Test / E-MTB: Alutech eFanes får en omfattande uppgradering denna säsong - förutom en ny ram för E-MTB svetsad i Tyskland, finns det också ett större urval av komponenter och den inbyggda Shimano-drivningen. Vi fick redan lov att ta cykeln ut på stigarna för ett fast testvarv i Vinschgau.
Den första generationen av Alutech eFanes såg dagens ljus 2019. E-MTB tog med allt som vi redan uppskattade från de icke-motoriserade cyklarna från den lilla smedjan från Asscheffel. Oberoende och stabil aluminiumram, robusta och högkvalitativa komponenter och en modern geometri. eFanes har vidareutvecklats genom åren, till och med fått en väldigt dyr men tekniskt sett desto mer spännande CNC-fräst version och kommer nu med en helt ny ram i sommar. Detta kombinerar originalvariantens egenskaper, optik och geometri med CNC-versionen.
Alutech eFanes: trogen rötterna!
Varken de viktigaste tekniska data eller användningsområde har förändrats med den nya versionen av eFanes: Med 170 mm fjäderväg fram och bak är cykeln tydligt placerad i endurokategorin och känns hemma i krävande terräng särskilt. De håller sig också till hjulstorleksmixen med en stor 29er fram och ett ganska kompakt 650b bakhjul. Shimano fortsätter att användas för drivningen, då ett nytt alternativ utöver den välkända EP8, EP801 eller EP6 nu också kan konfigureras. Batteriet kommer också direkt från den japanska cykeljätten och har antingen en kapacitet på 504 eller 630 Wh.
Visuellt känns ramen direkt igen som en eFanes och dess organiska former påminner trots det råa utseendet om kolfiberramar. De riktigt stora innovationerna med Alutech eFanes "Next Generation" ligger dock inom det tekniska området. Här används en motorbro fräst i ett stycke, som sedan svetsas fast på ramen från insidan och utsidan. Bara detta borde spara hela 500 g i vikt jämfört med föregångaren; Sammantaget väger den nya eFanes-ramen runt ett kilo mindre. Alternativ för sätesstag i kolfiber och batterikåpa förväntas följa senare under året, vilket borde minska vikten ytterligare.
Byggd med lätta komponenter som är lämpliga för användningsområdet och ett 504 Wh batteri, är en vikt på cirka 20 kg möjlig för hela cykeln. Produktionscyklarna är däremot mer benägna att väga runt 22 kg. Trots alla viktbesparingar behöver du inte göra några kompromisser vad gäller stabilitet. Ramen fortsätter att uppfylla den högsta ASTM kategori 5.
geometri och utrustning
När det gäller geometri är Alutech eFanes Next Generation baserad på CNC eFanes och är något mer modern och progressiv än sin föregångare. Var och en av de fem ramstorlekarna finns med två olika styrvinklar - 64° eller till och med en extremt platt 62°. Detta är bara en av många fördelar med att få ramarna svetsade på plats i Tyskland. I övrigt har vi en modern räckvidd, som inte är för extrem, och en mycket brant sadelrörsvinkel på 78°, vilket borde göra krävande klättringar mycket bekvämare. Tack vare det justerbara dropoutet kan kedjestagets längd även justeras. Antingen har du superkorta 428,5 mm eller 441 mm.
Storlek | S | M | L | XL | XXL |
---|---|---|---|---|---|
Räckvidd (mm) | 430 | 455 | 485 | 510 | 525 |
Staplar (mm) | 613 | 613 | 623 | 623 | 623 |
Huvudrörets längd (mm) | 110 | 110 | 120 | 120 | 120 |
styrvinkel | 62,5 / 64 | 62,5 / 64 | 62,5 / 64 | 62,5 / 64 | 62,5 / 64 |
Bottenfästes höjd (mm) | 353 | 353 | 353 | 353 | 353 |
Kedjestagslängd (mm) | 441 / 428,5 | 441 / 428,5 | 441 / 428,5 | 441 / 428,5 | 441 / 428,5 |
hjulbas (mm) | 1194 / 1182 | 1214 / 1202 | 1248 / 1236 | 1282 / 1269 | 1297 / 1283 |
Sätesrörets längd (mm) | 380 | 420 | 450 | 480 | 500 |
sitsvinkel | 78 | 78 | 78 | 78 | 78 |
Det finns också gott om alternativ och anpassningsmöjligheter för utrustningen. Låt oss börja med Comp-modellen, som valfritt är utrustad med en Shimano EP6- eller EP8-motor och det mindre batteriet på 504 Wh. Komponentmässigt är Formula-chassit med Selva S-gaffel fram och MOD Coil-dämpare bak sällskap av en Sram NX Eagle 12-växlad drivlina, Formula Cura 4-bromsar och hjul med DT Swiss-fälgar. kostnadspunkt? Rättvist 5.999 1 euro. Ovanför det är Alutech eFanes Custom, som kommer med genomgående högkvalitativa komponenter som också kan justeras innan köp. Du har alltså valet mellan GX Eagle AXS eller XX8 AXS, mellan RockShox Ultimate eller Fox Factory fjädring och för bromsarna kan du välja mellan Sram, Magura och Braking. Priset varierar också därefter, vilket är 630 7.499 euro för grundversionen med RockShox Ultimate-fjädring, EPXNUMX-drivning, XNUMX Wh batteri och GX Eagle AXS-växlar.
Första intrycket av leden
Inför Riva Bike Festival bjöd Jürgen från Alutech in oss till vackra Vinschgau för att ta en titt på de nya eFanes och såklart göra en första, kort provtur. Jag reste med Alutech eFanes Custom AXS med EP801-drivning, Sram GX Eagle AXS-växlar, Sram Code Stealth-bromsar och Fox Factory-upphängning.
Första gången du sätter dig kan du känna Alutech-vibbarna: cykeln känns annorlunda, den har karaktär och sticker ut från mängden av (E-)MTB:s. I vårt fall är den främsta anledningen till detta förmodligen den mycket slaka huvudvinkeln (62° på vår testcykel) i kombination med den mycket branta sadelrörsvinkeln. Fronten är inte för hög, så att du fortfarande kan få tillräckligt med tryck på framhjulet även i dessa extrema vinklar utan att vara i en aktiv körställning nonstop.
De första stigmetrarna var vilda upp- och nedgångar längs sluttningen, där jag efter några meters tillvänjning vid cykeln blev mer och mer förtjust i den; Den mycket mellersta, centrala sittpositionen märktes definitivt, tack vare vilken du knappast lockas att ta dig ur sadeln även i mycket branta stigningar. Mycket trevligt! Bakgrundsljudet var också absolut positivt. Uppförsbacke höll sig EP801, som är lite tystare än sin föregångare, bekvämt i bakgrunden i kombination med aluminiumramen, och även i nedförsbacke var det bara minimalt med skramlande från drivenheten. Allt annat på cykeln var visktyst – så ska det vara!
Men liksom eFanes kunde göra uppförsbacke, är dess styrkor mer uppenbara när leden sluttar nedåt. Här visar cykeln sina tänder och lockar dig gång på gång att hålla fingret på bromsspaken en halv sekund längre. Chassit förmedlar en enorm säkerhet, bakdelen är progressiv men inte envis och den slaka styrvinkeln tar skräcken ur även branta passager i kombination med den långa kedjestagsinställningen. Endast vid snäva kurvor eller hårnålsböjar, som de man stöter på till exempel på Montani Trail, vill den ganska långa cykeln noggrant cirklas runt kronan.
Schreibe einen Kommentar