Testa Cannondale CAAD 12: Ibland behöver det bästa inte vara dyrt – den bästa racercykeln i aluminium, till exempel, som Cannondale erbjuder helt från 1.599 XNUMX euro. Om du inte håller med om den billiga utrustningen, gör som vi gör och gör helt enkelt om den och gör den till en individuell drömcykel. Och det har mycket att erbjuda och ännu mer potential.
Platt styrvinkel, kort topprör och därför lång skaft: det här är ingredienserna för en trög hantering inriktad på rätlinjig stabilitet, och om du inte då och då satt på smidigare racerbilar skulle du lätt kunna vänja dig vid det. Men någon gång fick författaren till dessa rader nog av trög hantering när han trampade ur sadeln och BMC Granfondo var tvungen att kliva av som sin favoritcykel. En fattig student blev glad över ett fynd och under några veckor rådde en gapande tomhet i cykelrummet som absolut måste fyllas.
Det stod klart från början: det borde bli en aluminiumcykel igen, men den här gången med en riktigt sportig geometri. Alltså en brantare huvudvinkel och ett ganska långt topprör, vilket gör 130-stammen överflödig – det lugnar styrbeteendet lite för mycket. Ett annat plus: dirigering inne i tåget, och självklart ska det hela också vara någorlunda lätt.
Luften börjar redan bli tunn, speciellt eftersom aluminiumboomen som startade för några år sedan verkar avta igen: Specializeds "Smartweld"-ram finns inte längre på marknaden, och Canyon, Fuji och Trek var inte riktigt entusiastiska över det. Så valet föll på ramen som har legat i framkant inom lättviktskonstruktion i aluminium i flera år: Cannondale CAAD, förkortning för "Cannondale Advanced Aluminium Design". Den första CAAD-racingramen var tillgänglig redan 1997, då var den fortfarande "Made in USA". De är nu på nummer tolv och hoppar över "11" - och det finns så lite att förbättra på den här cykeln att du med säkerhet kan köpa den på sitt tredje år.
Cannondale CAAD 12 ram:
Höjdpunkten med aluminiumramen är den låga vikten på cirka 1.200 12 gram, vilket innebär att Cannondale CAAD100 i snitt bara är cirka 2.000 gram tyngre än kolfiberramarna på kompletta cyklar i XNUMX XNUMX euro-klassen. Men även om dessa bara är en budgetversion av respektive tillverkares lätta högkvalitativa produkter, är Cannondales aluminiumram en toppprodukt som har tagit slut, kanske den bästa i sitt slag i världen och med tanke på den senaste tekniken, kan inte toppas.
Det stod klart för oss från början att vi ville åka en Cannondale CAAD 12 med SRAM-delar, men detta är endast möjligt från fabrik i den dyra eTap-versionen (4.999 1.000 euro). Det återstår självmonteringen, för vilken Cannondale erbjuder ett ramset för 1.599 XNUMX euro – men bara i glansigt vitt. Det verkar ganska mycket med tanke på att den billigaste kompletta cykeln redan finns tillgänglig för ett listpris på XNUMX XNUMX euro.
Cannondale CAAD 12 konvertering:
En Cannondale-återförsäljare från Rhenlandet går med på 1.300 105 euro utan de tunga Mavic-hjulen, och det finns redan en chic grund för den planerade ombyggnaden i källaren. Shimano 25,4-delarna och det extra breda, tunga styret måste ge vika; Den 90 mm smala sadelstolpen i aluminium kan sitta kvar – men först efter att den har tappat totalt 740 gram genom att använda en bågfil. Cannondale SI vevsatsen är uttryckligen önskad. Den slår inga viktrekord på runt 110 gram (vevar, kedjekransar, vevspindel), men den ser perfekt ut för cykeln. Den XNUMX mm långa skaftet kan också sitta kvar.
Vi ersatte de demonterade delarna med en SRAM Force 22 med en Shimano-ring, tillsammans med ett lätt kolfiberstyre som fortfarande väntar på att testas, och ett solidt, slanglöst-kompatibelt Bontrager-hjulset. Racersadeln i svart tyg passar perfekt, då detta är Cannondales eget märke.
Det mest spännande momentet under ombyggnaden är förstås läggningen av kablarna, vilket kan vara ganska tidskrävande när det integreras i ramen. Cannondale drar växelkablarna i teflonliners som dras under bottenfästet. Kablarna går att korsa i nedröret, vilket ger fina breda kurvor på styret; bakväxelns kabel letar sig ut ur kedjestaget utan problem. Endast bromsvajern måste fiskas ut ur toppröret med en böjd eker.
I tillvalsutrustningen ser Cannondale CAAD 12 ännu mer elegant ut med sin mörkgrå metallfärg. Cykeln är extremt smal när den ses från sidan och framförallt gaffeln ser väldigt delikat ut. Den nedre änden av nedröret är nästan lika bred som bottenfästet, vilket ger cykeln en upplevd hög grad av styvhet. Den nedre delen av sadelröret är tillplattad, liksom de bakre stagen, vilket bör förbättra den vertikala följsamheten. De utbuktande svetssömmarna syns tydligt. Att smidigt modellera röranslutningarna är uteslutet i den här viktklassen, man vill ju trots allt inte lägga till något material och inte heller ta bort det.
Cannondale CAAD 12 på vägen:
Cannondale CAAD 12 behöver i alla fall inte skämmas för sitt material, vilket tyngden av konverteringen redan visar. Med pedaler, Garmin-fäste och flaskhållare väger 58-cykeln 7,7 kilo; med lätta aluminiumfälgar skulle ytterligare 300 gram vara möjligt. Men i slutändan handlar allt om köregenskaperna, och de är fenomenala. Med en ganska brant styrvinkel och måttlig spakböj är Cannondale CAAD 12 extremt manövrerbar och manövrerbar, samtidigt som den förblir behagligt mjuk i höga hastigheter. Sittställningen är balanserad och sportig och inte för djup på grund av det 175 mm långa huvudröret; med en plattare headsetkåpa kunde en ännu större höjd uppnås. Cannondale erbjuder CAAD 12 i nio storlekar, där topprörets längd ökar i steg på mellan 10 och 16 mm; en lämplig cykel kan alltid hittas.
Självklart är aluminiumracern inget riktigt bekvämlighetsmirakel - sadelstolpen, tack vare den korta förlängningen och materialet, ser till det. Det finns få bevis för ramens dämpningskapacitet; om du kör med högt däcktryck kan bakhjulet till och med kortvarigt tappa kontakten med marken i vissa situationer. Inte illa, men du bör vara beredd på det – eller eftermontera en kolstolpe, vilket borde lösa problemet.
Cannondale CAAD 12 kan också göras mer bekväm på andra sätt: Som vi blev förvånade och glada över att upptäcka erbjuder både gaffeln och den bakre triangeln utrymme för däck upp till 30 mm breda. För en fullblods landsvägscykel är detta extremt ovanligt och ganska praktiskt när en tur med gruspartier, hårda kullerstenar och liknande väntar.
Vi åkte CAAD 12 med Schwalbe slanglösa däck, som tack vare sin stora volym möjliggör extremt lågt tryck - så Cannondale passerar lätt som ett "gruscykelljus". Naturligtvis bör det noteras att de 30 däcken nästan helt fyller utrymmet på gaffeln; under våta förhållanden kan vägsmuts som plockats upp av profilen fastna på bromsoken. Hur som helst så utökar den stora körningen avsevärt användningsområdet för Cannondale CAAD 12 - det är en landsvägscykel för många, om inte alla tillfällen, välsignad med mycket bra köregenskaper och ganska lätt. Om det är värt att bygga eller konvertera själv är en annan fråga - ja, om du inte är nöjd med de trimnivåer som erbjuds av Cannondale; nej, om du kan leva med Shimano. Det är i alla fall inte överdrivet dyrt: Force-komponenterna kan fås från avsändaren för runt 500 euro, plus att det finns några tilläggsdelar som inte heller behöver kosta mycket. Du kan kompensera för de nya delarna du inte behöver, som du kan bli av med för några hundra med lite tur.
Visst, vår CAAD 12 är fortfarande inte extremt individuell – men ändå en drömracingmaskin som knappast går att toppa hanteringsmässigt. Och cykeln kommer att bli riktigt unik när den behöver målas om om några år.
web
Schreibe einen Kommentar