Test / E-Performance / MTB: Med nya Xyron utökar Conway sin E-MTB-portfölj för 2020. Den helt med den nya Bosch Performance CX-motorn kommer att finnas tillgänglig med kol- och aluminiumramar och bör täcka ett brett användningsområde. På Eurobike Media Days testade vi om konceptet skulle fungera.
Conway har redan gjort sig ett namn tidigare med sina cyklar inom E-MTB-sektorn. Både eWME och eMF som infördes förra året åtnjöt stor popularitet och kom också över till oss stor kärlek. För den kommande säsongen kommer det dock att ske ytterligare tillväxt inom detta område – nämligen med Xyron (uttalas: Ksüron). Istället för Shimano E8000 som i eWME finns en Bosch Performance CX i bottenfästet och uppriktningen är också lite annorlunda.
Conway Xyron: allround från spår till tur
Komplicerat namn, ambitiöst koncept: Xyron bör bli den nya allroundbilen i E-MTB-portföljen - från turer till stigar, från vardagsbruk till cykelsemester. Det visar också de olika modell- och utrustningsvarianterna. Xyron kommer att finnas med både kol- och aluminiumramar. En fullt utrustad version med stänkskärmar, bagagehylla och belysningssystem kommer också att finnas för den senare. Med 140 mm fram och bak är fjädervägen ganska generös för en tourer. Men om du spenderar mycket tid på leden kan du till och med installera en stötdämpare med mer rörelse och en 150 mm gaffel.
När det kommer till hjulstorleken fortsätter Conway – i motsats till många nuvarande trender – att använda 27,5”. Det finns flera anledningar till detta: De små hjulen är styvare och lättare på samma gång och ger lite mer spelinstinkt. Naturligtvis togs även trenden med hjulstorleksdelning upp; 29" fram, plus däck bak. I slutändan togs beslutet emot det, främst av kund- och underhållsvänlighetsskäl. Två hjulstorlekar är helt enkelt lite mer komplicerade att hantera här.
E-Fully drivs av den nya Bosch Performance CX - som de flesta av de E-MTB som för närvarande presenteras. Inte konstigt: prestandamässigt har Bosch-motorn alltid varit i toppklass trots sin ålder och nu har den kommit ikapp konkurrenterna vad gäller vikt och storlek. Motorn drivs av det nya Powertube 625-batteriet, som erbjuder lite mer räckvidd med över 600Wh. Den tidigare Powertube 500 kan också installeras med en adapter.
Geometri Conway Xyron Carbon
S | M | L | XL | |
sadelrör (i mm) | 400 | 430 | 460 | 490 |
Topprör horisontellt (i mm) | 577 | 601 | 624 | 647 |
huvudrör (i mm) | 120 | 120 | 130 | 140 |
kedjestag (i mm) | 450 | 450 | 450 | 450 |
Hjulbas (i mm) | 1183 | 1207 | 1231 | 1255 |
Styrvinkel (i °) | 66 | 66 | 66 | 66 |
Sitsvinkel (i °) | 75 | 75 | 75 | 75 |
Räckvidd (mm) | 425 | 449 | 469 | 489 |
Staplar (mm) | 595 | 595 | 604 | 613 |
Geometrin hos nya Conway E-Fully är modern, men inte för extrem och är i stort sett vad vi förväntade oss med tanke på det universella tillvägagångssättet. Vid 66° är styrvinkeln faktiskt ganska slak för en 140 mm helt, medan huvudramen vid 469 mm i storlek L inte är för lång. Det bör dock noteras att kolfiberversionen tenderar att vara lite sportigare än motsvarigheten i aluminium. Det senare sätter föraren i en något mer upprätt sittställning tack vare ett högre stack-to-reach-värde.
Conway Xyron: Första intrycket av leden
Ramen på vår testcykel motsvarade redan i stort sett den senare produktionsmodellen (bortsett från små detaljer som locket till laddporten), men utrustningen skiljde sig ändå avsevärt. För att få en känsla för cykelns vikt: Vår testcykel med ram i kolfiber vägde bara 21,5 kg.
På spåret är Conway en riktigt rolig maskin. Ja, det finns säkert E-MTB där ute som är lite smidigare, och ja, det finns också cyklar som är lite mer lekfulla på leden. Med Xyron har designerna dock hittat exakt den sweet spot som fungerar utmärkt på olika terräng och för många ryttare. Cykeln inbjuder dig att dra av kanterna, berms frammanar ett stort flin i ansiktet. Men även när det blir tufft och rötternas matta belastar dina armar, lår och chassi, tappar inte cykeln lugnet. På grund av den sköna och avslappnade positionen på cykeln när den sitter, bör den också vara njutbar under omfattande turer och är inte för sportig överlag även för mindre ambitiösa cyklister.
Bosch Performance CX trycker på bra som vanligt, men när det blir brant och lite tekniskt samtidigt måste du aktivt flytta din vikt framåt för att hålla framhjulet på marken. Det är lite synd och förstör det roliga med att åka uppför lite.
Även om det blir några förändringar i serien, några ord om utrustningen: Cykeln visar inga svagheter här. Eagle-drevet gör sitt jobb pålitligt som vanligt, chassit som består av nya Pike Ultimate fram och DPX2 Performance Elite från Fox bak harmonierar perfekt trots mixen av tillverkare. Vår testrytare – som väger runt 70 kg ganska lätt – kunde inte hitta några problem med gäddans styvhet, trots de något smalare 35 mm stolparna. Den nya Sram G2-bromsen är ett tydligt steg framåt i direkt jämförelse med Guiden och förde oss tillförlitligt stilla även på längre nedfarter. Ett särskilt omnämnande går också till den interna Contec Drop-a-Gogo-posten, som har varit tillgänglig i över ett år men fortfarande flyger under radarn för många - trots att den är en av de bästa droppstolparna på marknaden enligt vår mening.
Schreibe einen Kommentar