Test: Den tredje generationen av den kompakta hopfällbara e-cykeln GoCycle G3 kommer ut på marknaden i år, men den har inte tappat något av sin fascination ens några år efter lanseringen. Cykeln skiljer sig radikalt från konkurrenterna på många sätt – du kan ta reda på i vårt test om det är mer av en fördel eller en nackdel.
GoCycle G3: Breaking Convention
Det har gått 15 år sedan GoCycle-berättelsen började. Richard Thorpe, då ingenjör i Formel 1-avdelningen hos biltillverkaren McLaren, övergick till nya uppgifter, lämnade sitt drömjobb bakom sig och utvecklade sin vision om den perfekta, kompakta cykeln. I sin 1-rumslägenhet i centrala London pysslade och pysslade britten – han följde medvetet inte cykelbranschens existerande konventioner, provade nya saker och tog naturligtvis också med sig motsvarande kunnande från sin tidigare karriär.
Så kom de första prototyperna av GoCycle till – med dessa i bagaget gav sig Richard ut på en resa runt om i världen och presenterade konceptet för tillverkare av cykelindustrin, stora som små. Men svaret var likartat överallt: Intressant koncept, men inte genomförbart. Men mannen bakom GoCycle lät inte detta bakslag få honom. Han grundade sitt företag Karbon Kinetics Ltd. och vidareutvecklade sin vision med några anställda. 2009 var det dags: GoCycle G1 presenterades för världens allmänheten som en revolutionerande kompakt elcykel vid den tiden.
Sedan dess har det gått några år och grundkonceptet har inte förändrats sedan dess. Med GoCycle G3 finns nu den tredje versionen av den kompakta och hopfällbara elcykeln, som vi kunde titta närmare på under ett test. Och så mycket direkt: GoCycle är annorlunda än någon cykel som vi hittills har fått tag på.
GoCycle G3: innovation och högteknologi i ett snyggt paket
För att vara ärlig, med GoCycle vet du inte riktigt var du ska börja med specialfunktionerna. Ramen tar dock upp mest plats, så vi tar hand om den först. Under det första praktiska testet hade även våra erfarna testare svårt att exakt identifiera materialet. På något sätt känns det redan som metall - men överlag är det för lätt för det. kol? Nej, det går inte ihop med den kalla känslan i fingrarna heller. Ramen på GoCycle är helt gjord av magnesium - förutom några exotiska för några år sedan är detta en riktig nyhet på cykelmarknaden. Att även ramformen avviker från någon känd standard är här nästan irrelevant. För övrigt sitter inte bara batteriet i huvudramen, alla kablar och all elektronik är också gömd i det eleganta magnesiumhöljet.
Den bakre delen är inte mindre anmärkningsvärd. Den har inte bara en fjädring för mer komfort, utan hela drivningen försvinner också inuti: kedjering, kedja, nav - allt är osynligt och väl skyddat inuti. GoCycle kallar denna teknik för CleanDrive, vilket är mer än en teknisk förstudie och för många löser ett av de problem som förmodligen är nästan lika gammalt som själva cykeln: framför allt enstaka cyklister, pendlare och stadscyklister irriterar sig ofta på den smutsiga körningen och oljefläckar på byxorna, som ibland knappt kan undvikas. Allt detta är ett minne blott med GoCycle. Dessutom är drevet perfekt skyddat från väder och vind, går tystare och behöver därför endast servas mycket sällan.
Men låt oss återgå till fjädringen, eller chassit som helhet. En ganska enkel dämpning används både bak och fram, vilket - lämpligt för användningsområdet - inte är ett fall för riktig terräng, utan absorberar stötar och vibrationer och gör körupplevelsen trevligare och säkrare.
GoCycle G3: PitStop-hjul av magnesium, elektronisk-mekanisk växling och skivbromsar
Så mycket för ramen – nästa funktion: hjulen. På 20 tum är de ganska kompakta och är, liksom ramen, helt gjorda av magnesium. De små hjulen gynnar inte bara visuellt, utan är också extremt lätta. Om du redan är förbluffad - håll i dig, för hjulens verkliga höjdpunkt har ännu inte kommit. Till skillnad från andra cyklar är dessa inte fästa med snabbkopplingar eller genomgående axlar, utan med den interna PitStop-tekniken. Efter att ha släppt tre små spakar och vridit fästskivan kan pumphjulet enkelt dras av åt sidan. Eftersom inte bara själva växelnavet, utan även bromsskivorna inte är fästa direkt på hjulet, är fram- och bakhjulen inte bara utbytbara utan kan även användas på nolltid utan mycket mixtrande. Chapeau GoCycle, det är ett otroligt väldesignat system!
Medan vi är på ämnet hjulen, några ord om bromsar och växlar. Som du lätt kan se är skivbromsar installerade på GoCycle fram och bak. Skivorna sitter dock bakom ett oansenligt lock, är väl skyddade och sitter kvar på ramen efter att hjulen tagits bort. Detta har ett antal direkta fördelar: under transport böjer sig inte rutorna, som annars är ganska känsliga, så snabbt, och det är dessutom nästan omöjligt att skära sig på dem. Bromslinorna löper helt innanför ramen och styret.
Detsamma gäller växlarna: Här används ett Shimano Nexus 3-växlad nav som också sitter i ramen och inte på hjulet. Själva mekaniska navet styrs av ett separat GoCycle vridgrepp, som i sin tur fungerar elektroniskt. I praktiken får man föreställa sig det så här: man vrider vridgreppet på styret, vilket utlöser en elektronisk signal, som i sin tur ökar eller minskar spänningen. En unik egenskap är den hastighetsberoende kretsstyrningen. På engelska: Om du kör i tredje växeln med den längsta växeln och stannar vid ett trafikljus, växlar systemet automatiskt tillbaka till den lättaste växeln.
GoCycle G3: stopp - var är motorn?!
Men vänta lite – är inte GoCycle G3 en elcykel? Det stämmer, det är det! Den som letar förgäves efter motorn borde inte bli förvånad över att de inte hittade det de letade efter - den sitter på framhjulet och är en av de minsta drivenheterna som finns tillgängliga för närvarande. Trots detta har det lilla kraftpaketet en effekt på 250 watt och ska även säkerställa en särskilt harmonisk körupplevelse, då man får en sorts fyrhjulsdrift: Bakhjulet förflyttas av muskelkraft, medan motorn på framhjulet då kommer också under armarna.
Den nödvändiga energiförsörjningen garanteras av ett 300Wh batteri, som är permanent installerat i ramen och endast kan laddas där. Motsvarande uttag sitter på baksidan av sadelröret och skyddas av ett gummiskydd. Med den medföljande laddaren tar det cirka sex timmar att ladda batteriet från 0 till 100 %.
Supportprestandan kan ställas in från fabrik i de två nivåerna Eco och City. Allt du behöver göra är att vrida styret kort. Det är dock inte ens halva sanningen, för mycket kan fortfarande anpassas efter dina egna önskemål med hjälp av en smartphone. Motsvarande GoCycle-app finns tillgänglig för iOS och Android och, förutom en enkel visning av vissa data som körda kilometer, kan även stödprestandan för körningen anpassas individuellt. Ett grafiskt gränssnitt hjälper och efter några minuter fungerar det ganska bra. Det är till exempel möjligt att konfigurera hur många watt personlig effekt som används och hur stor andel av stödeffekten som är påslagen. En integrerad effektmätare gör det möjligt.
En annan trevlig funktion är möjligheten att förvandla den anslutna smartphonen till en cykeldator med appen. Med tanke på den annars mycket reducerade sittbrunnen - mer om det om ett ögonblick - är detta verkligen en användbar funktion för vissa förare.
GoCycle G3: varselljus och futuristisk sittbrunn
De flesta ändringarna jämfört med föregångaren, GoCycle G3, är på styrets höjd. På framsidan sitter en LED-bar som sträcker sig nästan över hela bredden – kallad DRL (Daytime Running Light). Detta kan varieras mellan två ljusstyrkanivåer med hjälp av vridgreppet på styret. I den ljusaste nivån är belysningen tillräcklig för stigar som inte är för mörka och säkert tillräckligt för att synas. Men se upp: Enligt tysk lag ersätter den inte den föreskrivna strålkastaren.
På förarsidan finns lysdioder i det lite genomskinliga styret som ger information om batteriladdningsnivå, vald växel, motorns stödkraft och belysningsnivå i Knightrider-stil. Den är ren, minimalistisk, men mycket mindre intuitiv än konventionella elcykelskärmar och inte alltid lätt att läsa i direkt solljus.
GoCycle G3: hopfällbar cykel – eller inte?!
GoCycle designades ursprungligen som en hopfällbar cykel och omnämns ofta som sådan i olika rapporter. Hos tillverkaren själv kan man inte längre se detta fullt så tydligt. På frågan om GoCycle är en hopfällbar cykel står det i FAQ på webbplatsen: "GoCycle kan fällas ihop litet och förvaras i en dedikerad väska. Men GoCycle är inte en cykel som du bara ska fälla upp på plattformen eller på kontoret.”
Vi kan bara hålla med om denna officiella version: Cykeln kan tas isär snabbt och enkelt, särskilt tack vare PitStop-hjulen. Efter upplåsning kan Clean Drive vridas framåt, styret fällas ner och sadelstolpen faller ner. Cykeln krymper till kompakta mått och kan enkelt stuvas i en liten bagagelucka. Hela proceduren tar dock ganska lång tid och även om GoCycle är väldigt lätt för en e-cykel på 16,5 kg bär du den inte ens över stan.
Där konceptet fungerar briljant ligger i anpassningsförmågan: Enligt one-size-fits-all-principen erbjuds endast en ramstorlek och styrets justering (lutning och höjd) och den långa sadelstolpen inklusive den platta sitsvinkeln gör att cykeln kan även anpassas till långa förare. Detta fungerar förvånansvärt bra för vår testryttare som är nästan 1,90 m lång. En fin detalj: insexnyckeln som krävs för stödförlängningen finns på undersidan av sadeln och finns alltid med dig.
GoCycle G3: Överraskande naturlig körupplevelse - högljudd motor
Med kompakta eller hopfällbara cyklar är det alltid en sak: Mycket beror på en smart designad ram och rätt, justerbar geometri. Trots alla tekniska krusiduller och innovation är GoCycle först och främst en cykel med 20-tumshjul och endast en ramstorlek. Men de gjorde ett alldeles utmärkt jobb här. Efter lite finjustering av styrets höjd och höger sadelstolpsförlängning sitter man riktigt bekvämt och hanteringen skiljer sig knappast från en fullvuxen cykel.Den ganska stora hjulbasen som säkerställer mycket smidighet spelar också in i denna. Kontaktpunkterna med cykeln: grepp, sadel och pedaler är alla mer komfortorienterade, lämpliga för användningsområdet och av hög kvalitet.
Naturligtvis var vi särskilt exalterade över den extremt kompakta motorn. Den första lite obehagliga överraskningen är bakgrundsljudet, vilket är ganska anmärkningsvärt för en så liten enhet. Visst: Det kan inte vara fråga om "högt" här, men motorn är tydligt hörbar och klart starkare än en modern mittmonterad motor från till exempel Bosch. Å andra sidan är supportprestandan positiv - speciellt på den nivån du är ordentligt attraherad och accelererar snabbt till de maximala 25 km/h - utanför EU kör GoCycle upp till 40 km/h med annan mjukvara, så kraften finns utan tvekan där . Körupplevelsen med motorn är bra, men kan inte riktigt hålla jämna steg med en fullfjädrad mellanmotor pedelec. Stödet startar ganska abrupt och ser lite onaturligt ut.
Med tanke på det mycket lilla batteriet på 300Wh hade vi inte alltför höga förväntningar på räckvidden och de bekräftades definitivt: Beroende på körbeteende fick vi mellan 35 och 45 km av en batteriladdning från GoCycle G3. Tillräckligt för pendlare och stadscyklister, otillräckligt för touring - men den kompakta e-cykeln var inte designad för det. Med motorn avstängd är GoCycle lätt att köra, även om det är en hel del uppför med sin vikt på över 16 kg. Men på nivån kan du helt enkelt lämna motorn avstängd för att spara batterikraft.
De hydrauliska skivbromsarna fungerar mycket bra, de har mer än tillräckligt med kraft, men är inte för knäppa för att orsaka problem vid nödbromsning. Växlingen visade upp- och nedgångar under testet: Växlingarna är pålitliga och exakta och den roterande växeln gör ett bra intryck, men växlingsprocesserna är betydligt långsammare än vid direktstyrning på grund av den elektroniska växellådan. Man måste vänja sig vid den automatiska nedväxlingen efter stopp, men då är det ganska bekvämt.
Som redan nämnts är den främre och bakre fjädringen inte för terrängbruk, men de gör ett bra jobb med att göra låga trottoarkanter, gropar eller kullerstensvägar mer uthärdliga och egentligen inget att klaga på.
GoCycle G3 – Busch + Müller belysning, fendrar och dockningsstation som tillbehör
För att ge GoCycle G3 pricken över i:et vad gäller lämplighet för vardagsbruk, erbjuder den brittiska tillverkaren även rätt – tyvärr något dyra – tillbehör. Stänkskärmarna kostar till exempel totalt €90, men de är väldigt välgjorda och väldigt lätta att montera. Som tillval finns även fullfjädrad belysning med fram- och bakljus från Busch och Müller, som kopplas in i befintliga anslutningar och får sin ström direkt från det integrerade batteriet. 110 € kommer att debiteras för detta.
Transporterar du den kompakta cykeln regelbundet bör du titta närmare på dockningsstationen. Enkelt uttryckt är detta en platta på vilken den hopfällda cykeln och alla tillbehör säkert kan monteras och sedan transporteras oansenligt och bekvämt som vanligt bagage. Väldigt coolt - för 300 € men inte direkt billigt heller.
Benjamin säger
Äntligen ett riktigt test av Gocycle och inte bara kopiera databladet! Framför allt är de empiriska värdena för det verkliga intervallet till stor hjälp! Tack för det detaljerade testet!
Jag har en fråga till: Hur är växeln inställd? Så du kan fortfarande åka i 30km/h utan att kadensen är för hög?
Michael Faiss säger
Hej Benjamin!
Kul att testet hjälpte dig. Att trampa upp till 30km/h är inga problem, kadensen ska ligga långt under 100 på högsta växeln.
Hälsningar
Christian Glaser säger
Hej Benjamin,
Meningsfullt test, tack.
Fråga: Förutsatt att du kör utan motorstöd när motorn är AV.
Då fungerar den elektroniska kretsen fortfarande
Und
Fungerar belysningen fortfarande: varselljus och fram- och bakljus?
Hälsning
Benjamin säger
Jag köpte nyligen en Gocycle G3 och jag älskar den!
Jag kan bekräfta testresultat från författaren för räckvidd och kadens.
Elektronisk växling fungerar även när motorn är avstängd. Motorn minskar effekten så snart det finns mindre än cirka 10 % av batterikapaciteten kvar. Körljus eller fram- och bakljus fungerar fortfarande.
Markus Nightingale säger
Jag äger två av dessa Gocycles.
Vi bor på toppen av berget i staden. Med den vanliga cykeln är vägen tillbaka inte lätt. Du är helt svettig och utmattad. Jag skulle också betala €10.000 XNUMX för den här cykeln. Jag har inte kört motorcykel eller bil i stan sedan dess. Jag tar bara spårvagnen när det regnar kraftigt.
Mina preferenser:
1. Design. Oavsett när och var. Alla tittar och frågar
2. vikt. Andra hopfällbara cyklar väger runt 25 kg. Den kan köras normalt utan motor
3. Körljus. Alla bilar ser mig direkt och stannar direkt.
4. Automatisk växling. Ingen mer nedväxling vid trafikljus
5. Fällcykel. Vi packar ofta in de två Gocyklarna i en Audi TT och kör genom Europa.
6. Städning. Eftersom det bara finns en huvudram, inga kablar och endast 5 ekrar, städar den mycket enkelt och snabbt
7. Cleandrive. Mitt huvudargument. Jag kunde äta av cykeln. Inga fler fettfläckar. Speciellt när man bär cykeln
8. Pitstop-hjul. Om jag har punktering behöver jag inte skruva på en timme och smutsa ner allt. Med mig byter jag slangar i soffan. Uppmätt: på 2 minuter.
9:e appen. Tack vare de exakta inställningarna kan min fru och jag köra parallellt. Eftersom den väger mycket lättare skulle den annars accelerera och köra mycket snabbare.
10. Värdebevarande. Jag tog båda Gocyklarna nya från återförsäljaren för €3000 per cykel! De kostar inte mindre än €3000 som används i radannonser
Nackdelar:
Batteriet laddas för långsamt, men det finns nu en snabbladdare.
Jag kan inte längre göra uppdateringar, annars kan jag inte längre öppna hastigheten upp till 40 km/h. Men det ogiltigförklarar min garanti.
Cykelhandlarna har själva ingen aning när det kommer till reparationer. Allt skiljer sig från vanliga cyklar.
Motorn är redan högljudd.
Busch och Müller är alldeles för mörk. Lampan utvecklades för 10 år sedan. Jag lödde Busch Müller iq-x med 150 lux.
Fredy Schneiter säger
Jag har en äldre modell (Gocycle 1). Nu vill jag ta bort batteriet. Hur får jag ut det?
Gocycle teknisk support säger
Hej Fredy,
Skicka oss ett e-mail techsupport@gocycle.com
Vi hjälper dig gärna.
Kärlek,
gocycle team