Test: Pegasus Premio E10 Sport: Vardag idag, turné imorgon? Trekkingcyklar klarar så olika krav bäst. Pegasus Premio E10 Sport är en modell som är den perfekta allroundmaskinen vad gäller motor och utrustning. Velomotion testade cykeln mycket intensivt i testlaboratoriet och på vägen.
Att ha mer än bara en cykel i källaren är inte ovanligt för frekventa cyklister - till exempel en robust stadscykel och en lättare, snabbare cykel för turer. Det är bra så länge du inte missar den snabba tourerns överlägsna köregenskaper i stadstrafik; men när du väl har fått smak för det tappar du snabbt intresset för den tröga vardagsskäraren.
Pegasus Premio E10 Sport: perfekt allroundbil
E-cyklister ställs sällan inför sådana beslut, för med fordonspriser runt 3.000 XNUMX euro finns det vanligtvis inget utrymme för en större flotta. Mångsidighet krävs därför: Alla som planerar att göra mer med sin pedelec än Endast genom vardagen eller Endast Från början bör touringentusiaster leta efter en modell som Pegasus Premio E10 Sport, som passar för båda ändamålen. Och då hamnar man oftast på den gamla goda trekkingcykeln, som givetvis måste ha egenskaper i den motoriserade versionen som inte spelar någon roll i den icke-motoriserade modellen.
För där trekkingcykeln skiljer sig från stadsmodellen genom ett större utbud av utväxlingar med lätta bergsväxlar, måste e-trekkern sticka ut med en annan motor. Att bära bagage och åka uppför gör ett högre vridmoment att rekommendera, vilket gör att föraren kan trampa lätt och smidigt på berget. Med Pegasus Premio E10 Sport - eftersom det är vad det handlar om för vandring - betyder detta: "Bosch Performance Line CX"-motor istället för Bosch Active som vanligtvis används på vardagscyklar. Enheten som ursprungligen utvecklades för e-MTB är givetvis också bunden till 25 km/h-gränsen, men den når den mycket snabbare, vilket i sin tur är en stor fördel när man åker i stan - nyckelord som börjar vid trafikljus.
Och det roliga stöds också av den kraftfulla motorn, som våra testförare kunde avgöra på cirka 700 kilometer i vardagen och på turer - för övrigt i ett bergigt landskap, som också rymmer den stora variationen av växlar i Pegasus. Där den typiska åttaväxlade touringcykeln kommer med ett växelområde på drygt 300 % (den högsta växeln är växlad tre gånger så lång som den lägsta), erbjuder tioväxlad kassett i E10 Sport nästan 400 % - det ovannämnda lätta bergsredskap som de flesta vardagscyklar saknar. Och tack vare växelväxlarna kan användaren också anpassa växeln efter sina behov.
Pegasus Premio E10 Sport: bromsar, däck, fjädringsgaffel - en bra kombination
Skivbromsar har länge varit standard på alla möjliga typer av cyklar, även om de inte är av samma kvalitet överallt. Enkla konstruktioner går inte nödvändigtvis utöver nivån för fälgbromsar; beroende på användningskoncept och sittposition behöver de inte göra det. På en turcykel med en avslappnad upprätt hållning belastas framhjulet förhållandevis lite och om bromsarna är för starka ökar risken för låsning. Med Pegasus Premio E10 Sport däremot sätter ryttaren ett stort tryck på framhjulet, trots det behagligt höga styret, så att retardationskrafterna säkert kan överföras.
Det som snabbt blir uppenbart i praktiken och även kom ut i dynotestet: Shimanos bromssystem (180 mm skiva fram, 160 mm bak) lyser med optimal styrbarhet och bra prestanda – även med en något högre förarvikt. Eller vid transport av bagage, vilket Pegasus underlättar med en väl skräddarsydd, robust bultad bärare. Väskor kan hängas på ramen precis under själva bärplattan, och det finns även en stabil fjäderklämma som många cyklister uppskattar i vardagen.
Med Schwalbe Marathon Plus är ett rejält, punkteringssäkert däck monterat på Pegasus Premio E10 Sport, vars bredd på 40 spänn motsvarar trenden mot extremt skrymmande e-cykeldäck. Däcket rullar lätt på asfalt och har tillräckligt med grepp för tuffa grusvägar. Du bör förmodligen inte köra obromsad trottoarkanten med Marathon Plus, men det rekommenderas inte heller med '60 Urban-däck. Hur som helst säkerställer fjädringsgaffeln med medellångt slag en ordentlig stötdämpning framtill; den branta sadelstolpen i aluminium är däremot ganska hård - vill du ha mer komfort bör du eftermontera en parallellogramstolpe.
Pegasus Premio E10 Sport: utmärkt räckvidd i laboratorie- och praktiska tester
Formen på styret och handtagen är mycket behaglig - högkvalitativa exemplar från Ergon, som fästs på styret utan att vrida sig och inte orsakar några tryckproblem även över längre sträckor. "Längre" kan tas bokstavligt: Testbänksmätningarna av Pegasus Premio E10 Sport i det välrenommerade testlaboratoriet Velotech resulterade i en räckvidd på 95 km på planen vid en medelhastighet på 25 km/h och 21 km på berget kl. i snitt 21 km/h. Touringryttare behöver inte oroa sig för att bli utan elektricitet halvvägs genom dagens etapp med sin Pegasus Premio E10 Sport. Det bör noteras att dessa intervall uppnåddes i den högsta stödnivån "Turbo". I läget "Tour" eller "Eco" kan räckvidder på 200 km definitivt uppnås.
Om du gillar att sitta mer upprätt i vardagen än när du turnerar kan du enkelt ändra styrets höjd på Pegasus Premio E10 (dock inte utan verktyg) tack vare den justerbara styrstammen; sitshöjden, som behöver korrigeras mer sällan, kan snabbt justeras med snabbkopplingen.
Kombinationen av ram och kedjelås monterad på testcykeln visade sig vara extremt praktisk och användarvänlig. Sadelväskan som används för att förvara kedjan bör dock vara lite mer robust och för längre stopp bör man ändå köpa ett rejält hänglås eller viklås - det senare kan monteras på flaskhållarhålen på nedröret för att spara utrymme.
Pegasus Premio E10 Sport: 400Wh eller 500Wh?
Den senaste vurmen på e-cyklar är ett batteri integrerat i ramen - i stort sett den enda moderna egenskap som Pegasus Premio E10 Sport har inte erbjuder och skiljer sig från Premio Evo 10 systermodeller. Detta är ingen stor förlust med tanke på den framgångsrika optiska integrationen av kraftlagringsenheten; andra faktorer som den mycket snygga kabeldragningen talar i alla fall för Pegasus Premio E10 Sport. Och slutligen är nerrörsbatteriet lättare att ta isär.
Det skiljer 200 euro mellan varianterna med 400 och 500 Wh lagring – en investering som måste övervägas och kommer att bero på den avsedda användningen av cykeln. Beroende på detta kan du också välja formen på ramen. Trapets-, genomstegs- och diamantvarianter finns, den förra i fyra färger och tre storlekar, den senare i tre färger och fyra storlekar. Modellen med lågt genomsteg är definitivt en unisexversion; Alla versioner är stabila och klaffsäkra. Så det är inte konstigt att Pegasus Premio E10 Sport är en av de mest sålda elcyklarna i Tyskland. Och det talar för det faktum att den här elcykeln verkligen täcker ett brett spektrum av applikationer - en snabb motoriserad allrounder som gör specialister överflödiga.
Schreibe einen Kommentar