Test: Med Checkpoint skickade Trek sin första gruscykel in i racet om gruskronan förra säsongen. Toppmodellen Checkpoint SL 7 övertygar i testet över hela linjen – om du klarar dig med den mycket sportiga grundinriktningen.
Trek Checkpoint SL 7: Fakta
Rammaterial: Kol
Hjulstorlek(ar): 700c
Maximalt däckspel: 45mm
Axelmått (v/h): 12 × 100 / 142 × 12
Stänkskyddsöglor: Ja
Bagagebäraröglor (v/h): Ja / Ja
flaskhållare: Nedrör ovan (2x), sätesrör
Vikt hjul v/h/totalt (med däck och bromsskivor): 1.460 1.585 g / 3.045 XNUMX g / XNUMX XNUMX g
Vikt komplett cykel utan pedaler (storlek M): 8,63kg
Pris: 5.499 Euro
Sofistikerad ram med många funktioner
Med Checkpoint tog den amerikanska cykeljätten Trek det första självsäkra steget in i grussegmentet förra säsongen, efter att ha skaffat sig initial erfarenhet av uthållighetscykeln Domane. Cykeln går nu oförändrad in i säsongen 2020 – åtminstone tekniskt sett – Trek erbjuder fortfarande Checkpointen med en aluminiumram (i två versioner, AL och ALR) och med en kolfiberram. Med Checkpoint SL 7 testade vi toppmodellen med kolfiberchassi, vilket redan gör ett stort intryck visuellt. Den djupröda lacken, som skimrar i ljuset och ger cykeln det där säkra, har verkligen en roll i detta.
I övrigt ligger fokus på klassiska linjer med något sluttande topprör och ett huvudrör med den distinkta Trek-kinken, som fans av märket säkert kommer att känna igen på långt håll. När det gäller tekniken och funktionerna som ramen tillför är det tydligt att Trek har investerat mycket hjärnkraft här och att Checkpointen inte har blivit en Endurance+, inte en MTB-lampa, utan en riktig gruscykel. Treks 500 OCLV kolfiber, som är en av de högsta kvaliteterna i portföljen, används som grund för alla Checkpoint SL-modeller. Dessutom ingår IsoSpeed-teknologin, som en gång utvecklades tillsammans med Fabian Cancellara och som nu används på en mängd olika Trek-cyklar - från MTB hardtails till aerocyklar. Sadelröret är frikopplat från toppröret genom den speciella konstruktionen så att vibrationer och stötar från marken inte förs vidare direkt till föraren eller dennes bakdel.
Bortfallen på Checkpoint SL känns igen först vid andra anblicken, men de är desto mer speciella: De kan flyttas horisontellt, vilket å ena sidan möjliggör justeringar av geometrin eller kedjestagets längd (15 mm), men å andra sidan också gör att Trek gruscykel kan ställas in som en enda hastighet, till exempel .
Men medan Strangehold dropouts och IsoSpeed är mer av ett "fritt val" på Checkpoint SL, visar de andra funktionerna att designerna inte har glömt sin "plikt" utöver det: Ramen och gaffeln erbjuder gott om däckspel på 45mm, öglor för stänkskärmar och tillbehör eller bagagehyllor fram och bak och även plats för tre flaskhållare i ramtriangeln. Med bara några enkla steg blir cykeln en riktig följeslagare för nästa cykelpackningsäventyr. Det generöst applicerade nedrörsskyddet, som skyddar ramen från skador när stenar kastas upp, är både obligatoriskt och valfritt.
När det kommer till geometrin förblir Trek trogen sig själv som tillverkare av främst sportiga cyklar: Om du letar efter en bekväm touringcykel med en upprätt sittställning bör du nog leta någon annanstans: Checkpoint SL sätter föraren direkt i en sträckt en med låg framände och ganska lång topprörssittställning. Naturligtvis är detta långt ifrån en tuff racercykel och kan mildras med ytterligare distanser och/eller en annan styrstam, men grundriktningen är tydlig - framåt, och taggig på det!
Geometry Trek Checkpoint SL 7
49 | 52 | 54 | 56 | 58 | 61 | |
sadelrör (i mm) | 490 | 520 | 540 | 560 | 580 | 610 |
Topprör horisontellt (i mm) | 515 | 536 | 551 | 566 | 577 | 592 |
huvudrör (i mm) | 90 | 107 | 126 | 145 | 171 | 200 |
kedjestag (i mm) | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 |
Hjulbas (i mm) | 995 | 1005 | 1014 | 1020 | 1032 | 1044 |
Styrvinkel (i °) | 71.4 | 71.6 | 71.8 | 72.2 | 72.3 | 72.6 |
Sitsvinkel (i °) | 75 | 74 | 73.5 | 73 | 73 | 73 |
Räckvidd (mm) | 373 | 379 | 383 | 387 | 391 | 397 |
Staplar (mm) | 532 | 549 | 567 | 586 | 609 | 638 |
Till 5.499 7 euro ligger Checkpoint SL 7-toppmodellen vi testade i en prisklass där köpare bara delvis är villiga att göra kompromisser när det kommer till utrustning - för att förutse det vid det här laget: Detta är inte nödvändigt i fallet med Checkpoint SL 8,63 heller. Det säger sig självt att en helkolgaffel används i denna prisklass, det är trevligt att Trek har alla möjliga öljetter för tillbehör trots sin låga vikt. På tal om vikt: Med XNUMX kg är Trek lätt, men den underskärs av den ena eller andra toppmodellen. Däremot visade vårt test att några gram hit eller dit sällan har någon relevans för hanteringen.
Med Sram Force eTap AXS installeras en av de för närvarande bästa kopplingsgrupperna. Trådlöst, med en enorm bandbredd trots bara en kedjering och ergonomiskt riktigt framgångsrika STI:er finns det knappt något att klaga på här. Åh ja: den elektroniska gruppen är också trådlös! Motsvarande hydrauliska skivbromsar från Force-gruppen har också tidigare kunnat övertyga oss med sina mycket goda prestanda.
ram | 500-serien OCLV |
Upphängningsgaffel | Checkpoint full carbon |
Impellers | Bontrager Aeolus Pro 3V |
Däck | Bontrager GR1 Team Issue |
Bakväxel | Sram XX1 Eagle AXS |
Växelspak | Sram Force eTap |
vev | Ram Force 40t |
Växlare | Ohne |
Bromsar | Ram Force |
Sadelstolpe | Bontrager karbon sitstmastlock |
Sadel | Bontrager Arvada Elite |
Stam | Bontrager Pro |
Lenker | Bontrager Pro IsoCore VR-CF |
Med Bontrager Aeolus Pro 3V är det kanske bästa hjulsetet i testområdet installerat på Checkpoint SL 7. De är väldigt lätta och väger trots breda däck bara lite över 3 kg - trots en generös 25 mm innerbredd och frihjulets 108 låspunkter, som möjliggör känslig start och ger cykeln ett underbart ljud. Det säger sig nästan självt att kolfälgarna är tubeless-kompatibla. På dem sitter 40mm breda Gravel-däck, även de från Bontrager. Profilen på GR1 Team Issue med sina fina knoppar påminner om Schwalbes G-One, som med rätta är populär.
Trek har också kommit med några idéer för sittutrymmet för sin toppgruscykel: Ett motsvarande fäste är fäst på den fasta, icke-förkortningsbara sittkupolen, på vilken sadeln i sin tur sitter - med andra ord, motsatsen till en konventionell sadelstolpe. Detta för att hålla vikten låg och flexen hög. Visuellt tar det lite att vänja sig vid.
Fler tester, produkter och bakgrundsinformation om Velomotion Gravel Month:
- Storck Grix Platinum Ultegra Di2 gruscykel i test: Race tourer för grus och terräng
- GT Grade Carbon Pro i gruscykeltestet: Bekväm triangel för massor av körkul?!
- Orbea Terra M30-D i gruscykeltestet: Livlig cykel för träning och grusturer
- NS Bikes Rag+ 2 i gruscykeltestet: Övertygande allroundmaskin i aluminium
- Rondo Ruut CF 2 i gruscykeltestet: Snabb gruscykel med en slående look
Let's Gravel: The Trek Checkpoint SL 7
Första gången vi satt på Trek Checkpoint bekräftades intrycket av att cykeln redan hade lämnat på oss: Sittställningen är ganska sportig för en gruscykel - om du annars är hemma på Renner känner du dig som hemma. , kanske till och med njuta av den lite mer upprättstående positionen; Å andra sidan, om du byter från mer avslappnade turcyklar till Checkpoint måste du antingen acceptera sittställningen eller slappna av lite. Det senare är möjligt med några distanser under skaftet utan alltför stor ansträngning. Vi lämnar det dock vid den sportiga inriktningen och ser redan fram emot stor acceleration på de första metrarna, som tar fart på den livliga gruscykeln på nolltid. För oss är skillnaden mot en uthållighetscykel av hög kvalitet så gott som obefintlig i dessa stunder, trots däcken som är ganska breda på 40 mm.
Vi hittar genast in på en av de otaliga grus- eller skogsstigarna i den bayerska skogen: Det positiva intrycket fortsätter här och cykeln är extremt bekväm, särskilt på lätta terrängunderlag som fint grus. Oavsett om detta beror på IsoSpeed-tekniken, ramen eller helt enkelt det övergripande systemet spelar ingen större roll för oss för tillfället. Växlingarna är skarpa och exakta med den trådlösa Sram Force-kretsen, ergonomin är utmärkt med STI:erna och det framgångsrika styret. Först när det verkligen mullrar tar cykelns sportiga orientering revansch och det blir obekvämt. Trots det förblir cykeln lätt att kontrollera och övertygar med sin mjuka gång.
Hanteringen i allmänhet är ganska balanserad: Den ger en lyckad balans mellan smidighet och smidig gång, även om det säkert finns bättre hjul på respektive kanter. För den som inte letar efter en specialist är Checkpoint SL extremt framgångsrikt. Vi värmde inte riktigt upp för däcken: Även om de vid första anblicken ser väldigt lika ut som Schwalbes G-One, tenderar de att glida lite mer, speciellt när det blir blött. De tenderar också att skeva lite när det finns hjulspår.
Andra gruscykelhöjdpunkter i testet:
Scott Addict Gravel 10 Gravel Bike Review: Hur mycket racing kan en gruscykel ta?
Test: Scott Addict Gravel 10 är en extremt sportig gruscykel som borde få ett leende på läpparna för cykelälskare, både visuellt och tekniskt. I praktiken är acceleration och smidighet övertygande, ergonomin är utmärkt, också tack vare de nya GRX Di2 STI:erna. Scott Addict Gravel 10: Fakta Rammaterial: Carbon Hjulstorlek(ar): 700cc Maximalt däckspel: 38 mm Axelmått (f/r): […]
Trek Checkpoint SL 7 Gravel Bike Review: Nobel cykel för sportiga grusfantaster
Test: Med Checkpoint skickade Trek sin första gruscykel in i racet om gruskronan förra säsongen. Toppmodellen Checkpoint SL 7 övertygar i testet över hela linjen – om du klarar dig med den mycket sportiga grundinriktningen. Trek Checkpoint SL 7: Fakta Rammaterial: Carbon Hjulstorlek(ar): 700c Maximalt däckspel: 45 mm Axelmått (f/r): 12×100 […]
Vaast A/1 gruscykel i test: Fast Magnesium Graveler - Hållbar och billig
Test: Exotiska cyklar är alltid särskilt spännande att testa – den nya tillverkaren Vaast förlitar sig helt på magnesiumramar och har även ett hett Grusjärn i elden med A/1:an vi testade. Kanske kommer vi att se ännu fler tillverkare förlita sig på den nya ramlegeringen i framtiden? Vaast A/1: Fakta Rammaterial: Magnesium Hjulstorlek(ar): […]
Schreibe einen Kommentar