Test / E-MTB: Med den nya Pivot Shuttle AM ​​återlanserar amerikanerna sin första eMTB. För första gången med ett drev från Bosch behåller den sin föregångares mångsidiga karaktär såväl som sin låga vikt. Kan det fylla gapet i portföljen mellan Shuttle SL och Shuttle LT?

Det har gått hela sex år sedan den amerikanska tillverkaren Pivot presenterade sin första eMTB, Shuttle AM. Även med dagens standarder har den optiskt polariserande cykeln fortfarande några unika försäljningsargument, som det externa batteriet, som är installerat internt, och dess låga vikt på cirka 20 kg. Ändå: Förutom de två yngre eMTB:erna i portföljen, Shuttle LT och Shuttle SL, visar "original eMTB" från Pivot sin ålder trots några uppdateringar genom åren. Det är därför inte förvånande att nya Shuttle AM ​​​​lämnar stenen ovänd och presenterar en helt ny eMTB.

Pivot Shuttle AM ​​​​som den första Bosch eMTB från Pivot

Efter att tidigare i första hand samarbetat med Shimano som drivpartner och använt Fazua för första gången för Light eMTB Shuttle SL, används nu en drivenhet från Bosch för första gången på Pivot Shuttle AM ​​- den beprövade Performance Line CX. Även om detta har funnits på marknaden i några år, är det fortfarande en av de bästa representanterna för moderna eMTB:er. Förutom ett maximalt vridmoment på 85 Nm vid en vikt av 2,9 kg och utmärkt koordinerade stödnivåer, har systemet äntligen fått ett driftskoncept som passar eMTB sedan förra året med Mini Remote och System Controller.

reklam

Pivot Shuttle AM

Runt 22 kg – trots 750 Wh-batteriet

Motorn drivs av ett Powertube-batteri i nedröret - de två toppversionerna har en kapacitet på 750 Wh, instegsmodellen kommer med den mindre och lättare versionen på 625 Wh. Pivot har valt att permanent integrera energilagret i ramen, framför allt för att spara vikt. En titt på vågen visar att vi lyckades: vår testcykel i ramstorlek L väger imponerande 22,2 kg; ett toppvärde för en eMTB i denna klass med en Bosch CX och 750 Wh.

Om kapaciteten på det internt installerade batteriet inte räcker till för dig kan du även använda PowerMore 250 Range Extender som presenteras i år. Du får alltså upp till 1.000 24 Wh kapacitet med en totalvikt på långt under XNUMX kg. Dessutom bör Pivot Shuttle AM ​​också vara den första full effekt eMTB som officiellt stöder användningen av det extra batteriet.

Fler resor och pivot dockningsverktyg

Under den nya utvecklingen av Shuttle AM ​​utvecklades en helt ny ram - den är fortfarande gjord av kol, men erbjuder fler fjäderresor jämfört med föregångaren. Strax under 150 mm bak (148 mm) och 160 mm fram - det betyder att cykeln definitivt ligger i den övre änden av vad som fortfarande anses vara "All Mountain" och redan repar Enduro-segmentet.

Den nya Pivot eMTB rullar på 29-tumshjul från fabrik, men cykeln kan även göras om till en mullet med ett litet bakhjul med hjälp av ett flip-chip. Det bör dock noteras att Shuttle AM, liksom andra Pivot (E-)MTB:er, förlitar sig på en bakre triangel med Superboost-mått - vanliga bakhjul med axelmått på 148 mm passar inte därefter.

En ganska praktisk funktion är gömd på undersidan av toppröret; Det som från början verkar vara en sekundär flaskbursplats är faktiskt monteringspunkten för Pivots egenutvecklade Pivot Dock Tool System-tillbehörssystem, utvecklat i samarbete med Topeak. Här kan till exempel verktyg eller en CO²-patron monteras direkt på cykeln. I kombination med dricksflaskan på dunröret kan ryggsäcken och höftväskan ligga kvar i garderoben för afterworkvarvet.

Progressiv bakdel och sportig geometri

När det kommer till det bakre systemet förlitar sig den nya E-MTB också på den beprövade dw-länken, som är ganska progressivt inställd för Shuttle AM. Det är alltså inget problem i efterhand, till exempel att eftermontera en fjäderdämpare i stål. Annars finns det många små detaljer på ramen som gör cyklistens liv enklare och trevligare: Dessa inkluderar ramskydd på alla kritiska punkter på cykeln och även beslutet att inte dra kablar och kablar i headsetet, utan snarare genom området på huvudröret på ramen på klassiskt sätt.

Geometrin på Pivot Shuttle AM ​​​​har blivit mycket modernare jämfört med föregångaren och matchar fjädringsvägen. I en direkt jämförelse med fullgasen eMTB Shuttle LT är skillnaderna inte så stora – visst är styrvinkeln inte riktigt lika slapp och huvudramen lite mer kompakt. Höjden på vevfästet samt styr- och sitsvinkel kan också justeras något via ett flipchip.

Utrustning av testcykeln i detalj

I testet hade vi Pivot Shuttle AM ​​i sin Pro X0 Eagle Transmission-variant. På 12.199 0 euro är det också en väldigt dyr eMTB med dagens mått mätt, men den amerikanska tillverkaren har alltid legat i premiumsegmentet. När allt kommer omkring får du ett allsidigt framgångsrikt utrustningspaket utan några egentliga svagheter på pappret: Utöver det självbetitlade Sram X36 Eagle Transmission-gruppen, ger Pivot även Pro-modellen en Fox Factory-upphängning med 175 mm fram och Float X på baksidan. Även från Fox, även den i Factory-varianten, kommer Transfer Dropper Post, i LG ramstorlek vi testade med XNUMX mm vandring.

Den beprövade 4-kolvsversionen av Shimano XT med 203 mm skivor används för bromsarna. Däck från Maxxis sitter på DT Swiss aluminiumfälgarna, närmare bestämt kombinationen av DHF fram och DHRII bak, både i MaxxTerra gummiblandningen och med den robusta Exo+ stommen. Med tanke på denna utrustning utan fuskdelar, med en styv gaffel, robusta däck och ett stort batteri, är vikten på 22,2 kg utan pedaler ett riktigt statement.

Pivot Shuttle AM: Tre utrustningsvarianter från 9.399 XNUMX euro

Den testade Pro-varianten är mitten av totalt tre konfigurationer där den nya Pivot Shuttle AM ​​kommer att finnas tillgänglig. Inträdet är modellen som heter Ride, som är den enda utrustad med ett Shimano-växelsystem och där en XT-bakväxel kombineras med en SLX-växelspak och en Deore-kassett. Cykeln, som kostar nästan 9.400 4 euro, bromsas in med 625-kolvs SLX-bromsar och Fox Performance-komponenter används till chassit. Att "bara" ett 700 Wh batteri är installerat här behöver inte nödvändigtvis vara en nackdel – trots allt är det mindre batteriet runt 21 g lättare. Eftersom man inte använder några andra väsentligt tyngre komponenter än de två toppvarianterna borde en vikt på drygt XNUMX kg vara ganska realistisk.

I den övre änden av utrustningsspektrat finns Team-modellen, som kostar 14.399 XNUMX euro. Här kan du se fram emot racervarianten av Bosch CX-motorn, såväl som toppkretsen XX Eagle Transmission från Sram. Som det anstår dess rang, bromsar Shimano XTR bromsar det, medan Maxxis-däcken sitter på Newmen kolfiberhjul.

Pivot Shuttle AM ​​Ride SLX/XTPivot Shuttle AM ​​Pro X0 Eagle TransmissionPivot Shuttle AM ​​​​Team XX Eagle Transmission

Kör: Bosch Performance Line CX
akku: Bosch kraftrör 625
Gaffel: Fox 36 Performance 160mm
Stum: Fox Float X Performance
Krets: Shimano XT/SLX 12-växlad
Bromsar: Shimano SLX M7120
pumphjul: DT Swiss EB1935

Pris: 9.399 Euro

Kör: Bosch Performance Line CX
akku: Bosch kraftrör 750
Gaffel: Fox 36 Factory Grip2 160mm
Stum: Fox Float X Factory
Krets: Sram X0 Eagle växellåda
Bromsar: Shimano XT M8120
pumphjul: DT Swiss EB 1535

Pris: 12.199 Euro

Kör: Bosch Performance Line CX Race
akku: Bosch kraftrör 750
Gaffel: Fox 36 Factory Grip2 160mm
Stum: Fox Float X Factory
Krets: Sram XX Eagle växellåda
Bromsar: Shimano XTR M9120
pumphjul: Newman Carbon Advanced

Pris: 14.399 Euro

På spåret: Pivot Shuttle AM

Som någon som redan har åkt de andra två nuvarande Pivot eMTB:erna, frågade jag mig först i vilken utsträckning Shuttle AM ​​kunde skilja sig från LT och SL och i vilken utsträckning det fanns utrymme i portföljen för en tredje, full suspension eMTB. Men för att förutse lite på denna punkt: Shuttle AM ​​​​kan kombinera många fördelar med de andra två cyklarna, men har också sin egen karaktär och sina egna styrkor.

En av dessa styrkor är definitivt drivsystemet: Bosch-drivsystemet med CX-motor, systemkontroll eller mini-fjärrkontroll och batteri med lång räckvidd är i många avseenden helt enkelt vad andra drivenheter måste mäta sig mot. Tävlingen kämpar för att hänga med, särskilt när det gäller support och lyhördhet. Speciellt i Tour+ eller eMTB-läge är stödbeteendet starkt men intuitivt, styrbarheten är på topp och funktioner som Extended Boost gör livet på stigen mycket enklare. Det enda negativa som sticker ut är bakgrundsljudet – CX-motorn är tydligt hörbar hela tiden och på alla stödnivåer och avger ett obehagligt högt brum, speciellt vid högre kadenser. Man vänjer sig till viss del, men jag kan åtminstone inte helt blockera bullret, inte ens terräng.

Den mycket balanserade sittpositionen på Shuttle AM, som fungerar lika bra på tekniska klättringar som på nedförsbackar, är särskilt positivt. Den ger till och med tillräckligt med spelrum för att göra aktiva förare som kör med mycket tryck på framhjulet lika glada som komfortorienterade trailpiloter som letar efter ett godmodigt fordon för terrängbruk. Bakdelen är väldigt lik, även om den är helt klart på den sportiga sidan, vilket märks särskilt genom en hyfsad slutprogression. Så resan kommer inte att vara obekväm, men om du letar efter en "soffa bakre struktur" kommer du förmodligen att bli mer nöjd med en annan cykel. Men du behöver inte oroa dig för hårdare stötar, vilket passar bra med cykelns sportiga karaktär.

Tyvärr gjorde cykeln ett ganska högt och obehagligt skramlande ljud under nedstigningen. Efter att ha konsulterat Pivot fann man snabbt anledningen till detta: Tydligen har den nya revideringen av Fox Transfer-inlägget så mycket spel att det låter detta även med små stötar när du inte sitter i sadeln. Vi vet ännu inte om Fox kommer att förbättra detta, men vi kommer att hålla ögonen öppna! Detta är desto mer olyckligt för Shuttle AM, för förutom det verkar det vara en av de tystaste Bosch CX eMTB:erna på nedfarterna.

Bortsett från droppstolpen kan vi inte skylla på hela utrustningspaketet, från Fox Factory-upphängningen till de kraftfulla XT-bromsarna och de beprövade Maxxis-däcken. X0 Eagle Transmission-kretsen tar fortfarande lite att vänja sig vid de första metrarna, å ena sidan på grund av pod-kontrollern och å andra sidan på grund av dess något tröga växlingsbeteende. Den kompenserar dock för dessa små underskott genom att växla växlar under belastning utan problem, även när Bosch CX-motorns fulla kraft appliceras.