E-MTB / Test: Ducati Powerstage RR sticker ut från andra E-MTB inte bara på grund av sitt slående utseende. Dess exklusiva utrustning gör också enduron, som är begränsad till 230 enheter, till något speciellt – men tyvärr också med en avgörande nackdel.
Ducati har samarbetat med den italienska tillverkaren Thok inom området för e-cyklar och e-MTB i flera år. Powerstage RR är också baserad på EEnduro Thok Gram, men får en egen lackering, ganska exklusiva komponenter och en rejäl prislapp på strax under 12.000 230 euro. Cykeln är också begränsad till bara 801 enheter. För körningen förlitar Ducati sig på kvaliteten hos Shimano med EP630 och det matchande originalbatteriet, som kan tas bort från nedröret och har en kapacitet på XNUMX Wh.
Exklusiva komponenter
De bara finns, dessa cyklar som ser ut att vara snabba och roliga även när de står stilla. Det är precis fallet med Ducati Powerstage RR: Även om den slående ramen i full kolfiber kanske inte passar alla cyklisters smak, sticker den ändå ut från mängden. Dess nyckeldata och komponenterna som är installerade på den visar tydligt var cykeln, som väger cirka 25 kg, är hemma. 180 mm fjädringsväg fram, 170 mm bak, Mullet-hjul med tjocka Pirelli-däck och fjädringskomponenter från Öhlins bokstavligen skriker enduro.
Med tanke på det höga priset är det inte förvånande att Powerstage RR är utrustad med fina komponenter. Men det utstrålar faktiskt en exklusiv touch, eftersom många av dem inte finns på produktionscyklar eller bara hittas väldigt sällan. Det gäller Öhlins-chassit med fjäderdämpare i stål samt E-MTB-däcken från Pirelli och bromsarna från den italienska tillverkaren Braking, vars produkter i övrigt bland annat ansvarar för att bromsa racingmaskiner i MotoGP. Andra premiumdelar som Crankbrothers Synthesis kolfälgar verkar nästan vanliga. Att den faktiskt bra GX Eagle AXS-kretsen är installerad är lite nedslående med tanke på det mycket höga priset. Här hade vi åtminstone hoppats på den nya transmissionsvarianten, speciellt eftersom Ducati Powerstage RR är utrustad med en UDH-växelhängare.
ram | Thok Gram |
Upphängningsgaffel | Öhlins RXF38 |
driv | Shimano EP801 |
ackumulator | 640 Wh |
stum | Öhlins TTX22M |
Impellers | Crankbrothers Synthesis Carbon |
Däck VR | Pirelli Scorpion Enduro S HyperWall |
Däck HR | Pirelli Scorpion E-MTB S HyperWall |
Bakväxel | Sram GX Eagle AXS |
Växelspak | Sram AXS styrenheter |
vev | Shimano |
Växlare | Ohne |
Bromsar | Bromsar först |
bromsskivor | 203 / 203 mm |
Sadelstolpe | OEM 175 mm (L) |
Sadel | Ducati |
Stam | Ducati |
Lenker | Renthal kol 35mm |
Ducati Powerstage RR på leden
M | L | XL | |
---|---|---|---|
sadelrör (i mm) | 415 | 430 | 475 |
Räckvidd (mm) | 455 | 475 | 495 |
Staplar (mm) | 625 | 638 | 656 |
Styrvinkel (i °) | 64 | 64 | 64 |
Sitsvinkel (i °) | 78 | 78 | 78 |
Nedre fäste fall (i mm) | 9.4 | 9.4 | 9.4 |
kedjestag (i mm) | 450 | 450 | 450 |
Hjulbas (i mm) | 1246 | 1275 | 1300 |
Sällan har vi haft så svårt att utvärdera köregenskaperna som med Ducati Powerstage RR. För dess extremt styva ram med fantastisk geometri och det extremt känsliga men kraftfulla chassit lägger faktiskt grunden för en absolut toppenduro som kunde hänga med de bästa i sin klass. Men tyvärr var inte Brakings bromsar övertygande - i bästa fall levererade de bara tillräckliga prestanda. Trots upprepad ventilation var de ofta oförutsägbara och försämrade därmed körglädjen avsevärt. Den mycket hårda gummiblandningen i däcken förstörde också märkbart körglädjen, särskilt i våta förhållanden.
Det är otroligt synd, för cykeln har en enorm potential med sin fantastiska geometri och i övrigt fantastiska funktioner. Även i uppförsbacke klipper den en riktigt bra siffra trots sina stora fjädringsvägreserver. Det beror dels på den mycket centrala sittpositionen, men också på den kraftfulla Shimano EP801-motorn.
Schreibe einen Kommentar