri är fullt på 4 timmar. Batteriintegreringen i nedröret sägs ha möjliggjort 38 procent mer kapacitet och 250 gram mindre vikt än en extern. Kontrollspaken visar batteriladdning och supportnivå, du kan även använda den för att använda den valfria appen. Appen finns tillgänglig för Google Play och Apple och är tänkt att visa vädret, till exempel, förutom kördetaljer.
Du kan öka eller minska stödet med en knapp vardera, kontinuerligt tryck på minusknappen aktiverar tryckhjälpen. Kontrollspaken fungerar mycket bra, men är inte lika perfekt som resten av körningen. Tangenterna ger inte mycket feedback och optiken är inte lika enastående som själva enheten.
Rocky Mountain Altitude Powerplay: På spåret
Lederna var krävande, ibland en gränsöverskridande upplevelse. Men vad förväntar du dig när kanadensare organiserar ett läger och franska enduropiloter är guider?! Men det var bra att det kom igång, för på det sättet kunde cykeln visa vad den kan... och en jäkla massa! Cykeln är definitivt väldigt smidig och manövrerbar, ingen jämförelse med andra e-mountainbikes med sina långa kedjestag. Som nämnts är cykeln mer lekfull än sina konkurrenter, ändå är den inte för nervös i hög fart. Även om en mer erfaren hand skulle greppa styret än på konkurrentcyklar som ofta rullar genom terrängen som tankar. På grund av sin höga vikt ligger den fortfarande bra på stigen och fjädringen säkerställer även mjuk gång. Fox 36 gjorde ett mycket positivt intryck, den fungerar med bravur och lyhördhet. Med rätt antal volymdistanser i luftkammaren dyker den inte för långt, inte ens i brant terräng. Den bakre triangeln, även den dämpad av Fox, kan hänga med bra, precis som vanliga Altitude. Den "normala" bottenfästeshöjden är också extremt positiv: medan nedåtgående drivning på andra E-MTB:er tenderar att landa på steg, har vi gott om plats på Altitude Powerplay.
Mycket tunga ryttare, och erfarenheten har visat att det är oftare med elcyklar, men de kan ibland kräva mer än det högsta tillåtna trycket i stötdämparen. Ride-9-systemet gör att fjädringsegenskaperna kan justeras effektivt, och Rocky har även en lämpligt avstämd dämpare för varje ramstorlek, kallad "Size Specific Tune". Altitude Powerplay klättrar förvånansvärt bra trots den korta bakdelen. Å ena sidan beror detta på en harmonisk viktfördelning och den beprövade geometrin, å andra sidan på den imponerande motorn. Jag kunde förresten inte hitta några influenser mellan chassi och drivning. Jag hade verkligen inte förväntat mig att första kastet skulle kunna bli en sådan direktträff.
Drivenheten behöver inte gömma sig för Bosch eller Shimano. Den är inte bara kraftfull, den trycker på noll och har noll fördröjning vid start. Det "jämnar" också extremt bra, t.ex. B. Out of Round Kick. Men han är väldigt kräsen när det gäller kadensen. Han föredrar att inte köras med mindre än 60 vevarv per minut. Men det är helt okej, cykeln riktar sig till riktiga mountainbikecyklister som vill ha fler alternativ och är inte en SUV, alltså inte en vardagscykel med offroad-look. Aktiva och ambitiösa cyklister kommer att uppskatta hur Rocky känns och beter sig. Inte bara på grund av drivningen, utan också i förhållande till geometrin och komponenterna.
Rocky Mountain Altitude Powerplay tillgänglighet
De första hjulen kommer att skickas under den första veckan i juni och bör vara tillgängliga i slutet av juni. Eftersom det endast finns ett begränsat antal tillgängligt till en början bör du anmäla ditt intresse hos din lokala Rocky Mountain-återförsäljare. Han sköter även servicen. Det kommer även att finnas ett servicecenter i Quebec och ett i Tyskland. Små delar och reservdelar finns även i lager inom EU. Allt på drevet hålls så enkelt som möjligt och återförsäljaren ska kunna utföra allt arbete själv.
Schreibe einen Kommentar