Test: OS 2020 borde vara den stora scenen för Specialized Epic 2021. Terrängåkaren har redan vunnit otaliga XC- och maratontitlar och Specialized-atleterna kring Annika Langvad och Sam Gaze skulle också ha tävlat om topplaceringarna i Tokyo. Sedan kom Corona och allt var annorlunda - så eposen får vara nöjd med specialistmedia för tillfället. Efter vår korta introduktion vi kunde nu bilda oss ett första körintryck. Istället för S-Works-versionen som skulle ha använts i Tokyo testade vi Epic Expert, som är mer tillgänglig för den "normala Otto-racern".
Högteknologisk ram med ett fantastiskt utseende
För vårt test med Epic använde vi Expert-modellen från Specialized i färgen "Gloss Red Tint / White Gold Ghost Pearl". Vid första anblicken i svagt ljus såg cykeln svart ut och nästan en besvikelse ospektakulär. Först med gott ljusinfall uppstår dock hela målarkonsten. Cykeln lyser i ett djupt "bordeauxrött". Färgen ser tredimensionell ut och man kan se ända ner till kolfibrerna. Bokstäverna är vita, men bokstäverna på nedröret skimrar i metalliskt guld när ljuset träffar den.
Men optiken gör inte en snabb cykel.Epic har varit en innovatör i flera år och fortsätter att driva utvecklingen inom XC- och maratonområdena. Lite har förändrats i grunddesignen från tidigare modeller, men materialen har optimerats för att optimera vikt och styvhet. Ramen är gjord av lätt Fact 11m kol, som användes i den tidigare S-Works-ramen.
Några trevliga och praktiska funktioner är också integrerade: Det finns det mycket effektiva kedjestagsskyddet som är känt från andra nuvarande Specialized MTB eller multiverktyget integrerat i flaskhållaren. Att ramen ger plats för två stora dricksflaskor är inte så överraskande med tanke på användningsområdet.
Smart bakre triangel
2002 presenterades det första Epic med hjärnteknologi. Med en tröghetsventil säkerställer detta att chassit förblir låst vid impulser uppifrån, men att hela fjädergången frigörs vid stötar underifrån. Brain-tekniken på baksidan är placerad bakom bakaxeln för bättre respons på nya Epic och matar den specialutvecklade RockShox-dämparen med nödvändig information om underlaget.
Tröghetsventilen har optimerats ytterligare för nya Epic och ska nu vara mycket mer hållbar och ha en finare respons. Förläggningen av kabeln är också ny. Denna löper nu genom växlingsspaken i aluminium direkt in i spjällets inre. Den bakre delen kan justeras i 5 steg från mycket snäv till nästan öppen efter behov. I det övergripande konceptet ingår även RockShox Sid-gaffeln, även den med Brain-teknologi. Detta gör att gaffeln och spjället kan arbeta unisont.
Föryngring för geometrin
Eposens geometri har genomgått en stor uppdatering. Inte för att de inte gjorde ett bra jobb med den tidigare cykeln, utan på grund av de växande eller förändrade kraven. Racerbanorna inom XC- och maratonsektorn blir mer och mer tekniskt krävande och det behövs cyklar som håller huvudet kallt i den här terrängen som sina ryttare.
Specialized Epic Expert 2021 Geo
XS | S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|---|
sadelrör (i mm) | 375 | 400 | 430 | 470 | 520 |
huvudrör (i mm) | 95 | 95 | 100 | 115 | 135 |
kedjestag (i mm) | 433 | 433 | 433 | 433 | 433 |
Hjulbas (i mm) | 1090 | 1116 | 1148 | 1179 | 1211 |
Styrvinkel (i °) | 67.5 | 67.5 | 67.5 | 67.5 | 67.5 |
Sitsvinkel (i °) | 76.5 | 75.8 | 75.5 | 75.5 | 75.5 |
Räckvidd (mm) | 390 | 415 | 445 | 470 | 495 |
Staplar (mm) | 596 | 586 | 591 | 605 | 623 |
Huvudvinkeln har plattats till 67,5 grader och vevfästet har sänkts med 9 millimeter. Sittvinkeln förblir behagligt brant vid 75,5° för bra trampning på berget. Dessutom ökar räckvidden, vilket i sin tur kompenseras i den totala längden av en kortare skaft. Om du tittar på cykeln ovanifrån kan du se detta direkt från det mycket långa toppröret. För att cykeln inte ska bli för trög förblir kedjestagen väldigt korta på 433 mm. Epic finns i storlekar från XS till XL, så de flesta förare borde kunna hitta rätt storlek.
Solid, pragmatisk utrustning utan ädeldelar
Epic Expert-varianten använder nästan alla Sram-hyllor. 1×12 Eagle-kretsen består av XO1-växlare och bakväxel samt GX-kedja, kassett och kedja. En kedjering med 32 tänder är installerad framtill och en kassett med 10-50 tänder bak. Eagle-enheten erbjuder alltså 500 % översättningsbandbredd. Bromsarna kommer även från Sram med Level TL och ger nödvändig bromskraft med 2 kolvar och 180 mm bromsskivor fram och 160 mm bak.
Hjulen består av DT Swiss 350-nav, DT Swiss Competition Race och Roval Roval Control Carbon-fälgar med en inre bredd på 25 mm, som även kan rymma de 2,3 tum breda Specialized Fast Trak-däcken utan problem. In-house Roval Control kolfälgar med 25 mm inre bredd är anslutna till DT Swiss 350 nav. De 2,3 tum breda och ganska reserverade Specialized Fast Trak-däcken kommer till sin rätt i de snyggt breda fälgarna. Epic kommer med tuber som standard, men vår testcykel var redan ombyggd till tubeless, vilket definitivt rekommenderas. Fälgarna är slanglösa och du behöver bara en ventil och tätningsmedel för att använda cykeln utan slangar.
Resten av delarna kommer från Specialized själva Styret, styrstammen och sadelstolpen är gjorda av lätt aluminium och har en enkel design. Body Geometry Power Sport-sadeln ger den nödvändiga sittkomforten. Sadelnosen pekar nedåt så att du inte fastnar i den så lätt.
Totalförpackningen väger 10,70 kg i storlek L med flaskhållare och multiverktyg. Priset på 6.499 01 € är inget fynd, speciellt när du tittar på komponenterna och ser några Sram GX-delar, till exempel. Men för att vara ärlig: Funktionellt kommer dessa inte ha någon effekt, även om det innebär några gram mer vikt. Skulle du verkligen vara snabbare med en XXNUMX-kassett? Dessutom kan delarna ses som slitdelar som efter ett tag kan bytas ut mot högre kvalitet. Här handlar det mer om helhetspaketet av ram, chassi och hjul, som erbjuder en mycket bra grund för en potent XC-cykel.
ram | Epic Expert Fact 11m Carbon |
Upphängningsgaffel | RockShox SID SL HJÄRNAN |
stum | RockShox Specialized BRAIN |
Impellers | DT Swiss 350 / Roval Control Carbon |
Däck VR | Specialized Fast Trak 2.3" |
Däck HR | Specialized Fast Trak 2.3" |
Bakväxel | SRAM X01 Eagle |
Växelspak | SRAM X01 Eagle |
vev | SRAM X1 Eagle |
Växlare | Ohne |
Bromsar | SRAM nivå TL |
bromsskivor | SRAM |
Sadelstolpe | Speciallegering, enkelbult, 30.9 mm |
Sadel | Body Geometry Power Sport, ihåliga Cr-Mo-skenor |
Stam | Specialiserad XC, 3D smidd legering, 4-bultar, 6-graders stigning |
Lenker | Specialized Alloy Minirise, 10 mm höjning, 750 mm, 31.8 mm klämma |
På spåren med Specialized Epic 2021
Ett nytt Epic i test har alltid varit något speciellt. Tillsammans med Cannondale Scalpel och Scott Spark har det alltid varit riktmärket för vad som är möjligt i XC och maraton.
Sadelhöjden och sittbrunnen justerades snabbt och pedalerna monterade, sedan var det dags för första sitttestet. Toppröret är väldigt långt, men den sportiga sittpositionen dämpas något av den korta skaftet. Stammen på vår testcykel var positivt monterad vilket också gör att sadelöverhänget är mindre. Old school racers kanske vänder näsan åt detta, men Epic känns helt rätt. Du kan också känna det nedsänkta vevfästet: Trots storlek L sitter du fint "i cykeln" och känner att du sitter mellan 29″ hjulen. Detta borde ge mer säkerhet och kontroll.
Att justera chassit kräver lite finess och erfarenhet av hjärnlogik. Jag var i alla fall inte 100 % nöjd med min första installation och bestämde mig för att söka professionell hjälp: Iväg till den lokala specialiserade återförsäljaren Biller Bikes i Deggendorf och se och häpna: Nu var allt perfekt och jag kunde ge mig ut på stigarna.
Inställningen av Brain-upphängningen skiljer sig i princip inte så mycket från en konventionell upphängning. Du måste bara veta att du ställer in hjulen för hjärnan på gaffeln och bakdelen till mjuka. Sedan ställer du in din sag med ventilen och returen med rebound som vanligt. Känsligheten hos det intelligenta chassit justeras efter preferenser eller ruttens natur. Vi körde mest i en mjukare miljö när vi turnerade, eftersom cykeln ändå är väldigt körneutral och prestanda i utförsåkning blir lite bättre som ett resultat.
På de första metrarna med cykeln märktes livligheten i epiken direkt. Den låga totalvikten och de lätta hjulen gjorde det lätt att få fart på cykeln. Hjärnsystemet var också till stor hjälp här. När man startade ur sadeln på hala underlag var den alltid blockerad och det fanns en hardtail-känsla.
Som väntat var uppförskörningen mycket bra. Sittpositionen är idealisk för snabb uppförskörning och Fast Trak-däcken rullar väldigt bra på asfalt- och grusvägar trots sin 2,3" bredd. Under körning kom ett äldre Instagram-inlägg med den tidigare modellen att tänka på, som perfekt beskriver karaktären hos Epic (fortfarande med den gamla modellen):
Kolla in det här inlägget på Instagram
Om vägen uppåt blir mer teknisk bör dock Epic lätt överträffa vilken gruscykel som helst: de voluminösa 2,3" Fast Trak-däcken säkerställer bra grepp med rätt lufttryck. Cykeln är lätt att styra från den måttligt sportiga sittpositionen. Den långa räckvidden kompenserar för de korta kedjestagen och med den branta sadelrörsvinkeln stannar framhjulet på marken även på mycket branta partier. The Brain öppnar sig snabbt vid träffar underifrån, så du har alltid grepp om stigningarna och cykeln känns inte envis.
Geometriuppdateringarna på Epic bör dock i första hand gynna utförsåkningen på svåra rutter. Spoiler alert: Det fungerade definitivt. Först och främst är nya Epic otroligt smidig. Cykeln känns extremt säker i snabba nedförsbackar, oavsett om det är på en skogsstig eller en strömmande stig, och du vågar åka den i höga hastigheter. De korta kedjestagen gör att du även elegant kan ta dig i snäva hörn. Den mjuka körningen kännetecknas i samarbete med det potenta chassit även på platta stigar med tramppassager. Här kan du fortsätta trampa sittande, eftersom det fortfarande finns tillräckligt med markfrigång, trots det nedsänkta vevfästet.
Cyklar i denna kategori tenderar ofta att bli lite rastlösa i tuffa passager. Det övergripande paketet med geometri, däck, chassi och ramdesign har lyckats minimera detta på Epic. Efter en svår nedförsbacke tittade man ofta tillbaka upp i misstro och kunde knappt tro vad som är möjligt med en 100 mm fjädringscykel och utan droppstolpe. Cykeln gick precis där du ville ha den och det var svårt att kasta den från ideallinjen. Vid det här laget får chassit beröm. Å ena sidan väldigt känslig, men också tillräckligt progressiv för att bemästra ännu tyngre hits.
Trots den mjuka löpningen är fall en del av vardagen för motorcyklister, även om vi besparades dem under testet. Det märks dock att växeln kolliderar med toppröret vid vridning av styret - (lack)skador är oundvikliga. Ett headset med slagbegränsare hade varit trevligt här.
Jag måste erkänna att för några år sedan övertygade inte hjärnsystemet mig så mycket. Den var ofta väldigt envis och inte anpassad till situationen. Jag är mer imponerad av den senaste versionen. Övergångarna från stängt till öppet kan bara kännas i de svåraste miljöerna. Annars håller systemet sig behagligt i bakgrunden och du behöver inte längre oroa dig för om du aktiverar spärrspaken eller inte under körning.
Komponenterna var alla oansenliga i vårt praktiska test och gjorde jobbet enligt plan. Växlingen växlade mycket smidigt och tillförlitligt, även under leriga dagar. Översättningen är väl vald och ger tillräckligt med bandbredd. Endast vältränade maratonåkare kommer troligen att montera ett större blad istället för 32-bladet för att kunna trampa ordentligt även i snabba nedförsbackar. Bromsarna var lätta att dosera och bromskraften var definitivt tillräcklig.
Schreibe einen Kommentar