Test / första åktur: Sedan introduktionen 2017 har Specialized Kenevo varit fullgasmotsvarigheten till den redan extremt potenta Turbo Levo. Efter att den sistnämnda nyligen återlanserades och kunde öka föreställningen med utförsåkning, var Kenevo tvungen att kliva upp. Vi var på presslanseringen i Todtnau och kunde redan köra några varv på Specialized Kenevo 2020.
180 mm och dubbelkrona gaffel: full gas!
Nåväl, låt oss prata om den ökända elefanten i rummet precis i början - ja, det är en dubbel brogaffel! Bortsett från några exotiska som Husqvarna EXC 10, är detta en extremt sällsynt företeelse på E-MTB. Enligt Specialized togs beslutet till slut att använda dubbelbryggan på minst en modell av den nya Kenevo efter att många köpare av den tidigare modellen hade eftermonterat en på egen hand.
En sådan gaffel på en cykel som Kenevo är definitivt vettig: med 180 mm fjäderväg fram och bak, designades den för de tuffaste stigarna av alla och det är precis där dubbelbryggan kommer till sin rätt: den enormt styva konstruktionen ger dig kraften, speciellt vid höga hastigheter en oöverträffad styrprecision. Gaffeln erbjuder dock inte mer fjäderväg - även på Kenevo Comp, som är utrustad med en konventionell enkrona gaffel, finns hela 180 mm fjädervägen tillgänglig framtill.
Utanför Levo, inne i Enduro?
Vid första anblicken påminner nya Specialized Kenevo 2020 om sin e-bror, Levo, eller nuvarande Stumpjumper på grund av den asymmetriska bakre triangeln. Kalifornierna lovar dock att det yttre är bedrägligt: Kenevo har mycket mer gemensamt med Enduro än man från början kan tro. Att den ser mer ut som de andra modellerna beror på det extra utrymme som motorn kräver; det är här dämparen sitter på den nya enduron.
Men varför jämförelsen med nuvarande Enduro? Jo, först och främst är det den speciella hjulhöjningskurvan, som de två cyklarna delar till viss del: bakhjulsaxeln rör sig uppåt bakåt under de första millimeterna av fjädringsvägen - på detta sätt saktar inte hinder ner dig och du håller dig snabb längre. En andra likhet är den extremt progressiva geometrin – slak huvudvinkel, lång räckvidd, brant sadelrör: Jämfört med föregångaren har justerskruvarna tydligt vridits i riktning mot mjuk gång.
Geometri Specialized Kenevo 2020
S2 | S3 | S4 | S5 | |
sadelrör (i mm) | 400 | 420 | 440 | 465 |
Topprör horisontellt (i mm) | 585 | 612 | 639 | 666 |
huvudrör (i mm) | 105 | 115 | 125 | 135 |
kedjestag (i mm) | 454 | 454 | 454 | 454 |
Hjulbas (i mm) | 1234 | 1263 | 1293 | 1322 |
Styrvinkel (i °) | 64 | 64 | 64 | 64 |
Sitsvinkel (i °) | 77 | 77 | 77 | 77 |
Räckvidd (mm) | 445 | 470 | 495 | 520 |
Staplar (mm) | 605 | 614 | 623 | 632 |
Ny motorgeneration och upp till 700Wh batteri
I hjärtat av nya Kenevo slår nästa generation av den interna drivningen med Specialized 2.1-motorn. Hårdvarumässigt är denna baserad på kraftfulla Brose Drive S Mag, men har specialanpassats och ytterligare optimerats med egen mjukvara för att möta Kenevo-förares behov. Motorns imponerande prestandadata: Upp till 90Nm vridmoment och 410 % maximalt stöd. Den utvecklar sin fulla potential i samband med Mission Control-appen. Inte bara kan stödnivån finjusteras här, utan den erbjuder också extremt praktiska funktioner som Power Assistant. Om du ställer in en turslutpunkt eller ett totalt antal kilometer här, reglerar detta supportprestandan så att du definitivt kan ta dig till slutet med en laddning - eller varna dig därefter om turen är för lång.
En annan avgörande fördel jämfört med motorns föregångare är viktbesparingen; Den väger 400g mindre tack vare sitt magnesiumhölje. Det nyutvecklade motorfästet på ramen sparar ytterligare 400 g – så här kunde Specialized spara nästan ett kilo vikt på nya Kenevo.
Batteriet gömt i det förvånansvärt smala röret är också nytt. Denna energilagring kallad M2 rymmer nu upp till 700Wh och sägs erbjuda upp till 40 % större räckvidd än motsvarigheten på 500Wh. Det nya, stora batteriet är dock bara installerat i toppmodellen Expert. Comp-versionen använder ett 500Wh batteri.
Två modellvarianter från 5.499 XNUMX euro
Den nya Specialized Kenevo kommer initialt att finnas tillgänglig i två konfigurationer och två färger vardera vid marknadslansering. Båda modellerna delar ramen, men skiljer sig på några få inte oviktiga punkter: Förutom dubbelbryggan, som är reserverad för toppmodellen Kenevo Expert, finns även 700Wh-batteriet, som också bara är installerat i Experten. Instegsmodellen Kenevo Comp får klara "bara" 500Wh.
Specialized Kenevo Expert 2020
Toppmodellen går under namnet Kenevo Expert och erbjuder, med Rock Shox Deluxe Coil-dämparen och Boxxer Select RC, ett enormt potent chassi som borde dra ut tänderna ur även den tuffaste stigen. Drivningen är ganska pragmatisk med Shimano GX och en 11-42 kassett, men räcker definitivt för en cykel i denna klass. Bromsning sker med Sram Code R, hjulen är givetvis från Roval. Osynlig från utsidan, men en av toppmodellens höjdpunkter: 700Wh-batteriet i nedröret.
Vikt: 24,58 kg (tillverkarinformation)
Pris: 6.899 Euro
Specialized Kenevo Comp 2020
Kenevo Comp är bara marginellt mindre potent. Även om du måste klara dig utan dubbelbryggan framtill får du ändå 180 mm vandring – här tillhandahållen av Marzocchi, närmare bestämt Z1 fram och Bomber CR spoldämpare bak. Sram NX-kretsen är knappast sämre än GX-motsvarigheten på Expert, och Code R-bromsen är till och med samma modell. Skillnaderna i hjulen är också begränsade – Comp har det interna Roval-navet bak istället för DT Swiss. Den kanske största skillnaden ligger i batteriet – det finns "bara" 500Wh i nedröret på Kenevo Comp.
Vikt: 23,63 kg (tillverkarinformation)
Pris: 5.499 Euro
Första körintryck
Vi kunde testa den nya Specialized Turbo Kenevo Expert på stigarna runt Todtnau och Freiburg. Det spelar ingen roll om det är på hopptunga rutter eller på blockerade stigar, Turbo Kenevo låter sig inte ryckas med.
Den 180 mm fjädringsvägen fram och bak harmoniserar perfekt med varandra och ger dig alltid känslan av att alltid ha tillräckligt med reserver till hands. En dubbel krongaffel på en elcykel? Verkar vettigt i den här reseklassen! Tillsammans med ståldämparen bak suger chassit sig bokstavligen till marken.
Kompromisslös utförsåkning innebär ofta att cykeln måste göra kompromisser i stigningarna. Inte så med Specialized Kenevo! Den branta sadelrörsvinkeln och moderna geometrin gör att cykeln pedaler förvånansvärt bra uppför – även när det blir tekniskt.
Bara kritik: bromsarna. SRAM Code R-bromssystemet gör sitt jobb bra, men når sina gränser med hård växel och långa nedförsbackar – trots 200 mm rotorer fram och bak.
Schreibe einen Kommentar