Test / E-MTB: Med den andra E-MTB i företagets historia, betonar italienarna från Ducati sitt anspråk på att bygga vidare på framgångarna från motorcykelsektorn. Med fina komponenter, ett framgångsrikt utseende och massor av vårresor är Ducati TK-01 RR en riktig downhill-artist.
Motorcykeltillverkaren Ducati har också sysslat med e-MTB under lång tid. Italienarna har varit verksamma här sedan 2019 och har ett nära samarbete med sina landsmän från Thok. Detta samarbete resulterade bland annat i Mig-S E-Enduro, som nu får sin efterträdare i år med Ducati TR-01 RR. Ingenting har förändrats i grunderna: Maximalt downhill-nöje möter en kraftfull Shimano-motor och en flashig look som verkligen inte bara kommer att tilltala Ducati-fans.
Motocrossgener och massor av spårpotential
Grunden är en helt omdesignad aluminiumram, som designats för användning i tuff terräng. Detta är inte bara uppenbart när man tittar på fjädringsvägen: E-Enduro från Ducati erbjuder hela 170 mm bak och 180 mm fram. På samma sätt indikerar hjulstorleksblandningen med 29 tum fram och 27,5 tum bak också sådana tuffa egenskaper. Hjul i olika storlekar är nu nästan standard den här säsongen på en modern E-MTB i vårens resesortiment – dock hade Ducati och Thok detta redan 2019 med sina föregångare och var därför en av trendsättarna. Detta kan också bero på italienarnas erfarenhet av motocross, som har använt detta trick i många år.
När det kommer till drivningen förblir Ducati trogen Shimano och använder EP8, den nuvarande toppmotorn från cykeljätten. Detta är en utmärkt matchning för en sportig E-MTB som TK-01 RR, eftersom dess styrkor helt klart ligger i dess dynamik och livlighet. Med ett vridmoment på 85 Nm är det också en av de kraftfullaste enheterna på marknaden. Det faktum att den kan integreras snyggt och diskret i ramen på grund av dess kompakta mått gläder betraktarens öga.
Motorn på Ducati TK-01 RR är kombinerad med ett 630 Wh batteri, som också kommer från Shimano. Denna är helt integrerad i nedröret, så föregångarens distinkta "mage" med sin halvintegrerade integration är historia. Utseendet på den nya Ducati E-MTB är dock inte mindre slående, tvärtom: Detta säkerställs inte bara av det konsekventa färgschemat, utan också av de två stänkskärmarna på nedröret. Dessa är designade för att hålla smuts och lera borta från förarens ansikte och ska förstås som en liten hyllning till motorcyklarna från företaget.
Balanserad geometri
Det finns inga experiment vad gäller geometri och endast ett fåtal justeringar har gjorts jämfört med föregångaren: Styrvinkeln är lite slakare, kedjan håller sig lite kortare. Den ganska korta huvudramen med dagens standarder är ganska anmärkningsvärd - det lovar mycket smidighet, speciellt för en E-MTB med lika mycket fjädringsväg som Ducati.
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
Stack | 614 | 623 | 638 | 654 |
Nå | 423 | 439 | 464 | 491 |
topprörets längd | 582 | 600 | 629 | 660 |
styrröret | 105 | 115 | 131 | 149 |
sadelrör | 385 | 415 | 450 | 495 |
kedjestag | 453 | 453 | 453 | 453 |
Radstand | 1212 | 1233 | 1265 | 1298 |
BB höjd | 355 | 355 | 355 | 355 |
styrvinkel | 64,5 | 64,5 | 64,5 | 64,5 |
sitsvinkel | 75,5 | 75,5 | 75,5 | 75,5 |
Nobel utrustning långt borta från mainstream
Med ett pris på 01 7.499 euro är Ducati TK-38 RR ett ganska dyrt företag - men du får också ett högkvalitativt utrustningspaket med vissa komponenter som du inte ofta hittar på kompletta cyklar. Det gäller även direkt för fjädringen från Öhlins: Nära relationer upprätthålls även med svenskarna i motorcykelsegmentet, så det är inte en alltför stor överraskning att RXF38 Air-gaffeln fram och TTX Air-dämparen används här får full Öhlins kraft på baksidan. Gaffeln kommer med tjocka XNUMX mm stolpar, som utlovar mycket styvhet och, liksom dämparen, erbjuder många justeringsmöjligheter. Vad terrängproffs och chassiexperter ska vara glada över kan till en början vara lite överväldigande för nykomlingar. En eller annan provkörning kan vara nödvändig här tills du har hittat din personliga önskade inställning.
ram | Thok aluminium |
Upphängningsgaffel | Ohlins RXF38 Air TTX18 |
driv | Shimano EP8 |
ackumulator | Shimano 630Wh |
stum | Öhlins TTX Air |
Impellers | Crankbrothers Synthesis Alloy |
Däck VR | Pirelli Scorpion E-MTB S |
Däck HR | Pirelli Scorpion E-MTB S |
Bakväxel | Shimano Deore XT M8100 |
Växelspak | Shimano Deore XT M8100 |
vev | Shimano |
Växlare | Ohne |
Bromsar | Shimano Deore XT M8120 |
bromsskivor | Shimano RT86 203/203mm |
Sadelstolpe | Typ stötdämpare 170mm |
Sadel | Ducati |
Stam | Uthyrning Apex |
Lenker | Renthal Fatbar Carbon |
Förutom motor och batteri är även växlarna och bromsarna tillverkade av Shimano. Med XT M8120 kan du se fram emot ett av de mest kraftfulla bromssystemen, som dessutom kombineras med stora skivor fram och bak. Långa nedfarter borde inte vara ett problem. En 12-växlad mix med SLX- och XT-komponenter används för kretsen; bandbredden är utmärkt på 510% och det finns absolut inget att klaga på när det kommer till byte av prestanda.
Valet av hjul är intressant: Med Crankbrothers Synthesis Alloy finns ett extremt högkvalitativt hjulset som är speciellt utvecklat för E-MTB och har en rad specialfunktioner. Framhjulet och bakhjulet är inte bara olika i storlek, det finns även skillnader i fälgbredd och antal ekrar. Hurså? Crankbrothers förlitar sig på ett mycket styvt framhjul för största möjliga styrprecision och ett lite mer flexibelt bakhjul för att öka komforten. Fälgarna är försedda med däck från Pirelli, nämligen Scorpion E-MTB S med en bredd på 2,6 tum.
Vi blev lite förvånade när vi tittade på vågen: Med sina knappt 26 kilogram är Ducati TK-01 RR en ganska tung E-MTB med dagens mått mätt, vilket vi inte nödvändigtvis förväntade oss med tanke på den ädla utrustningen.
Ducati TK-01 RR på leden
Du kan också känna den nämnda tyngden på stigen, men det är inte nödvändigtvis en negativ sak: i kombination med den sportiga geometrin och det fantastiska chassit kommer Ducati ganska nära en "traildammsugare". linjeval? Sekundär! Italienarnas cykel stryker ut även de grovaste av stötar och vacklar sällan. På tal om tystnad: Tyvärr förstör det tydligt märkbara motorslamret (som med nästan alla EP8 E-MTB) nedförsnöjet lite. Du behöver också ha lite tålamod när du justerar gaffel och dämpare - men när upplägget väl hittats kan du se fram emot toppprestanda.
Ducati är på samma sätt godmodig på klättringar, där EP8-motorn också helt kan visa sina styrkor. Findoserat men med bra slag, till exempel om du vill gå i trappor.
Vi är lite ambivalenta när det kommer till däcken: De erbjuder bra dämpning och hyfsat grepp på torra stigar med fast mark, men de når sina gränser i vått och/eller djupt underlag – speciellt när du får upp rätt fart. Å andra sidan har de giftiga bromsarna, som packar mycket, inga problem i höga hastigheter.
Schreibe einen Kommentar