Bike Build Story: Den första delen av vår bygghistoria för vår Enduro. För att vi inte ska avslöja allt i förväg är blybilden pixlad. Hjärtat i vår konstruktion är Orange Stage 6 aluminiumram. Varför denna cykel? I tider av Brexit och konsumenter oroliga av skandaler tänkte jag på det: Vi bygger en cykel av "regionala produkter", vilket betyder att vi alltid har försökt hitta det vi letar efter i den europeiska miljön. Det fungerade inte alltid, eller så använde vi icke-europeiska delar även om de bara var tillgängliga som specialdelar eller helt enkelt inte var tillgängliga. Berättelsen ska uttryckligen motivera självkonstruktion.
Varför Orange Stage 6-ramen?
Även om endurotrenden attackeras av trailbike-feber, är den här typen av cykel fortfarande bra för många flaggskepp i tillverkarens sortiment. Och om du just nu presenterar en Enduro, vänligen också i 29 tum. De stora hjulen håller farten bättre och stryker bort grov skräp. Det talade för vårt val. Dessutom är Orange Stage 6 en av två helt nya cyklar i Brits-sortimentet, så vi var nyfikna. Erfarenheten har visat att den enkla designen av den enkelsvängbara baktriangeln är en anledning för många cyklister att dra upp näsan. Detta motbevisas i regel av en provkörning och leder till att testpiloterna då ifrågasätter sina teoretiska (halva) kunskaper. Men mer om det senare, för vi kommer att avsluta artikelserien med ett detaljerat test. Förresten: vår cykel är orange... men färgen har lite med företagsnamnet att göra. De två grundarna ville bygga cyklar som var så mångsidiga som möjligt och kunde göra praktiskt taget vad som helst. De ska heta "All Range". I norra Englands folkspråk blir A:et O och L:en sväljs. Så här blev AllRange äntligen orange...
Det är som det är…
Vår "Bike Build Bike" verkar verkligen ålderdomlig, eftersom vi lever i en högteknologisk värld där sportprodukter som mountainbikes nu blir allt mer elektrifierade och komplicerade. De som är självförsörjande bygger kolfiberramar. Folket från Halifax spelar inte med: "det är vad det är..." är deras motto. De överför bara tekniken till sina cyklar som de står bakom. Vår ram har även nuvarande Boost-axeldimension, men har samtidigt även ett traditionellt BSA-vevfäste. Med undantag för sadelröret och huvudröret är rören egentillverkade. För att göra detta skärs den önskade formen från plåt och böjs till ett rör, som svetsas i sömmen. Detta tillåter former som inte skulle vara möjliga med konventionella rör, och utesluter i sin tur en design som skulle vara möjlig med så kallad "hydroformning". Gör du mycket själv är du självständig. De frästa delarna kommer också från vår egen tillverkning. Detta ger dig en hög grad av vertikal integration och gör dig i stort sett oberoende av leverantörer.
Vårt beslut att köpa en cykel "Made in Europe" härrör från önskan att sätta sådana mindre företag i rampljuset. Globaliseringen går snabbt nog och vi gillar produkter som sticker ut från mängden på grund av deras typ och historia. Det är också skönt att veta var sin egen cykel kommer ifrån, att kunna skaka hand med svetsaren. Så du vet att miljöbestämmelserna nog var uppfyllda, avstånden var inte onödigt långa och att det fortfarande finns hantverk i området.
Orange Stage 6-ramen i detalj
På chassit uppfyller nuvarande standarder de beprövade och testade. Boost Standard ser bra ut på en 29er-cykel. Axeln växer här från de vanliga 142mm till 148mm. Det är 3 millimeter per sida, vilket inte låter så mycket till en början. Du måste veta att 142-standarden faktiskt skapades av uppblåsta 135 mm snabbkopplingsnav och till stor del behöll denna form för navkroppen. Med Boost Standard, vid 148 mm, rör sig navflänsarna på de flesta tillverkare avsevärt isär och tillåter därmed mycket plattare ekervinklar. Dessa slakare vinklar möjliggör i sin tur styvare och mer hållbara hjul. Skivbromsfästet är baserat på den välkända IS-standarden, så alla skivstorlekar passar och toleranser kan enkelt kompenseras. Det finns ingen standard för direktmontering för växelhängaren, så växlar från alla tillverkare passar. Huvudröret har ett innermått på 49mm och rymmer alltså både "avsmalnande" och alla andra gaffelaxlar med motsvarande headset.
Sadelröret tar en 30,9 mm sadelstolpe. Ett teleskopstöd med intern kabeldragning kan användas. Här blir viljan att modernisera sig synlig, internt dragna tåg på Orange var trots allt inget som var särskilt populärt länge. Men nu dras linorna även här i ramen, med ett system som möjliggör enkel läggning och gängning. Stora gummipluggar sitter på öppningarna, åtkomsten är enkel och kan anpassas. Det innebär att hållplatser för en eller två ingångar kan placeras var som helst, eller så kan en entré helt enkelt stängas. Det finns ett metallemblem på styrröret, som vi också känner till från föregångarna. Annars håller man tillbaka diskret, vad gäller den grafiska designen. Några få klistermärken finns på huvudramen och den bakre triangeln. Förutom färgen på ramen kan du nu även välja färg på klistermärkena. Om du vill kan du beställa en hel cykel eller en ram individuellt. Du kan konfigurera din cykel online och anpassa den efter dina önskemål.
Baksidan av Orange Stage 6
Svängpunkten för den bakre triangeln är ovanför 73 mm BSA-bottenfästet med ISCG05-fäste för kedjestyrningar. Den är inrymd i en aluminiumlåda som förbinder sadelröret och nedröret. Denna teknik används i de nuvarande Stage 6-, Stage 5- och Alpine 6-modellerna. På tidigare cyklar var vridpunkten i nedröret. Den nya konstruktionen möjliggör en större lagerstödsbredd, vilket borde göra ramarna styvare. Dessutom, tack vare en "buckla" i nedröret, installeras nu längre spjäll eller så är de placerade annorlunda, vilket möjliggör en bättre karakteristisk kurva. Den bakre änden rör sig på en cirkulär bana, en klassisk enkel pivot. Många cyklar som är framgångsrika i Downhill World Cup har också en sådan baktriangel, men stötdämparen är oftast kopplad via ett spakläge. Vi förlitar oss på en Rock Shox Monarch RC3 Debon Air med 200 mm installationslängd och 57 mm slaglängd. Vi vet hur andra cyklar fungerar med dämparen, så vi kan jämföra bra.
Geometrin för Orange Stage 6
Cykeln finns i tre storlekar, M, L och XL. Varför? Eftersom utvecklarna tycker att i mindre storlekar innebär kombinationen av stora 29:or och långa resor för många kompromisser. De vill inte ha det: "Det är vad det är..." Huvudröret är kortare än på tidigare Alpine 5, en 140 mm 29er. Vinklarna är moderna och samtida. Det gör också rättvisa åt trenden mot längre topprör. Endast kedjestagen är betydligt längre än andra tillverkares. Detta är bra för den jämna löpningen och resulterar i en ganska lång cykel totalt sett.
Är det därför den ligger som en tavla? Ja, det kan jag säga! Gör det det trögt? Ja, inte riktigt... Men det avslöjar vi i testet...
Schreibe einen Kommentar