Test: Thok MIG bevisar att det kan vara värt att tänka "utanför boxen". E-Fully från italienarna går sin egen väg, både visuellt och tekniskt, och vet hur man imponerar. Dessutom är det också ett mycket attraktivt erbjudande prismässigt.
Thok MIG: ram och geometri
De senaste åren har det nästan kommit en flod av nya e-mountainbikes på marknaden, nya teknologier som integrerade batterier och allt mer kompakta motorer har öppnat nya vägar för designers. Men trots all denna nyvunna frihet kunde en mycket tydlig trend ses över nästan hela marknaden: majoriteten av de nyligen presenterade e-MTB:arna de senaste ett eller två åren har blivit mer och mer lika - rent visuellt. Å ena sidan är detta naturligtvis logiskt: Medan tillverkarna fortfarande testade e-cyklar under sina första år och oundvikligen var tvungna att bryta ny mark, vet vi nu vad som fungerar och vad som inte gör det. Det är desto mer uppfriskande när en tillverkare bryter ny mark med sina cyklar och inte bara förlitar sig på de beprövade. Precis som italienarna från Thok med sina MIG E-MTB.
Naturligtvis, vid första anblicken fångar den ovanliga batteriplaceringen av Shimano E-MTB ögat: Inte integrerad, inte på nedröret - utan under! Färgskalan gör att batteriet sticker ut ännu mer från resten av cykeln och ger det dess distinkta utseende. Placeringen är också vettig ur teknisk och ergonomisk synvinkel: tyngdpunkten är lite lägre än med batterier på eller i nedröret, och energilagret kan dessutom tas bort och bytas ut på turné snabbare än integrerade lösningar. Så varför packar ingen annan tillverkare batteriet vid det här laget? Jo, å ena sidan utsätts han för stenar som kastas upp på E-MTB:n, å andra sidan måste fästet vara exceptionellt rejält - trots allt drar varje gupp batteriet ner och ur fästet. Är det rent teoretiska problem? Det kommer att dyka upp under vårt test.
Med 140 mm fjäderväg baktill, 150 mm fram, plus däck och Shimano E8000-drivningen visar Thok tydligt vart resan är på väg: MIG är en potent E-MTB vars styrkor helt klart ska ligga i "riktig" terräng. Geometrin antyder också detta antagande: Även om det inte finns några extrema vinklar eller dimensioner, talar styrvinkeln på 66°, en ganska lång räckvidd (450 mm i L), den låga bottenfästet och en matchande sittbrunn med kort styrstam och brett styre för sig själva . Detta kan användas för att skjuta!
Geometri Thok MIG
S | M | L | XL | |
sadelrör (i mm) | 400 | 435 | 470 | 520 |
Topprör horisontellt (i mm) | 560 | 585 | 615 | 650 |
huvudrör (i mm) | 100 | 100 | 130 | 150 |
kedjestag (i mm) | 450 | 450 | 450 | 450 |
Hjulbas (i mm) | 1157 | 1183 | 1214 | 1251 |
Styrvinkel (i °) | 66 | 66 | 66 | 66 |
Sitsvinkel (i °) | 74.5 | 74.5 | 74.5 | 74.5 |
Räckvidd (mm) | 405 | 426 | 450 | 479 |
Staplar (mm) | 596 | 606 | 625 | 642 |
Thok MIG: Utrustning
ram | Legeringsram 6061 T4 T6 |
Upphängningsgaffel | RockShox Yari RC 150mm |
driv | Shimano E8000 |
ackumulator | 504Wh |
stum | Rock Shox Deluxe R |
Impellers | Novatec kit |
Däck VR | Maxxis DHR 2,8" |
Däck HR | Maxxis Rekon 2,8" |
Bakväxel | SRAM NX |
Växelspak | SRAM NX |
vev | Shimano E8000 34t |
Växlare | Ohne |
Bromsar | Shimano Deore |
bromsskivor | Shimano Deore 203mm |
Sadelstolpe | Thok Dropper Post |
Sadel | Thok Fit CroMo |
Stam | Thok CNC 35mm |
Lenker | Thok Oversize 780mm |
För lite över 4.000 8000 euro kan Thok MIG nästan kallas en billig E-MTB, speciellt eftersom Shimano E203-drevet inte sparade något. Med tanke på detta riktigt attraktiva instegspris överraskar tillverkaren från Bella Italia med utrustning som inte är av hög kvalitet, men genomgående solid: Rock Shox-chassit bestående av Yari RC fram och Deluxe R bak kanske inte gör för mycket avtryck framför glasskiosken, men övertygar dock leden med en konstant och pålitlig prestation. Detsamma gäller Sram NX växelreglage - de elva växlarna på E-MTB räcker i de flesta situationer, växlingsprecision och beteende är inte på något sätt sämre än de dyrare gruppseten eller Eagle-motsvarigheterna. Thok visar också ett stort sinne för vettiga besparingar när det kommer till bromsar: Shimano Deore kan vara billig och "bara" ha två kolvar, men tack vare XNUMX mm skivor fram och bak räcker prestandan även vid längre nedfarter. Även om de billiga Shimano-stopparna inte kan hålla jämna steg med etablerade gravitationsbromsar.
Novatec-hjulen är byggda med 35 mm breda fälgar på vilka de tjocka Maxxis Plus-däcken får ett säkert fäste och - om så önskas - även kan göras om till slanglösa på nolltid. Den interna Thok-logotypen är utsmyckad på droppstolpen. Fjärrkontrollen till stödet sitter inte perfekt ergonomiskt men detta kan inte lösas bättre på grund av drivenhetens placering. I vilket fall som helst är sittbrunnen fantastisk: den vackert frästa skaftet klämmer fast det 780 mm breda överdimensionerade aluminiumstyret och bör därför ge mycket kontroll på leden.
Thok MIG: På spåret
Som det anstår en Italo-cykel som Thok testade vi E-MTB på de steniga stigarna runt Gardasjön. Innan man åkte på första åkturen ville dock batterifästet naturligtvis inspekteras; denna klickas in som tävlingen och snäpper hörbart på plats. Dessutom säkrar ett slags band av massivt gummi energilagringen. Detta skyddar samtidigt batteriet från eventuella stenar som kan kastas upp eller om det slår i marken, till exempel på trappor.
Om du sedan kastar dig ut i terrängen med MIG:n tycks varje kugg passa ihop med den andra: Drivenheten från Shimano är dynamisk som vanligt, speciellt i trail-läge och har mycket kraft, även om den är lite högre än konkurrens. Särskilt den allsidiga framgångsrika ergonomin gjorde ett positivt intryck. Detta börjar med den balanserade ramgeometrin, som sätter föraren i en central sittposition, och slutar med sittbrunnen, som är perfekt anpassad till användningsområdet. Chassit passade precis för en cykel i vårens reseklass och sattes framför allt upp med bara några enkla steg. Ja, om du letar efter särskilt detaljerade justeringsalternativ här kan du bli besviken, men majoriteten av förarna borde dra nytta av "ställ och glöm"-metoden för Yari och Deluxe-dämparen.
Vi är slitna över de inbyggda plusdäcken. I kombination med det fluffiga chassit, den framgångsrika geometrin och den låga tyngdpunkten känns Thok som en tank på gropiga stigar, men om du också gillar att leka lite och sätta mycket press på framhjulet, speciellt i kurvor , kan du njuta av den ibland störande svampiga körupplevelsen.
Schreibe einen Kommentar