Test: Med Storck e:drenic.2 GTS 630 testade vi efterföljaren till den första Shimano E-MTB:n från Storck. Med en helt ny ram - återigen gjord av kol - och en kraftfull Shimano EP8-motor inklusive ett 630 Wh-batteri, är du rätt där på pappret. Är detta också bekräftat i praktiken?
Förra säsongen introducerade Storck nya spännande modeller med de två E-MTB:arna e:drenalin.2 och e:drenic.2, som förutom deras namn inte hade mycket gemensamt med sina direkta föregångare. Storck använder en gemensam ramplattform i kolfiber för båda modellerna. De största skillnaderna ligger i hjulstorleken (29 tum eller mullet på e:drenalin och 27,5 tum på e:drenic) och fjädervägen. Med 170 eller 160 mm är e:drenic lite generösare än systermodellen.
Lättviktsram i hel kolfiber med massiv fjädringsväg
Förra året fanns den tidigare modellen fortfarande i vårt E-MTB-testfält, där den kunde övertyga med hög komfort, men nådde sina gränser i höga hastigheter. Så vi var desto mer exalterade över efterträdaren: e:drenic.2 använder också en hel kolfiberram - det betyder att både huvudramen och den bakre triangeln är gjorda av kolfiber. Detta sparar vikt, ger formgivarna stor frihet och ser dessutom riktigt bra ut! Integreringen av batteri och motor är mycket framgångsrik. Den kompakta Shimano EP8 försvinner i det skrymmande vevfästesområdet, där även spjällfästet är inrymt. När det kommer till batteriet erbjuder Storck köpare av de nya E-MTB:erna att välja mellan 504 Wh-varianten eller det nya 630 Wh-batteriet från Shimano. Naturligtvis är båda integrerade i nedröret; den tas bort via en lättöppnad flik på nedröret.
För den bakre triangeln förlitar sig Storck på en klassisk fyrstavskonstruktion med en Horst-länk i kedjestaget. Ramen kittlar hela 160 mm ur Fox Float X2. Systermodellen e:drenalin.2 använder en dämpare med mindre slaglängd, så det är "bara" 150 mm bak. Ramen är visuellt tilltalande med tydliga linjer utan krusiduller, och kablarna som försvinner inuti ramen vid huvudröret förstör inte utseendet.
Övertygande val av komponenter
I testet hade vi Storck e:drenic.2 GTS 630 med topputrustning. "Quasi" eftersom komponenterna skiljer sig något från serien vid ett tillfälle. Istället för ett fabrikschassi från Fox hade vår testcykel en dämpare och gaffel med Performance Elite-dämpning. Tekniskt identisk med Factory-elementen, men det finns ingen Kashima-beläggning här. Vilket för oss direkt till de enskilda komponenterna: I fronten finns en Fox 38 med tjocka stolpar för mycket styvhet även i tuff terräng. Gaffeln kommer även med Grip2-patronen, med vilken rebound och kompression kan justeras både i höghastighets- och låghastighetsområdet. Detsamma gäller för Float X2 bakdämpare. Detta erbjuder en hög grad av anpassning, men kräver lite tålamod från mindre erfarna mountainbikecyklister och en eller två provturer tills du har hittat önskad installation.
ram | Storck e:drenic.2 Kol |
Upphängningsgaffel | Fox 38 Performance Elite Grip2 |
driv | Shimano EP8 |
ackumulator | Shimano 630Wh |
stum | Fox Float X2 Performance Elite |
Impellers | DT Swiss HXC 1200 |
Däck VR | Schwalbe Magic Mary SuperTrail 2,6" |
Däck HR | Schwalbe Nobby Nic SpeedGrip 2,6" |
Bakväxel | Shimano XT M8100 |
Växelspak | Shimano XT M8100 |
vev | Shimano |
Växlare | Ohne |
Bromsar | Shimano XT M8120 |
bromsskivor | Shimano RT86 203/180mm |
Sadelstolpe | Kind Shock LEV Integra 150mm |
Sadel | Sälj San Marco GND |
Stam | Storck |
Lenker | Storck Carbon Riser 800/20 |
Växlar växlas med komponenter från Shimanos högkvalitativa XT-serie. Den brett graderade kassetten erbjuder tolv växlar, med vilka du garanterat hittar en passande växel i vilken terräng som helst. Shimano XT-logotypen är också utsmyckad på bromsarna: Med ett 4-kolvssystem fram och bak finns det gott om reserver, vilket inte är alltför överraskande med tanke på den stora fjädringsvägen. 180 mm-skivan bak kan möjligen nå sina gränser med tunga åkare och väldigt långa nedfarter – här kan man då tänka sig att byta ut mot en 203 mm-skiva.
Hjulen på vår testcykel är väldigt stilrena: HXC1200 från DT Swiss är ett av E-MTB-hjulset av högsta kvalitet som finns. De 30 mm breda kolfiberfälgarna är lätta, robusta och ger de 2,6 tum breda Schwalbe-däcken mycket grepp. Med naven kan du även se fram emot DT Swiss eget tandade skivfrihjul som erbjuder betydligt mer än ett klassiskt spärrhakesystem vad gäller hållbarhet.
Så utrustad kostar e:drenic.2 runt 8.000 22 euro - mycket pengar, men med tanke på de installerade komponenterna finner vi priset extremt rimligt. Den låga vikten på endast ca 1.000 kg i storlek L är ingen överraskning. Om du inte kan eller vill spendera så mycket kan du få ett övertygande paket med komponenter även i grundversionen för XNUMX XNUMX euro mindre.
Modern geometri
Geometrin hos nya Storck e:drenic.2 GTS är mycket modernare och sportigare än sin föregångare: styrvinkeln är plattare vid 65° och huvudramen är betydligt längre. Båda ska bidra till jämn gång och ge föraren ett märkbart lyft, speciellt i höga hastigheter. Den ganska höga traven ska säkerställa en ganska upprätt sittställning, vilket borde göra "inträdesbarriären" lägre för mindre erfarna mountainbikecyklister. Om du tittar närmare på de tre tillgängliga storlekarna kommer du att märka hoppet till storlek L. Å ena sidan är det trevligt att Storck erbjuder riktigt långa förare en passande, rörlig bas, å andra sidan finns det en liten lucka i storleksutbudet.
S | M | L | |
---|---|---|---|
Stack | 615 | 625 | 647 |
Nå | 435 | 459 | 489 |
topprörets längd | 588 | 615 | 650 |
styrröret | 100 | 110 | 135 |
sadelrör | 400 | 420 | 480 |
kedjestag | 455 | 455 | 455 |
styrvinkel | 65 | 65 | 65 |
sitsvinkel | 76 | 76 | 76 |
Bekväm med tuffa egenskaper
Och på spåret? Först och främst vet Storck hur man imponerar med två egenskaper – dels finns den höga komfortnivån, som märks första gången man sätter sig ner. Detta beror främst på den välbalanserade, avslappnade sittställningen. Shimano EP8-motorn är också rolig redan från början. Speciellt när det gäller dynamik, acceleration och livlighet är japanernas drivkraft för närvarande oöverträffad för oss. Rent kraftmässigt är den med 85 Nm på pappret i nivå med konkurrenterna från Bosch eller Brose. I praktiken är dock EP8:an lite kräsen när det gäller kadensen: Den utvecklar sin fulla kraft, särskilt på klättringarna, med en hög kadens.
Geometrin fungerar mycket bra, särskilt på vägen upp, och trots den höga framänden hotar framhjulet sällan att tappa kontakten med marken, även på branta ramper. Bara valet av bakdäck verkar inte optimalt för oss: Speciellt när det är blött eller fuktigt tenderar Nobby Nic att snurra här och där trots sin generösa bredd på 2,6 tum.
På nedstigningen glänser Storck e:drenic.2 med sin spänst, vilket motsvarar fjädringsvägen: chassit stryker ut stötar även i sportiga hastigheter och i krävande terräng och förlåter ibland ett stort körmisstag. Den bakre delen är mycket lyhörd, men erbjuder lite mottryck för hopp eller fall från fabrik. Men tack vare de många justeringsmöjligheterna på dämparen kan du hjälpa till med lite trimning här, så de förare som vill ha mer feedback i terräng också får det för pengarna. Lika mycket som vi njöt av Storck e:drenic.2 på leden, stack en sak tyvärr ut negativt: Även på måttligt underlag hördes ett tydligt hörbart skramlande ljud från cykeln. Storck kan dock bara delvis skyllas för detta, eftersom detta ljud kommer inifrån motorn och är mer eller mindre uttalat i nästan varje EP8-hjul.
Schreibe einen Kommentar