Orange Stage 5 RS-test: Efter år av vidareutveckling av 29er-cyklar är långfärdsfulla fulla med stora hjul på modet och Orange Bikes har även två modeller i sitt sortiment. Orange Stage 5 är den något tamare av de två, designad för att hålla terrängcyklister nöjda, medan Stage 6 med längre resor är inriktad på enduro-gemenskapen. Vi fick RS-varianten av Orange Stage 5 för ett test.
Så där ligger Orange Stage 5 RS framför mig. Jag har kört en liknande cykel i flera år, en 29er helt med nästan identiska resor. Det är därför jag är särskilt nyfiken på hur Orange Stage 5 presterar i direkt jämförelse. Du behöver inte berätta mycket om tillverkaren här. Vid det här laget borde ryktet ha kommit att engelsmännen fortfarande hantverkar sina cyklar tillsammans på ön.
Saken är designad för att dundra nedför och uppför. Jag fick höra att allt som kommer i din väg ska förstöras. Det måste kontrolleras. Med den förra modellen, Alpine 5, sattes ribban ganska högt, några av dem kör runt i bekantskapskretsen och det är riktiga körmaskiner.
Ramen på Orange Stage 5 RS
Nåväl, när en cykel i Minion Yellow, med turkosa bokstäver, tillkännages via e-post, tänker du först på små gula varelser som fnissar som springer omkring. Nu sitter det faktiskt en mountainbike i seriegult på min bakre hållare. Fantastiskt, ser bara fantastiskt ut. Kudos till den som skapade denna färgkombination. Företagets logotyp i metall pryder huvudröret. Ett riktigt hantverk i aluminium. Japp, och du kan tydligt se svetsarna. De pryder även undersidan av de flesta rör, som faktiskt inte är rör. De är gjorda av plåt som böjs till ett rör och sedan svetsas. En sällsynt teknik som annars är okänd för mig från cykelbygget. Ser robust och hög kvalitet ut. Därför ger Orange även 5 års garanti på ramen.
Men höjdpunkten är baksidan. Bakhjulet är extremt stabilt och fästs i ramen med en enda komponent, det vill säga kedja och sätestag är kombinerade i en komponent. Så hela cykeln framstår som lite klumpig vid första anblicken. Men om du lyfter den något för första gången kommer du att få ett leende på läpparna. Den ser tyngre ut än den är. 13,82 kilo är fortfarande okej för detta ändamål och stalldelarna.
Först verkar det lite långt. Men tittar man bara på bakdelen inser man snabbt att bakhjulet har förts mer kompakt till ramen än vad som var fallet med föregångaren. Totalt har tio millimeter sparats. Huvudröret har också krympt med hela tre centimeter, från 140 till bara 110 millimeter på en stor ram. Med 140/135 mm är fjädringsvägen mer än tillräckligt för att skjuta genom stigarna som en blixt. Det har även gjorts något på baksidan. Positionen för stödpunkten ändrades något.
Britterna har många års erfarenhet av konstruktion av single-pivot cyklar och i alla nuvarande modeller sitter inte pivotpunkten längre i down tube som förr, utan i en "aluminium box" i hörnet mellan down tube. och sadelröret, ovanför bottenfästet. Den konsekventa designen av hjulen på bara en kedjekrans på veven tillåter detta.Denna mått tillåter en större stödbredd på det bakre triangellagret, vilket lovar mer styvhet. Dessutom kan egenskaperna hos bakdelen optimeras ytterligare. Själva förvaringen är fortfarande lika enkel, robust och pålitlig som du är van vid.
Även med Orange Stage 5 dras linorna inuti boxens svängarm. Omplaceringen i huvudramen är ny, så har det först nyligen varit fallet med cyklarna från Halifax. Linjerna framträder framtill i en ganska platt vinkel på cirka 55 grader. Det tar lite att vänja sig vid, men det visar sig vara väldigt genomtänkt. Kablar och höljen löper till sittbrunnen utan att vidröra ramen någonstans. Ingenting maler, ingenting skramlar, ingenting skaver. Ramen behöver inte tejpas. Orange erbjuder medvetet bara ramen i M, L och XL. Det gör du för att du bara vill sälja cyklar som lovar en optimal åkupplevelse i helhetskonceptet. Så det finns ingen S-ram eftersom S-ramarna förmodligen är för små för 29er-hjul och mycket fjädring. Det låter förståeligt, eftersom små ryttare hela tiden rapporterar att de rör vid bakhjulet i mycket branta passager när de är långt bakom sadeln.
Sammantaget har ramen moderniserats avsevärt jämfört med sin föregångare. Toppröret är betydligt lägre och är anslutet till sadelröret med en kil. Den längre fram och den kortare bakdelen träffade tidsandan. Designen på Orange Stage 5 ser riktigt bra ut. När det gäller grafik och dekaler har tidigare modeller inte alltid lagt så mycket möda på det. Du kan välja mellan många ramfärger, varav några kostar 130 euro extra. Det skulle vara samma sak med vår testcykel. Sram genomgående axel, Maxle Ultimate 174mm, (ramen har Boost 148mm) är rent bearbetad och har bevisat sig själv många gånger om.
Orange Stage 5 RS Geometri
Medium | Stora | Extra large | |
sadelrör (i tum) | 17 | 18 | 20 |
Topprör horisontellt (i mm) | 615 | 635 | 655 |
huvudrör (i mm) | 100 | 110 | 120 |
kedjestag (i mm) | 445 | 445 | 445 |
Hjulbas (i mm) | 1183 | 1204 | 1225 |
Styrvinkel (i °) | 66,5 | 66,5 | 66,5 |
Sitsvinkel (i °) | 74 | 74 | 74 |
Räckvidd (mm) | 436 | 453 | 470 |
Staplar (mm) | 624 | 633 | 642 |
Utrustning för Orange Stage 5 RS
De inbyggda komponenterna på Orange Stage 5 RS matchar i stort sett cykeln perfekt. Jag hade inte vid något tillfälle känslan av att cykeln inte skulle göra som jag ville. Bara i förhållande till priset hade jag förväntat mig mer "bling-bling". Som en logisk konsekvens är detta dock en kompromiss som man accepterar om man föredrar ett stycke "regionalt hantverk" framför en "löpande produkt från Fjärran Östern". RockShox Pike RCT3 Solo Air med sin 140 mm vandring håller fronten på kurs och skämmer bort dig med bra komfort och mycket säkerhet, precis som du kan förvänta dig av en trailgaffel. Som vanligt är rebound i den nedre änden av gaffeln och täcklocket på kronan döljer ventilen för justering av lufttrycket. När lufttrycket och returen väl var inställda ändrade vi ingenting, det passar alla situationer. Låghastighetskompressionen eller laddarens dämpning kan justeras mycket enkelt med en vridknapp. Du märker också ett annat beteende hos gaffeln med varje steg. Den lilla ratten här påverkar låghastighetskompressionen i öppet läge och vi ändrade den inte ofta. Vi använde dock den stora Charger-justeraren oftare, den möjliggör snabb, ganska effektiv anpassning till olika förhållanden. De 3 olika inställningarna förstås snabbt: helt stängd (om du till exempel måste köra några kilometer på vägen), mittläge (vågig terräng, på måttligt svåra stigar) och öppen (kör nerför i tuff terräng).
En Rock Shox Monarch RT3 Debon Air fungerar baktill, vi känner den som en fantastisk dämpare, och den bekräftar det igen. Även här ställs lufttryck och rebound in snabbt. Liksom gaffeln kan den enkelt justeras i kompression i 3 steg. En dröm för varje touringryttare. Att kliva ur sadeln är inte heller ett problem, vi stängde helt enkelt spjället. Uppriktigt sagt känns cykeln som mer än 135 mm färd på leden.
Bromsarna på Orange Stage 5 RS kommer också från Sram, Guide R med 200 eller 180 mm skivor kan doseras mycket bra. Ett snabbt ryck i fingret och du står. Långsam, känslig inbromsning, t.ex. på löst underlag, är också möjlig. Jag gillar verkligen ergonomin och bromsarna sviker mig fortfarande inte ens på långa resor. Förutom att bromsa, litar man även på Sram vid acceleration. Olika serier av 11-växlade grupper används som fungerar underbart tillsammans. Rent tekniskt finns det inget att klaga på med XO, GX och X1 Mix. Med tanke på cykelns pris kan man dock förvänta sig en komplett grupp av hög kvalitet. Det märks att den växlar igenom bra även under belastning.
Med 1×11 och ett 30 blad på veven kommer jag ganska bra överens på 29er. Det beror nu helt på var du kör och vad du har kört tidigare. Med 11 växlar antingen över eller under känns det som att något saknas med denna kombination. Om du är van vid lättare växlar vill du ofta ha dem när du ska klättra uppför branta, oframkomliga ramper. Den här känslan sätter sig dock med tiden, man vänjer sig. Ändå: min drömcykel skulle antingen ha en trimkassett som E-Thirteen eller en 12-växlad Eagle-grupp. Just för att apelsinen passar utmärkt till touring.
Den teleskopiska sadelstolpen Reverb gör sitt jobb med lätthet. Orange Stage 5 RS kommer i serie med en 125 mm KS Lev Integra Support, Rock Shox är föremål för en extra kostnad. Men för 105 euro kan du också välja om du vill ha 125 mm, 150 mm eller till och med 170 mm slaglängd. En SDG Bel Air 2.0 används som säte. Den ger mycket bra grepp och ren bearbetning. Jag gillade den sömlösa ytan och det faktum att sadelnosen är lätt nedböjd. Fjäderbenen är gjorda av tufft Cro-Mo stål. Den sista kontaktpunkten med cykeln är sittbrunnen. Styret: En Renthal Fatbar med en höjd på 20 mm och en bredd på 800 mm med en matchande Renthal Apex-stam på 50 mm. En styrenhet som även skulle se bra ut på en enduro och understryker potentialen hos Orange Stage 5.
Sittbrunnen är absolut ergonomisk, eftersom växelspaken, bromsspaken och teleskopstödet alla kommer från samma företag kan allt placeras bra och tydligt här. Cykeln är alltid under kontroll tack vare det breda styret, även när det är blött. Renthal-greppen bidrar till detta. Vid första anblicken ser Ultra Tacky Lock On ut som ett typiskt grepp med två klämmor. Efter att ha rört vid den flera gånger märker du direkt att handtaget är klibbigt. I praktiken ger den också ultrastarkt grepp, vare sig det är vått eller smutsigt. Du behöver inte längre frenetiskt försöka hålla i styret. Det händer praktiskt taget av sig självt. Bara utan handskar känns det lite konstigt, vilket inte är något problem för mig nu eftersom jag alltid använder handskar ändå. Ändlocken klipps i och stängs elegant med klämmorna. Men du får betala för det enastående greppet med snabbare slitage. Redan efter de första veckorna kan man se tydliga tecken på slitage på handtagen.
Det gyllene kultstyret från Renthal inklusive styrstam och grepp passar bra in i det övergripande konceptet. Andra delar från brittisk tillverkning installeras på scenen och sluter därmed cirkeln till ramens ursprung. Du kan höra Hope-hjulen direkt. När man rullar genom cykelparken så skramlar det mycket, jag njuter av att höra frihjulingen. Någonstans mitt bland berg med total tystnad kanske det kan vara störande. Här skiljer sig spriten och det är en smaksak. Jag vande mig snabbt. Hope-hubben är i alla fall absolut pålitliga och fungerar alltid perfekt, det ger vi vårt ord på. Dessutom finns alla reservdelar individuellt tillgängliga. De ekrade Race Face ARC-fälgarna med en innerbredd på 30 passar bra vad gäller invändig bredd och utseende, och hjulen känns också bra på stigen. De accelererar lagom och verkar stabila. Men jag vill inte dölja det faktum att vi var tvungna att centrera om efter en helg med bike park banging. Maxxis förser däcken med Minion DHF fram och en High Roller II bak. Mycket grepp, inga punkteringar och acceptabelt rullmotstånd i uppförsbacke gjorde mig glad. Jag hade till och med intrycket av att däcken bidrog till den smidiga körningen.
Det drivande intrycket av Orange Stage 5 RS
Cykeln gick igenom testfasen i en månad. Här fanns tillräckligt med tid för olika testare att leda den genom olika terräng. Längre turer, vassare nedförsbackar, rinnande stigar, steniga passager, cykelparksmall och även några kilometer på vägen. Första intrycket: ställ in sadelhöjden, sätt dig på den, kör iväg. Cykeln passar direkt och du mår bra. Geometrin är bara fantastisk. Mycket bekväm och ändå sportig. I slutet av längre turer känns det fortfarande bekvämt att sitta på cykeln. Det är lätt att sätta press på fram eller bak, även om cykeln är stor och lång känns det inte som att du behöver överdriven kraft.
Den bakre triangeln är fortfarande inte särskilt kort och så klättrar cykeln bra, också tack vare den långa framänden och det kompakta huvudröret. Om du ofta vill klättra många meter på höjden kan du investera i andra däck och ett växelsystem med ett större utbud av utväxlingar och på så sätt flytta användningsområdet ännu mer mot touring. Jag tror att med rätt inställning skulle Orange Stage 5 också vara kul på en alpin cross. Om spjället är stängt sker praktiskt taget ingen effektförlust under den första delen av turen, på vägen. Nästa stopp: skogsstigar i uppförsbacke, löst grus, urspolade stigar. Ställ spjället i mittläget och kör. Bara på löst sten, när man kliver ur sadeln, går bakdäcket då och då igenom, men det är inget som jämförbara cyklar kan göra bättre. Den behärskar branta ramper och uppförsleder utmärkt om du klarar en låg trampfrekvens. Det känns som om varje steg på pedalen landar direkt på banan och du tillför en enorm kraft till marken. Ett "rundsteg" är förstås en fördel, liksom det stängda spjället. Med ett vilt tramp medan du trampar får du Stage 5 att gunga.
De första nedförsbackarna, rinnande spår. Helt grymt, grejen är ultrasnabb och kör nerför berget som om den är på räls. Blockerade delar av banan eller större vall plattas helt enkelt till och allt rullas över. Kombinationen av 29" och denna geometri får mitt hjärta att slå snabbare. Det roliga är att den inte tappar något av sin smidighet och är supermanövrerbar genom trånga och tekniskt krävande passager. Bromsarna och däcken ger säkerhet. Du kan alltid räkna med tillräcklig dragkraft och bromskraft. Det är därför du gillar att låta chassit fungera och låta cykeln gå. Angående chassit: den enkelt designade enkelleden absorberar mycket och fungerar inte sämre nedför än uppför. En lätt bromsstämpling märks redan, men det är bara en liten kritikpunkt. För prestandan på bakdelen bidrar en hel del till att cykeln förblir så smidig trots sin smidiga geometri. Bakändan har "pop" och det är lätt att få upp bakdelen från marken och aktivt placera cykeln i exempelvis ett hörn.
Överlag ger cykeln mycket trygghet. På grund av komponenterna, chassit och den sofistikerade geometrin. Positionen på cykeln är också rätt och du känner dig trygg på branta partier eller steg. Jag kan mycket väl tänka mig att du, beroende på de delar som används, kan bygga Orange Stage 5 inte bara som en trailcykel, utan även som en tourer eller lätt enduro. Cykeln har mycket potential och enligt mig har den vad som krävs för att bli en kultcykel, som sin 27,5″ bror, The Five, från den traditionella smedjan från Halifax.
Norman Zielke säger
Hej,
Inom en snar framtid vill jag köpa en allround helt för utökade turer, till exempel. Jag gillade verkligen oranges-cyklarna, men jag kan inte bestämma mig om Stage 4 eller Stage 5 är bättre lämpade för mina syften. Jag skulle tendera att gå för mer vårresor, men Stage 5 ser mycket ut som enduro.
Lg,
Norman