Test: Vi hade nyligen möjligheten att i stor utsträckning testa den helt nya BH Rebel Lynx 5.5 Plus e-mountainbike på Mallorca. Den 140 mm långa cykeln drivs av den nya Yamaha PW-X och kommer med 3 tum breda däck för massor av trail action.
BH Rebel Lynx 5.5 Plus: ram och geometri
De som är bekanta med modellserien från den baskiska tillverkaren kommer särskilt att dras till namnsuffixet Lynx på den helt nya E-MTB Rebel Lynx 5.5 Plus: Detta är också namnet på de icke-motoriserade fullorna från BH, som – inte bara i vårt test – med sin utmärkta bakdel vet hur man övertygar. Som namnet antyder är den nya E-MTB-avkomman från BH baserad på samma Lynx-plattform med den så kallade Split Pivot-baktriangeln. Detta designades och konstruerades av Dave Weagle, en av armaturerna inom området för mountainbike-chassier.
När det kommer till hjulen använder den nya 140 mm plusstorleken fullt ut, vilket är särskilt populärt med e-MTB – Rebel Lynx 5.5 Plus kommer till och med med 3″ breda Nobby Nics som standard. Detta är värt att nämna eftersom många andra cyklar i denna klass är begränsade till 2,8″. Fördelarna med de tjocka däcken är uppenbara: mer grepp, mer komfort med ett obetydligt högre rullmotstånd, vilket eldriften enkelt kompenserar för ändå.
Ramen kan även lysa i funktionsområdet: Här kan du hitta allt du kan förvänta dig av en modern mountainbike 2017: Den mycket välgjorda aluminiumramen har invändigt dragna kablar, naturligtvis även för en valfri droppstolpe (mer om med Boost-standard för mer däckfrigång med kortare kedjestag och en optimerad kedjelinje och 10 års garanti från BH ovanpå.
Geometri bh Rebel Lynx 5.5 Plus
MD | LA | |
sadelrör (i mm) | 440 | 480 |
Topprör horisontellt (i mm) | 609 | 634 |
huvudrör (i mm) | 120 | 135 |
kedjestag (i mm) | 485 | 485 |
Hjulbas (i mm) | 1218 | 1245 |
Styrvinkel (i °) | 74 | 74 |
Sitsvinkel (i °) | 67 | 67 |
Räckvidd (mm) | 428 | 449 |
Staplar (mm) | 632 | 646 |
Det mesta av geometrin på BH Rebel Lynx 5.5 Plus är också i linje med tidsandan: Vid 67° är styrvinkeln tillräckligt slack för branta nedförsbackar och tuffa stigar, men inte så slapp att den tappar livlighet på lugna turer . En effektiv sitsvinkel på 74° säkerställer också hög effektivitet när du trampar själv. Vid 485 mm är kedjestagen ganska långa även för E-MTB-förhållanden - plusdäcken tar naturligtvis ut sin rätt här. Med lite över 1200mm kan du fortfarande hålla hjulbasen på e-trailen inom den smidiga ramen – huvudramen är därför lite kortare.
BH Rebel Lynx 5.5 Plus: Drive
Hjärtat i Rebel Lynx 5.5 Plus är förstås drivningen: Här används MTB-drevet från Yamaha, nytt för detta årsmodell: PW-X är baserad på den direkta föregångaren PW, men skillnaderna är redan uppenbara till en början blick mer än tydlig: PW-X har krympt i storlek och är mycket smalare än föregående generation. Det var också en betydande viktminskning – PW-X väger nu nästan 400g mindre än tidigare.
Den som antar att japanerna köpt de mindre dimensionerna med tekniska förluster har fel: Yamaha är särskilt stolta över det nya Extra Power Mode - detta borde ge märkbart mer kraft med upp till 80Nm än konkurrenternas drivningar - naturligtvis bara för en kort stund tid, till exempel på särskilt branta ramper. Men den nya "Turbo" är inte den enda tekniska innovationen. Med motorstöd upp till en kadens på 120rpm kunde en av de viktigaste kritikerna mot föregångaren utrotas, som tenderade att bli andfådd vid höga kadenser.
Styrenheten och displayen är också nya. Båda är nu mycket mer inriktade på mountainbike-användning. Displayen har krympt i storlek och verkar nästan oförstörbar med sin voluminösa hårdgummibeläggning. De mindre måtten möjliggör nu också en skyddad, mindre utsatt placering bredvid stjälken – väldigt snyggt! Styrenheten har en ny, nästan futuristisk design, men är nästan lite för stor för vår smak.
Motorn får sin kraft från ett 500Wh batteri, som sitter på nedröret, men tack vare sina tilltalande linjer passar den fint in i helhetsbilden av cykeln, som redan är skrymmande - också på grund av de breda däcken.
BH Rebel Lynx 5.5 Plus: Funktioner
ram | Alloy Split Pivot 27,5 |
Upphängningsgaffel | Fox 34 Float Rhythm 140mm |
driv | Yamaha PW-X |
ackumulator | 500Wh |
stum | Fox Float FPS-prestanda |
Impellers | Alloy dubbelvägg fälg + Joytech nav |
Däck VR | Schwalbe Nobby Nic 27,5x3,0 |
Däck HR | Schwalbe Nobby Nic 27,5x3,0 |
Bakväxel | Shimano XT M8000 11-växlad |
Växelspak | Shimano SLX |
vev | FSA 36T |
Växlare | Ohne |
Bromsar | Shimano SLX |
bromsskivor | Shimano SLX 180mm |
Sadelstolpe | Alloy 31.6 |
Sadel | Känslokors |
Stam | Emotion Lite |
Lenker | Emotion MTB Alloy Risers |
Även om huvudfokus för de flesta E-MTB:er ligger på driv och batteri, är det mycket som står och faller med utrustningen på cykeln. Detta bör också vara tydligt för pojkarna och tjejerna på BH och det är därför BH Rebel Lynx 5.5 Plus kommer med konsekvent högkvalitativ utrustning. Vid försäljningsstart kommer den nya BH-cykeln endast att finnas tillgänglig i en version, som kostar 4.499 XNUMX €.
När det kommer till chassit förlitar de sig helt på beprövad kvalitet från Fox. Framtill ger den nya Rythm trail-gaffeln dragkraft och komfort. Gaffeln är för närvarande endast installerad på kompletta cyklar och är tekniskt sett en något slimmad version av Fox 34. Den något enklare designen i området för dämpningspatronen är dock osannolikt att vara av stor relevans för de flesta förare. Den andra halvan av Fox-duon är Fox Float DPS Performance-chock. Denna kan manövreras i tre lägen via en liten spak på själva spjället: öppen, medium och hård. På så sätt kan du anpassa den bakre triangelns beteende efter dina egna behov och terrängen.
När det kommer till växlar och bromsar litar du på beprövad kvalitet från Shimano. Komponenter från den nya M7000 SLX-serien används för växelreglage, kassett, kedja och bromsar. Endast bakväxeln använder en XT-komponent av något högre kvalitet. Skiftkvaliteten lider dock inte av blandningen av komponenter, för sedan en tid tillbaka har SLX inte behövt gömma sig för den välrenommerade XT i detta avseende. Detsamma gäller bromsarna: SLX-bromsarna ska ha mer än tillräckligt med kraft för en trailcykel i klassen Rebel Lynx 5.5 Plus. För tyngre förare kan dock 180 mm-skivan på framhjulet vara lite tight, beroende på körstilen.
De använda hjulen består av ospecificerade aluminiumfälgar med en generös inre bredd för de breda däcken och naven från Joytech. Schwalbes Nobby Nics är utmärkta allroundmaskiner för nästan vilken terräng som helst – inte ens de krävande förhållandena på testlederna på Mallorca ställer till några större problem för däcken.
Sittbrunnsytan kommer helt och hållet från BH:s egen tillverkning: styrstam och styre är av aluminium, greppen är ganska tunna och sportiga. Den korta skaftet passar bra in i konceptet med cykeln, men styret med en bredd på endast 740mm är inte längre aktuellt – här kan det bli några centimeter till.
Sadelstolpen är ett problem i sig på BH Rebel Lynx 5.5 Plus. Som standard installerar baskerna en normal 31.6 mm stolpe gjord av aluminium – men avsaknaden av en droppstolpe begränsar avsevärt trailcykelns möjligheter. Detta är även känt hos BH och kommer därför att erbjudas ett så kallat trailkit, vilket är fallet med vissa andra modeller. Som regel består detta av en KS LEV Integra droppstolpe och kraftfullare däck till ett pris av 369 €. Eftersom Rebel Lynx 5.5 Plus redan har mycket bra trail-ready däck med Nobby Nics, kommer trail-satsen bara att bestå av droppstolpen. Detta är också anledningen till att priset för stigsatsen för närvarande fortfarande är öppet.
BH Rebel Lynx 5.5 Plus: Sanningen på spåren
Vi hade chansen att utförligt testa BH Rebel Lynx 5.5 Plus som en del av ett pressläger på de vackra stigarna i cyklistens paradis på Mallorca. Den som någon gång har åkt mountainbike på semesterön kan få en idé - för alla andra beskrivs testkörningen kort: Brant, stenig, slingrande - hemmaterräng för en cykel i klassen BH Rebel Lynx 5.5.
Först var vi oroliga för hur cykeln skulle klara sig på trånga stigar med tanke på de långa kedjestagen. Till vår förvåning var 485 mm mindre märkbar här än förväntat. Tvärtom: Rebel Lynx var faktiskt ganska lekfull – det beror säkert också på den ganska korta hjulbasen för en E-MTB i den här klassen, som är 'köpt' med kortare huvudram och kortare räckvidd, men det gjorde det inte förändring under vår åktur gjorde en negativ inverkan.
När det gällde chassit stack bakdelen ut, som fungerade riktigt bra, å ena sidan var den lätt att ta upp, men å andra sidan saknade den inte den nödvändiga spänningen på förflyttningspassager. Kugghjulen och bromsarna fungerade diskret bra, inte ens 180 mm-skivorna orsakade oss några problem på de ganska korta men skarpa nedfarterna.
Yamaha-motorn visste att övertyga med ett behagligt stöd - de extra watten märks - beroende på stödnivån - ibland mer eller mindre - men du har aldrig den obehagliga känslan av att bli knuffad över leden. Det nya Extra Power Mode är ett av de starkaste vi har åkt på en E-MTB och är särskilt användbart på extremt branta ramper. Men vid hög effekt blir motorn ganska bullriga. Displayen är lätt att läsa trots sin kompakthet, läget bredvid skaftet är jättebra och manöverspaken fungerar utmärkt.
Den ospektakulära däckkombinationen med Nobby Nic och Nobby Nic fungerade också utmärkt tack vare den 3 tum extra bredden och gav greppet massor - om du bara släpper det kan du helt enkelt låta linjevalet vara med Rebel Lynx 5.5 och verkligen skjuta ner spår.
Så är allt bra? Inte riktigt: Vi var inte helt nöjda med sittbrunnen under vår provkörning. Å ena sidan är styret helt enkelt för smalt på bara 740 mm. Det kostar mycket kontroll och är helt enkelt inte längre uppdaterat. Speciellt eftersom man enkelt kunde korta av ett brett styre om man ville. Handtagen är också mer av ett fodral för die-hards. Greppet är hyfsat, men det finns nästan ingen dämpning alls.
Alla våra testcyklar hade droppstolpar installerade, vilket vi starkt rekommenderar alla köpare att ha och som kommer att finnas som en del av trail-kit. Vi tycker ändå att det är lite tråkigt att den inte ingick i standardutrustningen – speciellt med tanke på de annars högkvalitativa komponenterna och det höga priset.
Schreibe einen Kommentar