Test: Äntligen är det här! Efter en lång väntan har Campagnolo nu presenterat den slutgiltiga versionen av sin egen skivbroms. Många smarta detaljlösningar borde göra den till den bästa skivan för landsvägscyklister. Vi kunde se själva och erkänna: väntan var värt det.
Campagnolo och skivbromsen. Det har alltid varit lite som en komplicerad kärleksaffär. Vi fann varandra intressanta och fortsatte att göra trevande framsteg, men gnistan slog aldrig riktigt. Tills nu. För några veckor sedan presenterade italienarna sin första skivbroms som kommer att heta Campagnolo H11 och ska finnas i butik de närmaste dagarna. Vi fick möjlighet att själva ta en närmare titt på bromssystemet på Kanarieöarna och såklart testa det utförligt på några långa nedfarter.
För nästan exakt ett år sedan presenterade Campagnolo de första utkasten till en egen skivbroms. Då betonades dock att marknadslanseringen skulle dröja tills systemet hade testats och godkänts av proffsen under tävlingsförhållanden. Bara några veckor senareOrsak Ventoso' och UCI stoppade provkörningen för skivbromsar. Det kastade upp och ner på planerna i Vicenza tills vidare och försenade vidare utveckling. Test- och träningscyklar gjordes dock tillgängliga för proffsen under kontrakt och laboratorietester intensifierades för att ytterligare föra skivbromsprojektet framåt. Nu på försommaren är det faktiskt dags och förväntningarna kunde knappast vara högre. Lorenzo Taxis, marknadschef på Campagnolo, lovar fylligt: "Vi kanske är de sista - men också de bästa!"
Produktnyheter: Campagnolo och skivbromsen: en start har gjorts
Marknad: Åtminstone sedan UCI officiellt tillät skivbromsar i WorldTour i början av detta år har Campagnolo varit under press - medan konkurrenterna från SRAM och Shimano länge har haft fungerande skivproppar i sitt sortiment, har det sett dystert ut för traditionell italiensk tillverkare hittills. Nu visades en fungerande prototyp för första gången, men det förklarades också varför […]
Att utveckla en hydraulisk skivbroms var ett mastodontprojekt för Campagnolo. Ett traditionellt företag som är dedikerat till landsvägscykling och alltid har förlitat sig på mekaniska fälgbromsar. Det var därför också tydligt för Campa-utvecklarna att de låg efter vad gäller skivkunnande och erfarenhet jämfört med konkurrenterna Shimano och SRAM, som också är verksamma inom MTB-sektorn. Av denna anledning togs beslutet att samarbeta med ett annat traditionellt företag - den tyska skivbromsspionjären Magura. Den nya skivbromsen Campagnolo utvecklades med den schwabiska tillverkaren. Maguras stora erfarenhet inom skivbromsområdet och Campagnolos kunnande inom racercyklar bringades i harmoni och låg till grund för den nya bromsen.
Campagnolo skivbroms H11: Två varianter
Resultatet blev två skivbromsvarianter: Campagnolo Potenza Disc för nybörjarsektorn och Campagnolo H11, som är avsedd att täcka alla grupper från Chorus till Super Record, mekaniskt och elektroniskt. Det finns olika anledningar till att vi valde att inte ge varje grupp sin egen broms. Dels hålls den interna portföljen lite tydligare och kunderna kan snabbt hitta runt. Å andra sidan är detta beslut utan tvekan också ett ekonomiskt beslut; utvecklingskostnaderna är lägre, produktion, service och reservdelslager är billigare.
Campagnolo-skivgruppen består av fyra komponenter: Ergopower-spakarna, bromsoken, skivorna och en speciell skivbromsvev, som vi kommer in på i detalj om ett ögonblick. De två varianterna Campagnolo Potenza Disc och Campagnolo H11 delar bromsok, men skiljer sig förstås åt i vev och även Ergopowers. De sistnämnda inhyste en annan mekaniker i Potenza-versionen och utvecklades därför också oberoende av de andra grupperna.
Campagnolo skivbroms H11: Ergopower challenge – huva med hatt
Den förmodligen största utmaningen under utvecklingen var utvecklingen av Ergopower-spaken - man ville under inga omständigheter kompromissa med ergonomin, men samtidigt var man tvungen att rymma mycket mer teknik inuti, speciellt tryckgivaren och expansionstanken orsakade en mycket huvudvärk. Efter otaliga prototyper beslutades det slutligen att montera huvudkolven tillsammans med behållaren upprätt - denna placering ger flera fördelar: Anslutningen för påfyllning och avluftning är placerad direkt på toppen av huven, är lättillgänglig och kan finnas i systemet Luften stiger rakt upp, vilket gör ventileringen mycket lättare. Mineralolja används som bromsvätska. Avluftningen ska vara mycket enkel och framför allt ren: specialventiler skruvas på både spaken och bromsoket som enkelt kan öppnas och stängas. Systemet förblir dock stängt till utsidan och ingen olja kan strömma ut till utsidan.
Men tillbaka till Ergopowers: De extra interna och det större utrymmesbehovet leder nästan oundvikligen till en något större konstruktion. Jämfört med sina mekaniska fälgbromsmotsvarigheter är H11 Ergopowers 8 mm högre, men konstruktionen ligger i ett intervall som inte påverkar ergonomin. Vid en första anblick tar utseendet lite att vänja sig vid, för samtidigt är själva bromsspaken mycket kortare. Det ser lite ut som att huvorna har en hatt på sig; okonventionellt utseende, ja, men den nya formen ska också erbjuda ett nytt greppläge: kåporna kan även greppas bekvämt upptill.
Det är verkligen ingen hemlighet att Vicenza är särskilt stolt över ergonomin i sitt eget system. Vi blev desto mer exalterade när vi blev lovade "Next Level Ergonomics" för H11 Ergopowers. Begreppet döljer nya funktioner för att anpassa ergonomin efter individuella behov och önskemål. Bromsspaken och växelspaken bakom den kan nu ändras i utgångsläge med en insexnyckel - speciellt personer med särskilt stora eller små händer bör vara glada att notera detta. Dessutom kommer bromsarna med en tryckpunktsjustering kallad AMS, som inte bara ändrar den fria färden, utan även bromsbeteendet och kan även varieras med en insexnyckel. Här har du valet mellan kort frigång och skarpt bromsbeteende och en lite senare, mjukare och mer förlåtande tryckpunkt.
Mycket är nytt, men minst lika mycket är bevisat och känt: de två separata spakarna för att växla upp och ner förblir desamma och den allmänna ergonomin har knappt förändrats. Syftet var att göra bytet så enkelt som möjligt för de som byter och att minska omställningstiden till ett minimum. Många kommer nu också att fråga sig var de nya H11 spakarna ska klassificeras - Record, Super Record eller till och med Chorus? Campa ville inte låta sina kort tittas på här, men man kan anta - finish och tekniska data tyder på - att H11-gruppen är någonstans mellan de två Record-grupperna.
Campagnolo skivbroms H11: Bromsoket – styrkan ligger i lugnet
Nu när vi har bockat av ena sidan av bromssystemet går vi några centimeter längs bromslinjen till den andra änden: bromsoket. Två saker var särskilt viktiga här under utvecklingen. Givetvis ska de nya bromsarna ge tillräckligt med kraft, vara lätta att dosera och inte ge upp vid långa nedfarter förstås. Men ett lågt bakgrundsljud stod också högst upp på prioriteringslistan. Medan enstaka malande eller gnisslande på mountainbiken snabbt tappas bort i bakgrundsljudet på leden, kan ett "pfft, pfft, pfft", hur tyst det än är, snabbt förvandla en trevlig tur på racercykeln till ett tålamodsprov.
Bromsoket är tillverkat av smidd aluminium och ser ganska enkelt ut, men gör ett massivt och välgjort intryck. Medan sadeln för baksidan kommer att finnas i varianter för 140 eller 160 mm skivor, är endast 160 mm avsedd för framsidan - naturligtvis allt i flat mount standard. Om du frågar dig själv "Men visst finns det adaptrar?" - nej, det finns det inte! Campagnolo beslutade medvetet att inte använda adapterlösningar. Även om dessa har använts på mountainbikes och racercyklar i många år utan problem, befarar Campagnolo möjliga problem och vill inte utsätta ramarna och gafflarna för de högre hävstångskrafterna. Monteringen sker med två skruvar, som kommer att finnas i olika längder för olika ramar.
Inuti sadeln sitter två 22 mm fenolkolvar. Plastpolymeren är stabil och ska även förhindra att värmen överförs från skivan eller beläggen till bromsvätskan. Det finns inget fäste för gummina, istället används ett system av magneter för att hålla gummina på plats. Det gör att klämman inte kan slitas ut och det förenklar även montering och borttagning. Det är också ett riktigt brett luftspalt mellan kuddarna vilket ger skivan mer än tillräckligt med utrymme – även om hjulet vrider sig lite eller skivan har en liten bula.
Till själva beläggen används en organisk blandning som sägs representera en bra kompromiss mellan blekningsmotstånd och bromsbett och bara tappar väldigt lite bromskraft i vått tillstånd. En hel del har också tänkts på för padshållaren: på Campagnolo är denna gjord av stål och har även en speciell beläggning på baksidan, som även används på racerbilar inom motorsportsektorn. Denna lilla buffert är tänkt att minska vibrationer och därmed även buller, utan att påverka tryckpunkten och bromskänslan negativt.
Campagnolo skivbroms H11: Bromsskivorna - en väl avrundad sak
Bromsklossarnas motsvarighet spelar förstås en lika viktig roll och har varit föremål för heta diskussioner otaliga gånger de senaste månaderna. Bromsskivan är kanske längst bort från prototypen som visades för ett år sedan och tar nu ett helt annat grepp. De nya Campagnolo-skivorna finns i 140 och 160 mm och endast i Centerlock-standarden. Dessutom används nu en tvådelad design med stålspindel, som är tänkt att förhindra eventuell skevhet vid höga temperaturer.
Naturligtvis har även ämnet riskminimering tagits upp och många tester har genomförts för detta ändamål. På syntetiska "köttsubstitut" testade man sina egna prototyper och skivor från tävlingen och försökte designa skivkanten på ett sådant sätt att den inte kan utgöra en fara, även vid fall. Och jag måste säga - jag har aldrig hållit en så "rund" skiva i min hand som Campagnolo Disc. Skärningar är definitivt uteslutna med den.
Campagnolo skivbroms H11: En skivbromsspecifik vev – är det vettigt?
Överraskande nog presenterade Campagnolo även matchande och specialutvecklade vevar som en del av de två nya skivgrupperna. Säkert kommer många nu att undra vad en vev har med bromssystemet att göra. Svaret? Först och främst ingenting. Att Campagnolos beslut ändå är vettigt beror på en utveckling av motsvarande cykelramar som gick hand i hand med införandet av skivbromsar. På grund av de bredare genomaxelnaven, som används i nästan alla skivbromsar, och den nya navgeometrin, som från och med nu även måste rymma bromsskivor, har även kedjelinjen förändrats.
Denna något modifierade kedjelinje försämrar växlingsbeteendet i kombination med konventionella vevar – inte avgörande, men märkbart. Campagnolo vill inte göra denna kompromiss och erbjuder därför vevar med en anpassad kedjelinje för både H11-gruppen och skivversionen av Potenza – men Q-faktorn förblir densamma.
Campagnolo skivbroms H11: Första ridintryck
Efter så många tekniska detaljer vill vi inte hålla tillbaka några första körintryck från dig. På Gran Canaria kunde vi jaga några Campagnolo-testcyklar med H11-gruppen över de otaliga hårnålsböjarna och branta nedförsbackarna. Redan innan resan inspekterade alla närvarande nyfiket det monterade systemet; Det riktigt stora luftgapet mellan kuddarna märks särskilt här, vilket ger skivan gott om plats och effektivt ska förhindra eventuell slipning.
Ergonomin i sittbrunnen har förändrats lite för vår smak, även om detta säkert beror lite på personliga preferenser och greppposition. Detta ska dock inte nödvändigtvis förstås som kritik, eftersom de högre kåporna också öppnar för möjligheten att greppa något annorlunda. Vi provade det gång på gång under resan och kunde mycket väl tänka oss att det kunde bli en välkommen förändring och lättnad på sikt.
Bromskänslan hos de nya Campagnolo skivbromsarna är utmärkt. Manöverkrafterna är låga, inbromsningen är märkbar, men inte för extrem. Här växlade vi mellan korta och långa AMS-inställningar några gånger för att kunna känna de två olika tryckpunkterna under körningen. Den korta inställningen förmedlar en väldigt digital känsla med en skarp tryckpunkt och snabb bromskraft - mycket roligt för erfarna skivbromsförare, men vi skulle kunna tänka oss att framför allt nykomlingar är lite överväldigade av den tillgängliga kraften - systemet är också lekfullt i denna inställning en av dess stora fördelar jämfört med konventionella fälgbromsar, nämligen den betydligt bättre styrbarheten. Men detta kommer till sin rätt i den långa AMS-inställningen: tryckpunkten är lite mjukare och det övergripande bromsbeteendet är mycket mer förlåtande. Du kan enkelt närma dig blockeringspunkten och verkligen skrapa den sista biten ur kurvorna.
Bakgrundsljudet var som utlovat av Campagnolo under nästan hela resan – nämligen obefintligt. Några gånger erkände bromsarna en manöver med ett mjukt gnisslande, men det var det absoluta undantaget. Vi kunde inte hitta några loopar någon gång.
Skivorna och kuddarna gjorde också sitt jobb riktigt bra - vi var särskilt intresserade av blekningsmotståndet. På testcykeln körde jag 160 mm fram och bak, vilket lätt fick mina 80 kg att stanna även vid snabba, långa nedfarter med många kurvor. Här måste dock - liksom vid fälgbromsen - uppmärksammas på lämplig bromsteknik. Den som går ner flera hundra höjdmeter med konstant inbromsning kommer förr eller senare oundvikligen att pressa systemet till dess gränser.
Sammantaget måste jag verkligen säga att väntan var värt det. Jag fick också möjligheten för en tid sedan att prova Shimanos nya Testa Dura Ace skivbroms och även om en meningsfull jämförelse bara är möjlig i begränsad utsträckning på grund av tidsskillnaden, skulle jag säga att de två systemen är jämställda och bara skiljer sig åt i nyanser. Detta är desto mer anmärkningsvärt eftersom Campagnolo verkar ha tagit igen utvecklingsunderskottet.
De nya H11- och Potenza DB-komponenterna bör finnas tillgängliga i butik under de kommande veckorna. Nästa år bör vi även se en hel del kompletta cyklar med Campagnolos nya skiva.
Campagnolo skivbroms H11: vikter och priser
priserna
Komponent | pris |
---|---|
Potenza DB Ergopower spak vänster inkl bromsok | 391€ |
Potenza DB Ergopower spak höger inkl bromsok | 391€ |
H11 Ergopower mekanisk vänster inkl bromsok | 493€ |
H11 Ergopower mekanisk höger inkl bromsok | 493€ |
H11 Ergopower EPS höger inkl bromsok | 552€ |
H11 Ergopower EPS vänster inkl bromsok | 552€ |
Bromsskiva (140 eller 160 mm) | 50€ |
Potenza DB vev | 255€ |
H11 vev | 650€ |
ventilationsset | 33€ |
vikter i jämförelse
Ergokrafter + bromsar | vev | bromsskivor | Totalvikt | |
---|---|---|---|---|
H11 Skiva EPS | 596g | 628g | 218g | 1.442g |
H11 skiva mekanisk | 698g | 628g | 218g | 1.544g |
Superrekord EPS | 541g | 603g | - | 1.144g |
Superrekord mekanisk | 614g | 603g | - | 1.217g |
Spela in EPS | 550g | 651g | - | 1.201g |
Rekord mekanisk | 632g | 651g | - | 1.283g |
Chorus EPS | 595g | 683g | - | 1.278g |
Mekanisk kör | 652g | 683g | - | 1.335g |
Potens DB | 753g | 801g | 218g | 1.772g |
Potenza 11 | 689g | 771g | - | 1.460g |
Michi säger
Hej Michael,
bra artikel. Jag tror att Campas inträde på marknaden för hydrauliska skivbromsar var en stor framgång.
Speciellt med Potenza Disc.
Finns det någon information om den blå kampanjcykeln?
Hitta racercykeln mycket framgångsrik.
Hälsningar
Michi
Michael Faiss säger
Hej Michi,
Tack så mycket. Jag gillar också verkligen Campa Discs. Potenzorna är oerhört framgångsrika, speciellt när det gäller deras ergonomi i prisklassen.
Promocyklarna är verkligen en dröm. Ramarna kommer från Sarto och är alla handgjorda: http://www.sartoantonio.com/
Hälsningar