Test: Spitzing Evolution i Bobby Root Edition från den bayerska tillverkaren M1 Sporttechnik sticker ut från massan av e-MTB:er på många sätt: Den upp till 120Nm starka TQ-mellanmotorn och det enorma 1043Wh-batteriet i nedröret är särskilt närvarande i denna kombination unik. Tyvärr ökar också den kraftfulla drivningen och det stora batteriet vikten – testcykeln vägde trots kolfiberramen 27,7 kg. Å andra sidan behövs stabila komponenter och tilläggsdelar för att tämja fjädervägen på 170 eller 160 mm hos det potenta Rockshox-chassit.
M1 Spitzing Evo Bobby Root Edition: The Facts
Resa: 170 mm / 160 mm
hjul storlek: 27,5 Zoll
Kör: TQ 120S
Display / kontrollenhet: Marquardt Comfort
Batterikapacitet (testcykel): 1.043Wh
Rammaterial: Kol
Vikt komplett cykel (storlek L utan pedaler): 27,71kg
Maxvikt tillåten: 130kg
Pris: 9.999 Euro
ram | M1 Spitzing Evo |
Upphängningsgaffel | Fox 36 Factory 170mm |
driv | TQ 120s |
ackumulator | M1 1.048 XNUMXWh |
stum | Fox Float DHX2 Factory |
Impellers | DT Swiss H1900 |
Däck VR | Schwalbe Hans Dampf Addix Speedgrip Apex 2,6" |
Däck HR | Schwalbe Hans Dampf Addix Speedgrip Apex 2,6" |
Bakväxel | Shimano XT M8000 |
Växelspak | Shimano XT M8000 |
vev | FSA CK745 |
Växlare | Ohne |
Bromsar | Magura MT5e |
bromsskivor | Magura Storm HC 203/203mm |
Sadelstolpe | Fox Transfer Factory 150mm |
Sadel | Selle Royal Rampage |
Stam | Vända |
Lenker | Vända |
Om en cykel bär namnet av freeride-legenden Bobby Root i sitt namn, är förväntningarna i enlighet därmed. På pappret tycks M1 Sporttechnik Spitzing Evo Bobby Root Edition leva upp till dessa förväntningar: Med mycket fjäderslag, spiraldämpare, brett styre och stabila däck har åtminstone grunden för starka utförskörningsprestanda lagts. Så att saker och ting rör sig snabbt uppåt, slår en TQ-mittmotor, som levererar upp till 120Nm vridmoment, i hjärtat av den vackra helkolfiberramen.
Liknande e-mountainbikes på test
Testar Scott Genius eRide 900 Tuned E-MTB: Noble E-MTB med mångsidig karaktär
Test: För den här säsongen skickar Scott en ny generation av sin Genius E-MTB in i tävlingen: Shimano-motorn från föregångaren har gett vika för den nuvarande Bosch CX-enheten, inklusive ett 625Wh-batteri i nedröret och möjligheten att installera ett extra 500Wh batteri i ramtriangeln. Naturligtvis finns även Twin Loc-systemet ombord, med vilket du kan […]
Focus Jam² 9.9 Drifter E-MTB på test: Smidig flugvikt med ett innovativt batterikoncept
Test: Med en vikt på cirka 9.9 kg är Focus Jam² 20,5 Drifter en av de lättaste cyklarna i vårt test. Anledningen till detta ligger inte bara i huvudramen gjord av kol eller den ädla utrustningen – utan också i det unika batterikonceptet hos 150 mm allroundmaskinen. Det finns bara ett litet batteri med 378Wh för Shimano […]
Nox Hybrid Enduro 7.1 Pro Sachs E-MTB på test: Solid trail allrounder med en kraftfull motor
Test: Nox Hybrid Enduro 7.1 är en av de första E-MTB:erna på marknaden som är utrustade med den nya Sachs RS mittmotorn. Det upp till 112Nm starka kraftpaketet drivs av ett 651Wh batteri i nedröret. Valet av komponenter lever upp till produktbeteckningen "Enduro": Fox Factory-chassit med DHX2 [...]
Riklig gång och tillgänglig geometri
Den kraftfulla motorn, tillsammans med det enorma 1.043 27,7Wh-batteriet i det voluminösa nerröret, är också ansvariga för att vikten på Spitzing Evo är mycket hög på 1 kg i storlek L, trots kolfiberramen. Men det är inte nödvändigtvis till nackdel för den skrymmande E-MTB. Även om smidighet och manövrerbarhet lider av detta, garanterar kilona också en mycket full körupplevelse. Speciellt i kombination med den riktigt välfungerande bakdelen med stålfjäderdämpare får man en extremt godlynt hantering, som förlåter en hel del misstag och dessutom möjliggör snabba nedförsbackar utan problem. Geometrin är ganska oansenlig, men överlag med en kort huvudram är den mer klassisk än ultramodern. Detta har dock också vissa fördelar: Mindre erfarna terrängcyklister kommer säkerligen att klara sig mycket bättre på M1 än på en progressiv e-enduro. På tal om geometri: en nackdel som måste nämnas här är att MXNUMX Spitzing Evo endast finns i två ramstorlekar.
Geometry M1 Spitzing Evo Bobby Root
M | L | |
---|---|---|
sadelrör (i mm) | 450 | 500 |
Topprör horisontellt (i mm) | 580 | 615 |
huvudrör (i mm) | 120 | 130 |
kedjestag (i mm) | 465 | 465 |
Hjulbas (i mm) | 1205 | 1240 |
Styrvinkel (i °) | 66 | 66 |
Sitsvinkel (i °) | 75.1 | 75.1 |
Räckvidd (mm) | 420 | 454 |
Staplar (mm) | 602 | 611 |
Komponenternas sammansättning passar väldigt bra till cykelns karaktär: de stabila DT Swiss-hjulen klarar mycket och tack vare det 800 mm breda omvända styret med mycket kort styrstam kan du njuta av mycket direkt hantering i terräng. Magura MT5e-bromsarna är väldigt lätta att dosera, men har samtidigt stora reserver för långa nedfarter. Det enda vi inte riktigt kan förstå är valet av däck. Medan Schwalbe Hans Dampf i Addix Speedgrip-varianten definitivt är ett bra bakdäck, tycker vi inte nödvändigtvis att det är det bästa valet för framhjulet. Här hade vi helst sett Magic Mary i en mjukare gummiblandning.
Kraftfull men bullrig motor
På plan och uppför klipper Spitzing Evo en mycket bra figur, naturligtvis också tack vare den kraftfulla TQ-mittmotorn. Branta ramper är inga som helst problem för kraftpaketet. Även vid låga kadenser i för svåra växlar kräver drivningen sin kraft. Tyvärr fungerar det inte riktigt lika känsligt som man är van vid från mindre kraftfulla enheter – men många förare är bara alltför glada över att göra denna kompromiss. Bakgrundsljudet tar också lite att vänja sig vid. Motorn är ganska högljudd, men dess djupa ton är inte lika motbjudande som det högljudda surrandet från några av sina konkurrenter. Ett tips från vår sida skulle vara att avaktivera den automatiska motoravstängningen av MT5e-bromsen. Bromsar man kort i klättergångar så avaktiveras motorn och tar en liten evighet tills den ger stöd igen. I tekniska passager är detta vanligtvis extremt obekvämt.
Det stora Velomotion E-MTB-testet 2020: testfält, individuella tester och bakgrundsinformation
Vi satte oss den skrämmande uppgiften att samvetsgrant och objektivt testa 57 eMTB:er. Med våra två stora testfält "Highend" och "Bestseller" hade vi ett enormt utbud av olika cyklar.
Vår test slutsats
E-MTB-test 2020: De bästa e-mountaincyklarna för varje applikation
E-MTB-test 2020: Vi har undersökt nästan 60 aktuella e-mountainbikes under de senaste veckorna och månaderna. Beroende på användningsområde var många av cyklarna övertygande. Vi har sammanfattat våra redaktionella favoriter åt dig beroende på målgrupp eller användningsområde. E-MTB Test 2020: Våra testvinnare I båda våra testfält hade vi en mycket liten ledning […]
Våra testkandidater i kategorin High-End: BH AtomX Carbon Lynx 6 Pro-S | Bull's Sonic EVO EN 2 | Cannondale Moterra Neo 1 | Focus Jam² 9.9 Drifter | Giant Reign E+ 0 Pro | Greyp G6.2 | Haibike XDURO Nduro 10.0 | Husqvarna Mountain Cross 8 | KTM Macina Prowler Prestige | M1 Spitzing Evo Bobby Root | Norco Range VLT C2 | Nox Hybrid Enduro 7.1 | Orange Surge RS | Orbea Wild FS M10 | Santa Cruz Heckler CC X01 RSV | Scott Genius eRide 700 Tuned | Simplon Rapcon Pmax | Specialiserad Turbo Levo Expert Carbon | Storck e:drenalin GTS 500 | TrekRail 9.9 | YT Decoy Pro Race | YT Decoy Pro 29
Du hittar även detta i kiosken Velomotion E-MTB testårsbok 2020. Där hittar du alla 57 individuella tester av cyklarna, spännande historier och råd om allt som har med e-mountainbikes att göra på över 160 sidor.
Här kan du även beställa E-MTB årsbok 2020 direkt från oss.
Schreibe einen Kommentar