Test: Stella Vicenza Premium MDB kombinerar en hög nivå av komfort och en avslappnad sittställning med sportiga växelväxlar och den lika tysta och kraftfulla Bosch Performance-drivningen. Vi tittade på gränsöverskridaren.
Med Vicenza Premium MDB har Stella Bikes en ny modell för den kommande våren i startgroparna. Även om - Vicenza är inte så ny: Bosch city e-bike var också tillgänglig under föregående säsong; till en början endast med suffixet 'Superior', som syftar på den inbyggda navväxeln. Beroende på användningsområdet, särskilt i staden och i vardagen, är detta ett bra val från tillverkaren från Nederländerna. Ändå föredrar en hel del e-cyklister fortfarande växelväxlar, även på en bekvämare cykel som Stella Vicenza. Du klarar dig utan växlingsnavet som kräver lite underhåll och du kan inte växla medan du står stilla - det är sant. I gengäld får du en betydligt större bandbredd, lägre vikt och en överlag sportigare körupplevelse.
Stella Vicenza Premium MDB: Fantastisk enhet, solida komponenter
Så, gardin upp för Stella Vicenza Premium MDB: Grunden är en högkvalitativ aluminiumram, som är designad i matt svart med några grå accenter. Cykeln finns med låg genomgång – som på vår testmodell – samt klassisk herrram och i tre ramstorlekar. Gott om val för olika behov och storlekar, snyggt. I hjärtat av ramen finns en mellanmotor från Bosch, nämligen tredje generationens prestandadrivning. Ett utmärkt val, eftersom motorn har gott om kraft med 65 Nm å ena sidan för att klara även riktigt branta stigningar utan ansträngning, å andra sidan förblir den behagligt tyst, även när den måste göra riktigt hårt arbete.
Energin tillförs av ett 500 Wh batteri, som förvaras under bagagehyllan. Kapaciteten är tillräcklig med tanke på användningsområdet; realistiskt sett bör du kunna cykla mellan 60 och 80 km, vilket gör att du är mycket väl rustad för vardagen. Åsikterna går isär om monteringspositionen under bagagehyllan. På grund av tilläggsvikten är cykeln förstås lite baktung där, speciellt om man även lastar bagagehyllan. Å andra sidan är batteriet väldigt lätt att nå och ta bort och är visuellt mindre märkbart än att till exempel fästa det på sadelröret eller nedröret.
Som nämnts inledningsvis ger Stella Vicenza en påtagligt sportig touch i premiumversionen med växelväxlar: 10-växlad Shimano-drevet från Deore-serien är beprövad och ett mycket lämpligt val: utbudet av 11-36-kassetten är större än med de flesta navväxlar, de enskilda komponenterna är hållbara och robusta. Med tanke på priset på knappt 3.300 11 euro hade en växling med 200 växlar kanske varit möjlig, vilket skulle ge lite mer bandbredd – men det är bara en liten kritikpunkt. Skivbromsarna kommer också från Shimano: MTXNUMX är de billigaste hydrauliska bromsarna från japanerna, men levererar en absolut övertygande prestanda, är mer än kraftfulla nog och är liksom växlarna behagligt underhållsvänliga.
Designerna av Stella Vicenza bestämde sig för att installera en fjädringsgaffel. I likhet med placeringen av batteriet har detta beslut för- och nackdelar, men passar användningsfallet väldigt bra. Den extra vikten på grund av gaffeln är försumbar med tanke på den totala vikten på nästan 27 kilogram och den kraftfulla mittmotorn; gupp, mindre gropar osv. tillförlitligt utjämnad. Du får även dämpning eller fjädring i sittdelen: det inbyggda fjäderstödet harmoniserar perfekt med fjädringsgaffeln och drar pålitligt den skakande tanden även på dåliga trottoarvägar. Vi gillade också verkligen den välkända och mycket eleganta integrationen av belysningssystemet: på framhjulet är strålkastaren en del av stänkskärmen, och logotypen på huvudröret är också upplyst. Tyvärr kan den senare bara styras tillsammans med den övergripande belysningen, annars hade det blivit ett utmärkt varselljus. På tal om kontroller: Bosch Intuvia-displayen med den välkända styrenheten är installerad här. Enkel, reducerad, lätt att använda och lätt att läsa.
Schreibe einen Kommentar