Test: HTA hardtail har varit en del av Drössiger-portföljen under lång tid. För 2017 års modell har HTA-sortimentet utökats till att inkludera en trail hardtail med 120 mm slaglängd framtill. Det finns även en version med manuell växellåda. Du kan ta reda på hur Drössiger HTA Pinion 1 klarade sig i detta test.
Drössiger HTA Pionion 1 recension: Ramverket
Under tiden har Drössiger gett sig själv en nästan omisskännlig look som går genom hela modellsortimentet. Utarbetade hydroformningsrör kännetecknar ramdesignen runt Pinion-växellådan, ramens hjärta. Drössiger färgkonfigurator, med vilken du kan kombinera ramfärg och dekalfärg i nästan oändliga möjligheter, säkerställer maximal individualitet. Ramen är designad för 120 mm fjädrande gafflar och kan köras med 27,5+ eller 29 tums hjul. Gaffeln på testcykeln skulle dock behöva bytas ut för att konvertera till 27,5+. En smygmatare är integrerad för det variabla stödet så att stödet kan styras underifrån. För drift med kuggrem är ramen försedd med horisontella utsläpp för att spänna remmen och även med en öppning i höger kedjestag för montering av remmen. Det finns dock bara plats för en flaskhållare i HTA.
Drössiger HTA Pinion 1 test: Geometrin
Syftet med Drössiger HTA var att skapa en downhill-orienterad hardtail. Detta understryks av styrvinkeln på 68° och sitsvinkeln på 74°, vilket indikerar en mycket nedstigningsorienterad cykel. Dessutom har Drössiger gett HTA mycket korta kedjestag på 430 mm, vilket ska hjälpa cykelns manövrerbarhet. Däremot är toppröret ganska långt vid 630 mm i storlek L, vilket också resulterar i en relativt lång räckvidd vid 445 mm. Tillsammans med den slaka styrvinkeln blir resultatet en relativt lång hjulbas på 1160 mm i storlek L. Detta utlovar en smidigt snarare än lekfull cykel som förblir mycket stabil även i höga hastigheter.
Geometri Drössiger HTA Pinion 1
S | M | L | XL | |
sadelrör (i mm) | 430 | 480 | 530 | 580 |
Topprör horisontellt (i mm) | 590 | 610 | 630 | 650 |
huvudrör (i mm) | 110 | 110 | 130 | 130 |
kedjestag (i mm) | 430 | 430 | 430 | 430 |
Hjulbas (i mm) | 1120 | 1140 | 1160 | 1180 |
Styrvinkel (i °) | 68 | 68 | 68 | 68 |
Sitsvinkel (i °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Räckvidd (mm) | 410 | 430 | 445 | 465 |
Staplar (mm) | 630 | 630 | 650 | 650 |
Drössiger HTA Pinion 1 test: Utrustningen
ram | H-SL29 Pinion |
Upphängningsgaffel | Rock Shox Reba RL |
stum | / |
Impellers | DT Swiss M1900 Spline |
Däck VR | Schwalbe Nobby Nic 2,25" |
Däck HR | Schwalbe Nobby Nic 2,25" |
Bakväxel | Pinion P1.18 växellåda |
Växelspak | Kugghjulsväxel DS1.18 |
vev | Drev |
Växlare | |
Bromsar | Shimano SLX |
bromsskivor | Shimano SLX |
Sadelstolpe | Rock Shox Reverb Stealth (150 mm) |
Sadel | Ergon GA30 |
Stam | Race Face Turbin 35 |
Lenker | Race Face AEFFECT 35 |
Drössiger HTA Pinion finns i två konfigurationer. Det börjar med HTA Pinion 2 för 2999 €. Till det får du till exempel en Rock Shox Recon Gold gaffel, DT Swiss M 1900 hjul och Race Face Ride/Evolve tillbehör. Vi testade HTA Pinion 1-varianten för €3699. Men om du föredrar att bygga ett sådant samlarobjekt själv kan du också få ett rampaket med P1.999-växel för 1.18 XNUMX €.
Höjdpunkten med HTA Pinion 1 är Pinion P1.18-växellådan med Gates Carbon Drive-kuggrem. Pinion-växellådan innehåller en tvåstegs cylindrisk växel med 18 växlar. I kombination med Gates Carbon Drive rem erbjuder växellådan en nästan underhållsfri drivning. Utväxlingsintervallet på 636% behöver inte heller gömma sig för växelkonkurrensen. Även en Shimano XT 2×11 med 36/24 vevar och 11-42 kassett har ett lägre intervall på 529%. Pinion-systemet kan dock inte hålla jämna steg med ett växelsystem vad gäller vikt, eftersom hela systemet är cirka 1,2 kg tyngre än en Shimano XT 2×11-grupp.
I övrigt gjordes inga experiment med utrustningen på Drössiger. En 120 mm Reba-gaffel säkerställer komfort framtill. Dessutom är en Rock Shox Reverb droppstolpe installerad för de nödvändiga reserverna i branta nedförsbackar. För hjulen förlitar sig Drössiger på DT Swiss M1900 Spline-hjul med 2,25″ Nobby Nic-däck. Med denna utrustning och Pinion-växellådan väger cykeln 14,2 kg, vilket är ganska hyfsat för en 120 mm hardtail.
Drössiger HTA Pinion 1 test: På spåret
Eftersom det var min första gång med en Pionion-växel, var jag nyfiken på hur det underhållsfria alternativet till konventionella växelväxlar skulle fungera. Transmissionen är mycket oansenlig de första metrarna. Det finns inga störande ljud att höra och du vevar utan några friktionsförluster jämfört med ett växelsystem. Växlarna är lätta att växla och graderingen är homogen och vettig. En brist i transmissionen märks dock redan från början. Tyvärr är det inte möjligt att växla ner under belastning med Pinion-växellådan. Du måste alltid ta av pedalen för att växla till en lägre växel.
Nu ut i terrängen med cykeln. Cykeln uppvisar små svagheter i branta stigningar. På grund av den höga vikten och den downhillorienterade geometrin har HTA Pinion det svårt på berget. 2,25 Nobby Nics rullar också ganska dåligt. Här skulle jag välja ett ganska bredare och finare profildäck. På sträckor med mycket hastighetsväxlingar tar Pinion-växlarna bort livligheten, eftersom du inte kan växla ner under press och du kommer alltid lite ur rytmen. Cykeln visar verkligen sina egenskaper i nedförsbackar. Den är perfekt för att sätta fart, även på svåra stigar. Cykeln är mycket solid och går smidigt på stigen och är lätt att manövrera även i snäva kurvor. Reba med sina 32 mm stolpar verkar dock lite överväldigad ibland. Då och då hade man önskat sig en gaffel med 34 mm stolpar för mer styvhet. I leran visade cykeln fullt ut sina fördelar. Kugghjulen och remmen tappar knappt någon funktion även i kraftig smuts.
Schreibe einen Kommentar