E-Performance / Cargobike: Från och med i sommar kommer Shimano att säkerställa mångfald och konkurrens på lastcykelmarknaden med två lastvarianter av deras välkända motorer. Utöver toppmotorn EP8 som presenterades förra året får E61oo även en specialanpassad firmware.
Efter år av att ha varit en nisch har lastcyklar varit på uppgång under de senaste två till tre åren och är en grundpelare i den oundvikliga vändningen i trafiken i både den privata och kommersiella sektorn. Den främsta anledningen till denna utveckling är elmotorn, som gör lastcykeln attraktiv långt bortom den lilla bubblan av idealistiska entusiaster.
Sedan 2019 har elcykeljätten Bosch till och med haft en egen motor för lastcyklarna i sitt sortiment – nu följer Shimano efter. Från och med i sommar kommer japanerna att utrusta två drivenheter med speciell mjukvara som är speciellt anpassad för transport av tunga laster. Utöver den avancerade MTB-motorn EP8 som presenterades förra året har den något tamare E6100 även en speciell lastvariant. Hårdvarumässigt motsvarar båda enheterna sina kända versioner, endast en gul Cargo-bokstav hänvisar till justeringarna "under huven".
Shimano Cargo motorer
Den största skillnaden är att med Cargo-varianterna är den maximala stödeffekten (85 Nm för Shimano EP8 och 60 Nm för Shimano E6100) redan tillgänglig med relativt liten ansträngning från föraren. En riktig välsignelse, speciellt när man börjar med en tung last! På grund av justeringarna uppfyller båda motorerna även den nya DIN-standarden 79010 för transport- och lastcyklar. Shimano anger en maxvikt på 250 kg, vilket ska täcka de flesta privata användningsområden.
Anpassningsbar och smart
Det finns inga skillnader i stödnivåerna - i fallet med EP8 är det dynamiskt styrda spårläget också ombord. Den individuella anpassningsförmågan via Shimano E-Tube-appen förblir också densamma. För varje stödnivå kan kraft, acceleration och andra egenskaper justeras. Detta öppnar helt nya möjligheter på lastcykeln: Du kan till exempel skapa en profil för tung last och för en tomtur. I fallet med EP8 kan profilen enkelt ändras med hjälp av styrenheten på styret - cool grej!
Samspelet med de elektroniska Di2-dreven är också ett riktigt trumfkort på lastcykeln. Det spelar ingen roll om du använder den helautomatiska växlingen eller om du helt enkelt konfigurerar växlingen på ett sådant sätt att den automatiskt växlar till en enkel växel vid start - det här alternativet är alltid en vinst i komfort och säkerhet.
Olika batterialternativ
Som vanligt är japanerna öppna när det kommer till batterier: Förutom de interna varianterna med 408 Wh, 514 Wh eller 630 Wh kan tillverkarna även kombinera motorerna med energilagringsenheter från tredjepartsleverantörer. Det gör att det knappt finns några gränser för speciallösningar, vare sig det gäller kapacitet eller design.
Shimano uppger att de nya lastmotorerna kommer att finnas tillgängliga under sommaren – det återstår att se om vi får se de första färdiga cyklarna med dem. Vi är nyfikna.
Schreibe einen Kommentar