Test: Shimanos komponentmärke Pro är känt för sitt goda pris-prestanda-förhållande. Det faktum att många proffs också använder komponenterna från den belgiska tillverkaren visar att kvaliteten och prestandan också är rätt. Vi tog på oss Pro Turnix-sadeln och testade den.
Shimano kännetecknas framför allt av den bästa funktionen och stor hållbarhet. Det är just därför så många cyklister litar på det traditionella företaget. Shimano står inte bara för bromsar, hjul och bakväxel utan även för styre, styrstam och andra tillbehör, dessa säljs under namnet Pro. Pro är ett märke som jag tycker ofta glöms bort och ännu oftare underskattas. För förutom den välkända Shimano-kvaliteten är produkterna alltid extremt intressanta pris/prestandamässigt. Det var ett tag sedan, men Athertons litade också på Pro-produkter, vilket understryker värdet igen.
Det förmodligen viktigaste gränssnittet mellan ryttare och cykel är sadeln. Om inställningen inte är rätt här, är smärta oundviklig. Speciellt inom mountainbikesektorn utsätts dessa för de största påfrestningarna på grund av stötar, lera och eventuella fall. Allt detta kräver en stabil, men framför allt bekväm och samtidigt lätt sadel.
En studie genomfördes tillsammans med det interna cykelmonteringsföretaget bikefitting.com, som redan har tillgång till erfarenheter av över en miljon mätningar. I denna så kallade "Pressure Mapping"-studie fick utvecklarna på Pro reda på att alla tidigare sadlar specifikt för mountainbikes begränsar åkkomfort och prestanda. Anledningen till detta är den frekventa förändringen av position på olika ytor och lutningar. Baserat på dessa fynd skapades Turnix offroad-sadeln tillsammans med Griffon och Volture, som är speciellt designad för elcyklar.
Pro Turnix Offroad – i detalj
Pro Turnix är, som redan nämnts och namnet antyder, en ren mountainbikesadel. Sammantaget är sadeln något bredare än konventionella jämförbara modeller. Som ett resultat har sadelspetsen breddats för att erbjuda ryttaren optimalt stöd, speciellt i branta stigningar. En bredare mittsektion sägs förbättra stabiliteten och hanteringen i hörnen.
En mycket lätt och vattentät etylenvinylacetat användes för klädseln. Detta bör vara 30 % lättare än ett konventionellt PU-material. Baserat på resultaten från "Pressure Mapping"-studien är klädselns tjocklek inte enhetlig, utan har förstärkts zonspecifikt: från 2 millimeter framtill till 5 millimeter bak. Det övre materialet på vår Turnix Offroad testsadel består av ett slitstarkt och halkfritt PU-material.
Hela sadelskalet på Pro-sadeln består av ett högkvalitativt och hållbart kolförstärkt polymermaterial. För att säkerställa att komforten inte blir lidande även på långa turer har sadeln även försetts med en tryckavlastningskanal, "Anatomic Fit". Sadeln är fastklämd i en klassisk stålram. Turnix Offroads absoluta höjdpunkt är den integrerade tillbehörshållaren, som låter dig montera en actionkamera eller sadelväska.
Sadeln, som finns i tre bredder (132 mm, 142 mm, 152 mm), riktar sig mer till ryttare som sitter tyst på sadeln tack vare sin konturformade profil och breda ände. Vikten är 243 gram i 152 mm-versionen.
Pro Turnix Offroad - hur kör den?
Jag kommer till den viktigaste punkten: hur kör den? Först och främst vill jag säga att en sadel alltid är något extremt individuellt och att jag bara kan ge min väldigt personliga åsikt. Under hela testfasen åkte jag alltid med haklappsshorts under baggarna. Jag monterade sadeln på min endurocykel. Faktum är att sadeln är betydligt bredare än min tidigare sadel. Det var därför jag behövde lite tid för att vänja mig vid Pro-sadeln. Men nu, efter en tre månader lång testfas, kan jag ge en rekommendation.
Pro Turnix Offroad är betydligt bekvämare än andra sadlar som jag kört, speciellt i branta uppförsbackar där man glider mot sadelns spets. Jag ser anledningen till detta i den breda sadelnosen. Enligt tillverkaren ska den bredare mittdelen ha en positiv effekt på kurvbeteendet, i mitt test märkte jag varken en förbättring eller en försämring jämfört med min gamla sadel. Men sadeln från Pro övertygade mig inte bara i uppförsbacke och nedförsbacke, utan även på det platta och på långa turer kände jag aldrig något behov av att ändra det.
