En cykel som erbjuder elassistans och inte ser ut som en elcykel? Ampler gör den önskan till verklighet med Stellar; Det unga företaget lyckas undvika nackdelarna med konventionella elcyklar.
Digitaliseringen har kommit långt i Estland; utbildningsnivån är hög och landets elever ligger långt före i PISA-rankingen. Så det är inte konstigt att det finns unga, innovativa entreprenörer och utvecklare där. Det trädbevuxna Östersjölandet har vackra cykelvägar och är till stor del platt; dess högsta höjd, "Großer Eierberg", är bara 318 meter över havet.
Med denna information i åtanke verkar det bara logiskt att en e-cykel som Ampler Stellar skapades i Estlands huvudstad Tallinn av alla ställen; och med tanke på förhållandena där kan reda ut det ena eller andra missförståndet. I Tyskland bestäms elcykelmarknaden till stor del av sportiga modeller som sett till stadsjeepar kan mer än vad de behöver göra i vardagen. En Bosch prestationscykel är i grunden underutmanad i stadstrafik och visar bara sin fulla potential i krävande terräng. Saker och ting är redan annorlunda i Nederländerna: vardagscyklar med frontmotor är fortfarande mycket populära där, särskilt eftersom det knappt finns några lutningar att övervinna. Men även om sådana modeller har en konventionell design, ofta med ett batteri i bagagehyllan och är ganska tunga, tar Ampler ett annat tillvägagångssätt: Företaget är specialiserat på lätta, smala modeller som, med ett integrerat batteri och en kompakt bakmotor, knappast känns igen som elektriska Cyklar.
Elcyklar är en vanlig syn nuförtiden, men Stellar vänder huvudena. Vår testmodell, målad djärvt röd, är fantastiskt vacker även för en konventionell cykel; att den dessutom har en stödmotor blir först tydligt för de flesta tittare vid andra anblicken. Att den bara väger 17,06 kilo inklusive pedaler är en liten sensation; den är trots allt fullt utrustad med lampor, metallskärmar och en rejäl bagagehylla. Genomsnittliga urbana pedelecs väger åtta till tio kilo mer, vilket gör att de knappast kan bäras ner till källaren eller upp till lägenheten.
Elcykeln från Estland använder en kompakt navmotor istället för en tung centralmotor; Vid 336 wattimmar ger batteriet ca 40 % mindre energi än en typisk Bosch-cykel, men är extremt litet och kan döljas i nedröret - där det givetvis är permanent installerat och inte kan tas bort av användaren. Det betyder att cykeln verkligen bör bäras inomhus kalla vinternätter för att förhindra batteriskador. Batteriet är alltså dolt, och annars finns det knappt något att se från drivsystemet: det finns inga reglage på styret och inte heller någon display; endast på sadelröret finns laddningsuttaget med strömknappen ovanför, på vilken en glödande ring indikerar driftstatus. Knappen används också för att växla fram och tillbaka mellan de två körlägen som drevet har till hands. Vill du ha mer, ladda ner appen som följer med cykeln, vilket öppnar upp för fler alternativ. Körläget kan växlas till ett enklare via mobiltelefonskärmen; Å andra sidan har du också möjlighet att ställa in stödnivån för båda lägena – från 50 till 150 %. Appen kan även användas för att lokalisera cykeln, laddningsnivån visas också och lite mer.
Letar du efter en elegant urban elcykel? Kolla in vår topp 10 för 2021!
Topp 10: De bästa urbana elcyklarna 2021 - chic, snabb, hip
Produktnyheter / Elcyklar: Snygga och praktiska – moderna elcyklar kombinerar två egenskaper som för bara några år sedan knappt gick att kombinera på elcyklar. Vi kommer att visa dig de bästa urbana e-cyklarna 2021. De mest spännande (e)cyklarna för 2021 i 17 kategorier Som en del av vårt val av 2020/2021 läsare har vi valt ut tio särskilt spännande cyklar i var och en av 17 olika cykelkategorier […]
Så tryck på den en gång och sätt igång - och det går verkligen snabbt. I normalt läge med 100 % stöd trycker Amplern försiktigt men märkbart, vid 150 % trycker den framåt ganska eftertryckligt. När du väl har fått upp farten är du lättfotad i båda lägena. Naturligtvis kan cykeln också flyttas utanför det stödda intervallet på 25 km/h; sedan går det vidare helt av egen kraft ändå ganska lätt. Navmotorn visar inget märkbart motstånd. Det ganska lilla batteriet ska inte förväxlas med kort räckvidd. På testbänken tillryggalade Stellar nästan 130 km på plan, om än i en jämförelsevis låg hastighet på drygt 20 km/h. Bosch-motorer uppnår liknande värden i den lägsta eller näst lägsta stödnivån.
Den eleganta stadscykeln behöver inte gömma sig i uppförsbacke heller. Långt ifrån att vara ett rent flatlandsfordon, klarar det lätt lutningar på 5-6 % - och det är ganska brant och kommer att tvinga vissa cyklister att stiga av och trycka. Längre klättringar kan också bemästras på detta sätt; Med ett avslappnat steg är du i farten i en hastighet som en tränad cyklist måste anstränga sig för. Motorns vridmomentssvaghet märks bara på mycket branta partier. För att få den att samarbeta i 10 % lutning måste du trampa hårt.
Förutom den tilltalande stödprestandan finns det ett stort åkkul på den behändiga cykeln, som kan styras flexibelt genom trafiken och är förvånansvärt bekväm att köra: den smala stela gaffeln och de 42 mm breda däcken absorberar stötar och vibrationer mycket effektivt; du saknar inte riktigt en tung fjädringsgaffel. Utrustningen är också tilltalande: tioväxlade växelväxlar, högkvalitativa skivbromsar och en B&M-kylare framtill är installerade; dessutom finns ett rejält sidostöd och bagagehyllan med spännbälte. Den främre bromslinan är elegant lagd i gaffeln, vilket är långt ifrån vanligt.
Endast två utrustningsdetaljer ska ses kritiskt: Lysdioderna integrerade i sadelstolpen, som ersätter det klassiska bakljuset, är mycket eleganta, men döljs när en korg monteras på bagagehyllan eller ett större föremål fästs. Säkerhetsstag saknas även på framskärmen. Bortsett från det är den innovativa e-cykeln med sitt klassiska utseende mycket övertygande, speciellt eftersom det inte bara är väldigt roligt att cykla i den platta Östersjöregionen. Det är lätt att prova det själv: testcyklar finns tillgängliga i många städer, som du kan provköra utan förpliktelser - gratis och mycket mer lättillgänglig än vad det är möjligt i en cykelaffär. Vi tycker att det är värt det!
Schreibe einen Kommentar