Test: Giant TCR har varit en av de mest framgångsrika racercyklarna på den professionella scenen i flera år. Men med tiden har fler och fler fritidsidrottare och hobbyförare också funnit roligt i Giant TCR-modellerna, som alltid har varit kända för sitt högkvalitativa utförande och balanserade tävlingsprestanda. Naturligtvis har modellerna kontinuerligt utvecklats och förbättrats år efter år, vilket anstår en långvarig favorit. En av de största nedskärningarna kom från introduktionen av skivbromsar, vilket krävde att hela ramdesignen gjordes om. Ändå följer Giant också en rad hjul med fälgbromsar, vilket tillåter fans av klassiska koncept modernt körkul på högsta nivå. Detta är också fallet med nya Giant TCR Advanced 1, som är baserad på high-end TCR Disc men fortfarande är utrustad med fälgbromsar. Du kan ta reda på vad cykeln i slutändan kan här!
Hastighet, vikt, styvhet, hantering och komfort – det är de faktorer som kännetecknar en racercykel. Konsten är att harmonisera och samordna alla områden. Tillverkarna fokuserar dock ofta bara på sina toppmodeller under utvecklingen och överför sedan dessa koncept till de billigare modellerna och instegsvarianterna. Men speciellt för en nybörjare inom den sportiga racercykelsporten är det avgörande att ha en välbalanserad cykel under rumpan, för med lite erfarenhet är det ofta svårt att kompensera för cykelns underskott med åkkunskaper och egen prestation. Till exempel är en mycket styv ram också på motsvarande sätt direkt och aggressiv i hanteringen och måste bemästras av föraren. Men är man bara mindre erfaren kan en sådan cykel snabbt inte vara rolig längre.
Med nya Giant TCR Advanced har utvecklarna baserat sig på TCR-toppmodellen med skivbromsar, men har inte bara brutit ner konceptet på instegsplattformen och designat det för fälgbromsar, utan har också använt smarta manipulationer för att säkerställa att TCR Advanced 1 är en balanserad och sportig instegsmodell kommer att ge mycket körglädje.
Giant Advanced TCR 1 – Prestandafaktorerna på ett ögonblick
För att möjliggöra denna inriktning och för att få en komplett körupplevelse fokuserade Giant TCR Advanced på fyra prestandafaktorer. Huvudmålet: En effektiv landsvägscykel med precis rätt balans mellan styvhet, låg vikt och rätt komfort på vägen. Alla faktorer i kombination med förbättrad aerodynamik för extra fart.
Den främsta anledningen till denna balans är förmodligen den avancerade kompositfibern i TCR Advanced-ramen, som tappar bort varje onödigt gram och ändå ger den styvhet som krävs för en effektiv körstil. Här användes systemet "Modified Monocoque Construction", genom vilket den främre triangeln kan formas i en egen tillverkningsprocess som en kontinuerlig del. För den avancerade karbonramen ändrades serietillverkningen från grunden, så att setet väger 1266 gram inklusive sadelstolpen.
För att få fibrerna till den snabbaste formen testades ramen till Giant TCR Advanced 1 under verkliga förhållanden med en trampande ryttare, snurrande hjul och 2 dricksflaskor i ramen i vindtunneln. Varje rörform har analyserats, konstruerats och testats för att ge en övergripande struktur med betydligt lägre motstånd över ett bredare spektrum av girvinklar. Enligt tillverkaren ska Giant TCR Advanced vara cirka 40 sekunder snabbare än sin föregångare på ett 200 km varv med 34 watt effekt. För orientering på 200 watt i snitt låg vår testare på cirka 30 km/h, så definitivt inte bara en fördel i höghastighets- eller racerområdet.
Men eftersom alla förbättringar knappast skulle vara till någon nytta om man inte får bra hantering och behaglig komfort, fokuserar Giant även på just dessa punkter. Bland annat säkerställer OverDrive-styrsystemet och MegaDrive-röret exakt hantering. Ramen i kombination med Variant sadelstolpen utvecklades för en idealisk blandning av aerodynamik och flexibilitet och ger även extra komfort på längre turer.
TCR Advanced – geometri och sittposition
Vissa ändringar har också gjorts i geometrin och sittpositionen för nya TCR Advanced. Bland annat växte hjulbasen med 4 till 5 mm över alla storlekar. Dessutom fick de små ramstorlekarna lite mer räckvidd, vilket gör att du absolut ska sitta på mindre modeller på ett sportigt sätt. Dessutom har huvudrörets längd minskat med 3 mm överallt. Branta sits- och huvudvinklar och den fortfarande mycket korta hjulbasen med korta kedjestag säkerställer mycket smidighet, direkthet och en sportig körupplevelse. För nybörjare som vill ta det lite lugnare rekommenderar vi att välja nästa större ram för att vara lite mer avslappnad på vägen.
Jätte TCR avancerad geometri
XS | S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|---|
sadelrör (i mm) | 490 | 520 | 540 | 560 | 580 |
Topprör horisontellt (i mm) | 515 | 530 | 545 | 560 | 575 |
huvudrör (i mm) | 105 | 125 | 145 | 165 | 185 |
kedjestag (i mm) | 422 | 422 | 422 | 422 | 422 |
Styrvinkel (i °) | 71 | 72 | 72.5 | 73 | 73.3 |
Sitsvinkel (i °) | 75 | 74.5 | 74 | 73.5 | 73.1 |
Räckvidd (mm) | 373 | 377 | 380 | 384 | 388 |
Staplar (mm) | 529 | 551 | 572 | 593 | 613 |
Så här kör Giant TCR Advanced!
Giant TCR Advanced 1 lyser i en matt svart kolfiberlook och vita bokstäver, vilket gör att den ser extremt hög kvalitet ut. De böjda formerna och rundade kanterna förmedlar också hög kvalitet och förstklassigt utförande. Vår testcykel kom i varianten med fälgbromsar, en mekanisk Shimano Ultegra 11-växlad grupp och inbyggda hjul och tillbehör. Funktionerna, som bara introduceras väldigt sent i ramen och stör den annars rena bilden, är lite fula.
Så fort du provade TCR Advanced för första gången kunde du känna att den var lite annorlunda jämfört med föregångaren. De reviderade rörformerna i kombination med den förbättrade carbonlayupen säkerställer stor kraftöverföring. Detta märks inte bara genom explosiv acceleration och gjorde livet mycket lättare för oss efter oönskade stopp som vid trafikljus, utan erbjöd också sina fördelar i uppförsbackar och på platta delar av rutten. Tack vare den förbättrade aerodynamiken kunde du ha ganska roligt och låta den gå ordentligt även utan högprofilerade hjul. Ovannämnda OverDrive styrsystem och MegaDrive down tube är förmodligen de främsta bovarna när det kommer till hantering. Detta är extremt exakt och direkt, vilket gjorde att vi verkligen kunde ha kul på nedfarter och svänga i höga hastigheter. Båda egenskaperna kompletterar varandra så bra att du bara vill åka tekniska sträckor med många accelerationer. Men var försiktig: Så smidig som cykeln är, missade vi lite smidighet i högre hastigheter. Mindre kritiskt för erfarna idrottare, men för nybörjare kan detta snabbt bli ett problem, vilket gör att du känner dig obekväm. Så det är bäst att ta det lugnt och närma sig den högre hastigheten.
Å andra sidan är sittkomforten återigen väldigt behaglig, Giant TCR Advanced är fortfarande lite hård framtill, speciellt tack vare sin sadelstolpe och den inbyggda sadeln, som erbjuder tillräckligt med flex för att vara bekväm även på ojämna vägar . De slanglösa däcken stödjer också denna körupplevelse.
De andra tilläggsdelarna och komponenterna passar in i helhetskonceptet utan mycket krångel och fungerar som de ska. Vi fick förstås vänja oss vid att cykla med fälgbromsar igen efter många kilometer uteslutande på skivcyklar. Bromskraften och prestandan går förstås inte att jämföra med skivbromsarna, men efter ett tag vänjer man sig vid fälgbromsarnas användbarhet och kommer så bra överens med dem.
Alla foton: © Enrico Wagner/Velomotion
Schreibe einen Kommentar