Testa Koga Colmaro Allroad: Road-Disc ramsats och Gravel-komponenter – detta resulterar i en ovanlig sportcykel som fungerar på både asfalt och naturliga stigar utan att ge användaren ett komplext grundläggande beslut på grund av överspecialisering.
Digitalkameror, smartphones, bilar – vi är omgivna av tekniska apparater vars potential vi bara använder i liten utsträckning. Det är knappast annorlunda i cykelvärlden: Långfärdiga mountainbikes körs på skogsvägar, medan äventyrsfärdiga gruscyklar ibland är försedda med ett stänkskydd för att förhindra stänk vid pendling. Det är faktiskt synd, för att cykla som passar perfekt för sitt syfte är en skön känsla. Koga Colmaro Allroad är en cykel som varken kan göra för mycket eller för lite. Den olivgröna racermaskinen passar inte riktigt in i någon kategori: Med skivbromsar, 1×11 växlar och en enorm kassett avviker den från den klassiska racercykeln; Däremot ser deras 35-däck och den relativt sportiga sittställningen inte riktigt ut som gruscyklar.
Koga Colmaro Allroad: Mellan stolarna eller en direktträff?
Man kommer närmare svaret om man ser det ur användarens perspektiv. För många är intresserade av racercyklar, men behöver inte den starka specialiseringen. Ett hjul som tillåter däck upp till 28 mm breda är till stor del knutet till slät asfalt; en gruscykel är däremot väldigt off-road och touring. De typiska kraftigt profilerade däcken upp till 40 mm breda för normal användning på väg, på asfalterade stigar och grusvägar är redan väldigt långt borta från racercykelkänslan.
Koga Colmaro Allroad ligger mitt emellan. Dess 35 mm breda däck med en "fin pärlaktig" profil rullar lätt på asfalt å ena sidan, men erbjuder bra grepp och grepp på grus och grova, grusiga skogsstigar å andra sidan. Koga är skyldig dessa "off-road"-kunskaper till den slanglösa varianten av Schwalbe G-One Speed och de motsvarande designade fälgarna, och naturligtvis passade vi på att snabbt konvertera till tubeless - Colmaro-åkaren behöver bara tubeless fälgband (eller de utmärkta Tubeless Rim Strips från Bontrager), ventilinsatser och lite tätningsmedel. Belöningen för omställningen är en viktminskning på runt 200 gram och möjligheten att sänka däcktrycket till drygt 2 bar, beroende på kroppsvikt och körförmåga. Och det utökar Colmaros offroad-kapacitet avsevärt; Även större stenar och rötter slukas upp av däcken utan rädsla för punktering.
Detta gör dock inte cykeln till en riktig crosscykel. Koga Colmaro Allroad delar ram och gaffel med "Race"-modellerna, skivracingcyklar med en sportig sätesgeometri som trots allt lämpar sig för långa resor. Det säger sig självt att en sådan cykel inte har det typiska crosserdäcksspelet; vid lerig terrängbruk skulle gaffeln och bakdelen täppas till för snabbt. Men det finns tillräckligt med specialister för den här typen av cykling – även om de inte kommer från Koga.
Koga Colmaro Allroad: Enormt växelområde med 11-42 Sram Rival
Rent kors eller grus fullbordar Koga Colmaro Allroad. Koga använder en komplett SRAM Rival kombinerad med en 11-42 kassett. Med ett 44 mono kedjeblad finns det ett enormt utbud av utväxlingar, vilket naturligtvis kommer på bekostnad av en fin gradering. Beroende på terräng och körstil kan det vara värt att uppgradera: Om du inte åker extra branta stigningar behöver du kanske bara en 11-32 ringväxel; där det aldrig är en höghastighetsnedstigning räcker det med ett 38-kedjehjul fram. Du kan i alla fall komma ganska långt med de elva växlarna i detta drev.
För människor som inte har haft mycket att göra med racercyklar tidigare, har Koga Colmaro en stor del av sin charm till denna bana. Nybörjarfrågan "Ska jag växla fram eller bak?" (eller, som så ofta är nödvändigt, fram och bak samtidigt) är överflödig här - Rivalen är lika lätt att förstå som en navväxel och har även den funktionella principen för DoubleTap-spaken förstod du snabbt. Den som sällan sitter på en racercykel och därför inte är kalibrerad till ett smalt kadensintervall kommer att klara sig bra med den beskrivna graderingen. Rival skivbromsar är också lämpliga för nybörjare på racingstyre tack vare sin goda styrbarhet, även om de biter hårt om det behövs.
Geometrimässigt är Colmaro balanserad och inte för sportig. Toppröret är inte så långt; Det märks att sitslängden (”räckvidden”) är identisk för de tre mindre ramstorlekarna – här måste justeringen göras via skaftlängden. Styrningen är ganska smidig, men bromsas en aning av det tunga hjuluppsättningen – bara framhjulet väger över 1.500 994 gram och motverkar på så sätt lätt fotsväng. Sammantaget kan dock Koga Colmaro Allroad styras livligt på vägar och skogsstigar. Det har den också att tacka för sin extremt korta hjulbas, som bara är 35 mm även för storlek L och är därför identisk med storlekarna S och M. Även för en fullblods racercykel är det ganska lite, och eftersom kedjestagen knappast kan tryckas under en viss minimilängd (eftersom annars skulle bakdäcket träffa sadelröret) måste framänden vara kortare. Faktum är att Colmaro är så kort att framhjulet kan kollidera med fotspetsen om du svänger kraftigt. För nybörjare på landsvägscyklar tar detta lite att vänja sig vid, för att uttrycka det milt, speciellt när du cyklar med clipless pedaler och din fot inte bara kan undvika det. Det är här konceptet att utrusta en vägskivsram med XNUMX däck når sina gränser.
Koga Colmaro Allroad: Ett vackert färdigt ramset
Men när du väl har vant dig vid det är turer på Koga Colmaro Allroad ren glädje. Med ett lufttryck på runt 3 bar i de slanglösa däcken rullar Kogas allroundmaskin fortfarande väldigt lätt på asfalt och erbjuder tillräckligt med dämpningskomfort på gropiga vägar – plus högt punkteringsmotstånd på båda underlag. Dessutom är Colmaro ett riktigt blickfång: olivgrönt är en sällsynt färg inom cykelindustrin, men den är allmänt populär; Dessutom är ramen riktigt snygg. Svetsarna på huvudramen är så noggrant slipade att du tror att du tittar på en kolram; Bromslina och växelvajer försvinner tillsammans på vänster sida av nedröret, vilket skapar en fin bred kurva. För detta ändamål kommer bromsledningarna ut från kedjestaget eller gaffelbenet strax före respektive bromsok. Dessutom har Koga gett Colmaro olika gängade hål, och ett stänkskydd kan fästas på gaffeln – men bara om du monterar ett smalare däck.
Utan pedaler väger Koga Colmaro Allroad acceptabelt 9,33 kg, eller 9,18 kg efter konvertering till tubeless. Att bara hjulsetet med den stora kedjehjulskassetten väger 3.870 1.899 gram gör terräng-allroundmaskinens lätta konstruktionsmöjligheter tydliga – med lättare hjul från terrängcykeln kan Colmaro sänkas till mindre än nio kilo med pedaler. Ett annat plus för Koga är det jämförelsevis låga priset på XNUMX XNUMX euro – även med tanke på att Koga med rätta anses vara ett premiummärke. Till slut hittade vi bara ett hårstrå i soppan (förutom styrtejpen, som var för löst omlindad och halkade vid topplänkens krök): de enkla genomgående axlarna, vars styva klämspakar försvårar snabb montering av hjul. Men bortsett från det har Koga Colmaro Allroad en hel del potential – och den kan utnyttjas fullt ut.
Philipp Gerber, Bern säger
Bra rapport, tack.
Jag har varit stolt ägare till en Koga Colamaro Allroad i 2 månader och jag är helt nöjd med den. Jag använder den främst för att köra till jobbet. Rutten innehåller ca 30% grusvägar / 60% asfalt, lite Strade Bianche-liknande. Cykeln är perfekt för det.
Jag håller med om att det finns bättre cyklar för att köra fort genom skogen, men jag tycker att man ska använda en MTB för det också.
1x-kretsen är fantastisk och jag har aldrig haft intrycket att jag saknade en växel. Upp till 60 km/h kan du enkelt hänga med i trampandet. Lutningar på upp till 20 % är också möjliga uppför.
Fälgarna är inte bland de lättaste, vilket man märker när man startar hårt, även med den slanglösa konverteringen. Men det här är inte riktigt störande heller, eftersom du nästan aldrig tävlar i ett race med Colmaro.
Man kan argumentera om färgen, den är alltid slående.
Om du letar efter en snabb, pålitlig cykel som du kan använda ibland på oasfalterade vägar, kommer du inte att bli besviken på Koga Colmaro Allroad.
Simon säger
Hej philip
Jag har precis köpt Koga Colmaro. Jag funderar på att installera stänkskärmar och ett flexibelt löstagbart väskställ då jag ofta åker långa sträckor och skogsstigar. Min fråga till dig, eller andra läsare, skulle vara om du redan har erfarenhet av det?
Hälsningar
Simon