Test: I de flesta cyklisters medvetande är Haibike varumärket nummer ett för e-mountainbikes. Det Schweinfurt-baserade företaget har förtjänat denna status genom att vara med och grunda kategorin e-mountainbike. Vi testade 2018 Haibike SDURO FullSeven 8.0.
Varumärket Haibike, som grundades 1995 och är en del av Winora Group, har etablerat sig inom EMTB-sektorn med förfadern till elektrifierade mountainbikes, eQ XDURO, som presenterades 2010. Modellutbudet växte och växte och utökades 2014 med modellserien SDURO, som alltid har utrustats med Yamaha-drev. Samma år utsågs även SDURO HardNine SL till den viktigaste eBike i den tyska fackhandeln, en utmärkelse.
Den legendariska SDURO-serien från Haibike erbjuder nu ett brett utbud av EMTB-modeller med 120 mm slaglängd och 27,5" (650B) hjul från smala till breda att välja mellan. Vi fick testa nuvarande Haibike SDURO FullSeven 8.0, som ligger i den övre tredjedelen av SDURO-serien.
Modern geometri med teknik från motorcykling!
SDURO-serien börjar med SDURO FullSeven 5.0 till ett RRP på 2899 euro och går upp till ett RRP på 4999 euro med SDURO FullSeven 10.0. Haibike SDURO FullSeven 8.0 vi testade har ett RRP på 4299 euro och finns i färgen silver-orange-oliv matt. Fyra olika ramstorlekar, från S till M och L till XL erbjuds, så det borde finnas den rätta för (nästan) alla kroppsstorlekar. Vi testade ramstorlek L med en höjd på 180 cm, vilket var perfekt. 120 mm fjäderväg fram och bak är idealiskt dimensionerade för en e-tourer, och självdämpningen på 27,5" Plus-däcken ökar dem till och med lite.
Hjärtat i ramverket är GravityCasting Interface. Denna gjutteknik, anpassad från motorcykling, kopplar ihop drivningen, dämparen och resten av ramen på ett stabilt och lätt sätt. En M12 148mm, d.v.s. Boost, genomgående axel på bakhjulet håller hjulet på aluminium 6061-ramen med det fyrledade bakre triangelsystemet. En Rock Shox Deluxe RT luftdämpare är nästan gömd i denna bakre triangel.
Tyvärr, på grund av denna integrerade design, är justeringsringen och SAG-skalan mycket svåra att läsa, men det drivande intrycket bekräftar konceptet igen. SR Suntour Aion 35 LO-R lockout fjädringsgaffel, som är monterad på framsidan, har också en boost plug-in framaxel, som ger tillräckligt med utrymme för de inbyggda plus-däcken. Eftermonterad bromsstandard och ett avsmalnande huvudrör avrundar standardgränssnitten.
En 67° huvudrörsvinkel och 74° sitsrörsvinkel inbjuder dig till turné i plana, bekväma uppförsbackar och måttligt svåra nedförsbackar. Tack vare den kompakta bakdelen med en kedjestagslängd på 455 mm och en topprörslängd på 590 mm är Haibike SDURO FullSeven 8.0 manövrerbar och smidig på stigen. Ändå ger en hjulbas på 1183 mm tillräcklig säkerhet och körstabilitet, även vid snabbare nedförspassager.
Bottenfästet har sänkts med -25 mm i förhållande till axlarna och erbjuder fortfarande tillräckligt med fritt utrymme på motorn för stenigare och mer tekniska spåravsnitt. Yamaha-motorn är dessutom skyddad av Haibike SkidPlate, ett lätt men ändå effektivt skydd av slagtålig plast.
Geometribord Haibike SDURO FullSeven 8.0
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
sadelrör (i mm) | 40 | 44 | 48 | 52 |
Topprör horisontellt (i mm) | 570 | 590 | 610 | 630 |
huvudrör (i mm) | 120 | 125 | 130 | 135 |
kedjestag (i mm) | 455 | 455 | 455 | 455 |
Hjulbas (i mm) | 1163 | 1183 | 1204 | 1225 |
Styrvinkel (i °) | 67 | 67 | 67 | 67 |
Sitsvinkel (i °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Räckvidd (mm) | 407 | 426 | 445 | 463 |
Staplar (mm) | 603 | 608 | 613 | 617 |
Haibike SDURO FullSeven 8.0 är omfattande utrustad
ram | Aluminium 6061, hydroformad, gravitationsgjutningsgränssnitt |
Upphängningsgaffel | SR Suntour Aion 35 LO-R 120mm |
driv | Yamaha PW-X |
ackumulator | 500Wh |
stum | Rock Shox Deluxe RT |
Impellers | Haibike TheHub++ nav, DT Swiss ekrar, Rodi Tryp 35 fälgar |
Däck VR | Schwalbe Nobby Nic Evo Addix 2,8 |
Däck HR | Schwalbe Nobby Nic Evo Addix 2,8 |
Bakväxel | Shimano Deore XT M786 |
Växelspak | Shimano Deore M6000 |
vev | Haibike för Yamaha |
Växlare | Shimano Deore M6000 |
Bromsar | Magura MT4 |
bromsskivor | 203 / 180mm |
Sadelstolpe | XLC AllMtn 125mm |
Sadel | Selle Royal Rampage |
Stam | Haibike Components TheStem++ |
Lenker | Haibike-komponenter TheBar ++ 740mm |
Sittbrunnen på en EMTB är vanligtvis alltid lite fylligare än den på en muskeldriven cykel. Det 740 mm breda Haibike Components TheBar++-styret på SDURO FullSeven 8.0 är dock redan väldigt fullt. Från vänster: bromsspak, framväxelavtryckare, körkontroll, display, sadelstolpsspak, bakväxelavtryckare och ytterligare en bromsspak. Denna omfattande utrustning lämnar inte mycket utrymme eller många alternativ för det individuella arrangemanget av styrenheterna, men vinklarna kan enkelt och oberoende justeras.
Stammen, en Haibike Components TheSem++, lutar 6° och rymmer alla vanliga styre med en diameter på 31,8 mm. Förutom spindeln och styret är många fästen tillverkade och märkta av och för Haibike, inklusive handtagen, veven och hjulnaven. De senare är centrerade på de öglorförsedda aluminiumfälgarna Tryp 35 från RODI med ekrar från DT Swiss Industry. Dessa är i sin tur utrustade med Schwalbes Nobby Nic Evo SnakeSkin Addix-däck med en bredd på 2,8 tum.
23,1 kg EMTB bromsas av ett Magura MT4 bromssystem med en 203 mm skiva på framaxeln och en 180 mm skiva på bakaxeln. Bromssystemets totalt fyra kolvar (2 fram, 2 bak) är, som det senare testet också visade, med en systemvikt på över 100kg i vårt fall inte generöst dimensionerade. I tekniska och snabba passager krävs en enorm ansträngning för att bromsa cykeln och ryttaren. Med en tillåten systemvikt på 120 kilo skulle vi önska mer kraft här. Varför inte till exempel en MT Trail Sport med fyra kolvar fram?
Det som var iögonfallande på vår testcykel var den mycket korta bromslinan, som kunde slitas av om styret var vridet (t.ex. på grund av ett fall). Vi känner dock inte till ett sådant monteringsskick från andra Haibike-cyklar och detta är förmodligen ett enskilt fall, vi fick cykeln väldigt tidigt på säsongen.
Den potenta trailcykeln drivs av ett Yamaha PW-X-system med 250 watt effekt och ett vridmoment på 80 Newtonmeter. Drivenheten drivs av ett Yamaha litiumjonbatteri med 500 Wh, som enligt tillverkaren laddas fulladdat på 3,5 timmar med hjälp av Yamaha 4A snabbladdare. Allt är tydligt synligt på displayen och Select-knappen kan användas för att bekvämt växla mellan de enskilda informationsbitarna.
Från SDURO FullSeven 8.0 är Yamaha-systemet även försett med Haibike eConnect-funktionen. Detta gör det möjligt att läsa betydligt mer information via Bluetooth och smartphone-app. För att föra kraften från motorn till banan med rätt utväxling, beroende på situationen, är en 34 och 44 blad FSA aluminium kedjering länkad av en Shimano Deore M6000 Rapidfire framväxel. På bakaxeln svängs KMC X10e-kedjan med hjälp av en Shimano Deore XT M786 Shadow Plus bakväxel via SunRace CSMS2-kassetten med ett intervall på 11-40 tänder.
Slutligen gör du dig bekväm på en Selle Royal Rampage-sadel, som är monterad på ett XLC AllMtn Temote teleskopstöd. Slaglängden på 125 mm är tillräckligt för trailryttaren och ger tillräckligt med frihet när sadeln sänks. Haibike SDURO FullSeven 8.0 levereras med enkla men funktionella plattformspedaler i aluminium. Så EMTB:n är ganska välutrustad runt om, förutom bromsarna, som är för små för tyngre förare, kan man bara dra av en liten poäng i estetiken, på grund av den externt dragna kabeldragningen för sadelstolpen och den externa dragningen på den bakre triangeln. Ett litet plus är stänkskärmen på framhjulet, som redan är installerad från fabrik, så att ansiktet förblir så smutsfritt som möjligt även i leriga förhållanden.
Grinande uppför, kul utför!
Koppla in batteriet i uttaget, ladda helt och ge dig ut på spåret. Yamaha-drevet klarar de första kilometrarna över tjär- och skogsvägar med en liten lutning på ett lekfullt sätt.Nivå 2 av 5 (Eco) räckte också här för att göra framsteg i en hastighet av 25 och med rimlig ansträngning. Låsningen i 25 km/h är skonsam och stödförlusten märktes knappt – förutom ökad ansträngning. Även utan hjälp gick cykeln bra framåt, men det var alltid ett litet motstånd från motorn.
När de första stigmetrarna öppnade sig framför oss gick vi snabbt över till nivå 5 av 5 (Exp). Ju brantare det blev, desto större flin blev det i ansiktet. Upp till öronen, nästan skrattande, lekte vi oss upp de 6 kilometerna och 450 höjdmeterna och var klara på rekordartade 15 minuter. Batteristatusen fick dock snabbt eufori att stanna. Efter totalt 12 kilometer och 150 höjdmeter var 40 % redan förbrukade. Hushållning var dagens ordning. Men de måttligt branta stigningarna kunde också bemästras utan att offra kul med nivå 3 eller 4 (timmar eller hög).
Starten i uppförsbacke gick smidigt i de olika stödnivåerna och Yamaha PW-X var direkt närvarande och gav gott om framdrivning. Geometrin såväl som den övergripande hanteringen gjorde en bra siffra på den här delen av rutten, som också var brantare ibland, och är idealisk för användning i spår.
Single trail ahoj! Efter den nästan gått uppförsbacke är det utför. Smala stigar med delvis löst underlag, där greppet och smidigheten hos Haibike SDURO FullSeven 8.0 lönar sig. De 2.8 tum breda däcken slog fast i det lösa underlaget. Cykeln cirklade också utan problem genom tekniska och trånga passager, utan att kräva högsta tekniska förmåga från föraren. Endast i mer utsatta partier fanns oro för den låga motor-/vevfästeshöjden, men det inbyggda skyddet fyllde sitt syfte fullt ut här. I snabba passager förmedlar cykeln ändå tillräcklig säkerhet och riktningsstabilitet, för racerare eller de som vill bli det blir det nog för lite.
Som tidigare nämnt märkte vi att inbromsningen helt enkelt inte räckte till vid långa eller hårda inbromsningsmanövrar. Det krävs en enorm ansträngning för att få cykeln, med sin systemvikt på över 100 kg (inkl. ryttare), att stanna. Om de "små" Magura-bromsarna redan var installerade kunde alternativa bromsbelägg ha använts här. Med en ekonomisk körstil och tillräckligt med restkraft är det efter nedförsbacken ytterligare korta men skarpa 150 meter uppför och tillbaka till redaktionen genom flytande singelstigar.
Korta klättringar följt av korta nedförsbackar krävde drive och bakväxel. Växlingen var ren och pålitlig utan några större incidenter. Tack vare Shadow Plus-teknologin klapprade kedjan inte för mycket, inte ens när den gick genom rötterna. Efter totalt 28 kilometer och 800 höjdmeter, mestadels med fullt stöd, är batteriet tomt. Räckvidden kan ökas avsevärt genom att välja lägre stödlägen. Under de cirka 200 testkilometerna genom det kuperade landskapet i den bayerska skogen var vi tvungna att ansluta cykeln till elnätet fem gånger för att ladda den.
Olaf säger
Hej!
Tack för den detaljerade och intressanta testrapporten.
Jag hoppades på att hitta detaljerad information om följande.
Shimano Deore XT M786 Shadow Plus bakväxel via SunRace CSMS2-kassett med ett intervall på 11-40 tänder
Min fråga: Denna bakväxel finns i två burlängder för MTB
GS (kort/medium) och SGS (lång)
Vilken version av XT M786 Shadow Plus bakväxeln installerades på denna Haibike?
Tack för din feedback.
Hälsningar
Olaf
Sven säger
Hej Olaf,
det är SGS (lång) versionen av buren. Haibike använder även den långa versionen för Fullseven LT 6.0 med en 11-36 kassett och samma kedjehjul.
På de stora bilderna i sidovyn här i artikeln ser man också tydligt att det är en lång bur, eftersom GS-buren skulle nå mycket mindre mot marken.
Hoppas informationen hjälper dig vidare.
Hälsningar Sven