Test: enduro, trailbike, XC-cykel och många fler. Fler och fler kategorier har återuppfunnits de senaste åren. Men den klassiska touringcykeln har blivit något bortglömd. I vårt test visade sig Storck Adrenic Pro vara en sällsynt och oväntad representant för denna genre.
Storck Adrenic Pro: Ram
När du först kommer i kontakt med Storck, fångar den enastående färgen omedelbart ditt öga. Storck kallar det Frosted Pepper. Vi skulle beskriva den som lila-blekt grå. En nyans någonstans mellan grått och lila. En fantastisk färg som ger cykeln en mycket klassisk och elegant look med de vita accenterna. Ramens rör är mycket ömtåliga för en ram i kolfiber. Den bakre änden är beroende av ett VPP-system, där svingarmen inte roterar runt en vridpunkt, utan snarare runt en virtuell vridpunkt med hjälp av två leder. Detta bör avsevärt minska gungningen i bakänden. När det kommer till material är huvudramen, vippan och den bakre triangeln gjorda av finaste kol. Detta pressar ner ramvikten till drygt 2 kg (utan dämpare).
Storck Adrenic Pro: Geometri
I tider med mycket vilda geometrikoncept förblir Storck konventionell och förlitar sig på en balanserad, smidig turnégeometri. Beroende på ramstorlek är styrvinkeln runt 70°, vilket är ganska brant och därför idealiskt för en touringcykel. Den måttligt branta sitsvinkeln säkerställer goda klättringsegenskaper. Återstående geometridata resulterar i en sammanhängande turcykel utan några märkbara värden.
Storck Adrenic Pro
S | M | L | XL | |
sadelrör (i mm) | 380 | 400 | 440 | 480 |
Topprör horisontellt (i mm) | 549 | 568 | 584 | 602 |
huvudrör (i mm) | 90 | 95 | 100 | 105 |
kedjestag (i mm) | 460 | 460 | 460 | 460 |
Styrvinkel (i °) | 69,5 | 70 | 70 | 70,5 |
Sitsvinkel (i °) | 73 | 73 | 73 | 73 |
Räckvidd (mm) | 393 | 405 | 434 | 446 |
Staplar (mm) | 564 | 560 | 576 | 601 |
Storck Adrenic Pro: Funktioner
Storck erbjuder några olika konfigurationer av utrustning för Adrenic, men kundernas önskemål beaktas också och utrustningen kan justeras efter önskemål. I vårt test testade vi instegsvarianten med en 2×11 Shimano XT-setup. Som du kan föreställa dig använder Storck det solida och beprövade Shimano XT-växelsystemet med två kedjehjul fram och 11 kedjehjul bak. Kedjor med 28 och 38 tänder är installerade på veven. Kassetten har en gradering på 11-40. Otränade ryttare kanske föredrar en vev med färre tänder. Matchande med växlarna kommer bromsarna också med en XT från Shimano. En 180 mm skiva är installerad fram och en 160 mm skiva bak, med vår testcykel med stora skivor fram och bak. Fjädringen för Adrenic kommer från Fox. En Fox Float 32 med 140 mm slaglängd fungerar framtill.
Baktill tämjer en Fox Float DPS den 120 mm bakre fjädringen. För hjulen förlitar sig Storck på DT Swiss DT Swiss XM1501. Hjulen med en fälgbredd på 35 mm monterades på testcykeln. Idealisk för breda däck. Därmed kan Schwalbe Rocket Rons i 2,6″-versionen monteras utan problem. Styre och styrstam är tillverkade i egen regi. Med 760 mm har styret en bekväm bredd för touring. Storck tänkte också på en droppstolpe och installerade en Magura Vyron eLect med trådlös fjärrkontroll från styret.
ram | Storck Adrenic Pro G1 |
Upphängningsgaffel | FOX F32 grepp |
stum | FOX Float DPS Performance |
Impellers | DT Swiss XM1501 / 35mm |
Däck VR | Schwalbe Rocket Ron 2,6 |
Däck HR | Schwalbe Rocket Ron 2,6 |
Bakväxel | Shimano XT |
Växelspak | Shimano XT |
vev | Shimano XT |
Växlare | Shimano XT |
Bromsar | Shimano XT |
bromsskivor | 180 / 180 mm |
Sadelstolpe | Magura Vyron eLect |
Sadel | Sälj Italia Monolink SLS |
Stam | Storck ST115 aluminium |
Lenker | Storck LRB220 kol |
Storck Adrenic Pro: På spåren
De första metrarna kändes cykeln väldigt sportig och drivande med sina mjukt rullande däck och lätta hjul. Man märkte inte att cykeln hade en 140 mm gaffel fram. Sittställningen var väldigt bekväm och man kände sig snabbt väldigt bekväm på cykeln.
Den första stigningen bekräftade det sportiga intrycket av cykeln, gaffeln kan helt eller delvis blockeras från styret. Tyvärr gäller detta inte spjället, så du måste alltid sträcka dig ner med en hand. Detta är lite irriterande i vissa situationer, speciellt eftersom fjärrstyrning också skulle kunna eftermonteras. Ljusinställningen kommer väl till pass på klättringarna. På 12,2 kg har Storck satt ihop ett mycket bra helhetspaket. Trots 140 mm Fox-gaffeln förblir fronten väldigt låg och cykeln påminner mer om ett race fullt än ett touring-hel- eller heltäckande berg.
Detta stöds också av den måttligt branta sitsvinkeln, vilket gör att cykeln kan trampa bra. I de två öppna chocklägena var det en del pedalspark när man trampade ut ur sadeln, men detta är ett känt problem med fjädringar med virtuella pivoter. Däremot fungerar bakdelen mycket tillförlitligt överlag. På tekniskt svåra stigningar stabiliserade den bakre triangeln cykeln och man kunde även klättra i branta uppförsbackar. De interna Storck-greppen var svaga. Den grovporiga strukturen orsakar alltid tryckpunkter på handen efter ett tag, även med tunna handskar.
Cykeln klarade sig mycket bra på stigningarna. Självklart testade vi även Storck Adrenic downhill och lärde känna en stensäker cykel. Det kommer förmodligen inte att hitta några vänner bland fartbråkare, eftersom de skulle vilja ha en slakare styrvinkel och längre räckvidd för jämnare körning. Storck är dock en mycket manövrerbar installation för touring-åkare, som fortfarande förmedlar säkerhet för svåra passager. Du sätter dig centralt på cykeln och lägger sedan tillräckligt med tryck på framhjulet hela tiden. De 140 mm framtill och den sänkbara Magura Vyron sadelstolpen erbjuder ytterligare reserver för svåra passager. Shimano XT-bromsarna är också pålitliga stoppare, även vid långa nedfarter, med 180 mm bromsskivor.
Vissa kommer att undra varför en 140 mm Fox-gaffel användes med 32 mm stolpar. I testet kunde vi inte hitta några svagheter med en kroppsvikt på 80 kg. Vi skulle dock kunna tänka oss att tyngre ryttare eller ryttare som är vana vid gafflar med större stolpar skulle vilja installera en Fox 34 här till exempel. Kombinationen av de 35 mm breda Dt Swiss-fälgarna och de 2,6 tum breda Schwalbe Rocket Ron-däcken harmoniserar bra. Även vid lågt lufttryck lutar däcken knappt på fälgen. Om bakhjulet låser sig vid nedstigningen tenderar Rocket Ron att svänga i sidled. Väldigt roligt i vissa situationer, men ibland överraskande.
Schreibe einen Kommentar