Test / Cargobike: Lastcyklar kommer sannolikt att producera de flesta innovationerna på cykelmarknaden för tillfället. Tillverkare vågar prova nya koncept och vågar tänka "out of the box". Det bästa exemplet är Gleam Escape - en lastcykel som gör precis allt annorlunda än konkurrenterna. Vi provade det.
Idén till Gleam föddes redan 2010: En Wien-baserad cykelleveranstjänst drömde om ett universellt fordon för detta speciella användningsområde - också för att de lösningar som finns på marknaden aldrig riktigt uppfyllde kraven. Från idén och framåt dök ett team sakta fram från en mängd olika områden, som snart utvecklade de första prototyperna tills cykeln var klar för serieproduktion året innan. En mycket viktig drivkraft för Gleam var också idén om hållbarhet: Detta är en av anledningarna till att tillverkningen av cykeln (förutom ett fåtal tillbehör) sker helt i Europa. Till exempel är stommen byggd i Italien, själva monteringen sker i Nederländerna.
Tekniken bakom Gleam Escape
Gleam Escape är förvisso en av de mest ovanliga och spännande cyklarna som vi har haft för recension på redaktionen på sistone. Det beror förstås främst på beslutet att placera lastutrymmet bakom föraren och att ge cykeln inte bara två bakhjul, utan även ett tiltsystem med full fjädring. En titt "under huven" på cykeln visar den stora ansträngning som Gleam lagt ner på att göra denna vision till verklighet. Det visar också den avsevärda utvecklingstiden på sju år – men det var det värt. Utan att jag nu vill gå in på allt för mycket detaljer, några ord om grundprincipen: Båda bakhjulen är upphängda på sina egna svingarmar, som är fjädrade oberoende av varandra med sina egna dämpare. Det gör att bakhjulen kan röra sig upp och ner oberoende av varandra. I samband med lastytans lutning är körmanövrar möjliga som du aldrig skulle förvänta dig av en cykel med dessa dimensioner.
Drivningens och benens kraft når bakhjulen via totalt tre kolbälten - huvudremmen driver en axel i den bakre triangeln som sedan i sin tur överför kraften till de två hjulen och därmed till vägen via två kortare bälten. Tack vare de mycket styva bältena är allt detta möjligt utan stora kraftförluster. På tal om det: Vår testcykel drivs av en motor från den italienska tillverkaren Pollini, som erbjuder ett imponerande vridmoment på 90 Nm. Från och med sensommaren kommer Gleam Escape dock även att finnas som tillval med Bosch Cargo Line-motor. Naturligtvis finns det ingen plats för en växelväxel i detta system – istället säkerställer ett Enviolo växlingsnav rätt utväxling.
Men vänta lite: vippteknik? Faller inte cykeln bara omkull vid lastning? Först och främst: Gleam Escape kan inte falla omkull - det har vi provat i detalj. I en viss vinkel stoppas lutningen och cykeln står stadigt på sina tre hjul. Å andra sidan kan tilttekniken enkelt låsas från styret, vilket definitivt bör användas för lastning. Tack vare en parkeringsbroms kan Escape också bekvämt parkeras var som helst; även om det är lite knepigt att släppa den på bromsspaken.
Trots alla specialfunktioner är Gleam Escape "officiellt" en alldeles vanlig e-lastcykel. Det betyder inte bara att du kan använda alla cykelvägar med den, utan den är också godkänd för de många finansieringsprogrammen.
Modulärt koncept inte bara för företag
Okej, vi har nu pratat i detalj om cykeln, tekniken, tillverkaren – men en viktig fråga kvarstår: För vem är en sådan cykel den rätta? Å ena sidan är den väldigt tung på 70 kg (utan kropp) och är inte nödvändigtvis kompakt. Å andra sidan erbjuder den en nyttolast på hela 200 kg och mycket universell hantering. Med tanke på dessa nyckeldata är det inte så förvånande att Gleam i första hand vill vända sig till kommersiella kunder med Escape: leveranstjänster eller hantverkare, till exempel. En av våra egna visar för övrigt att hjulet redan används framgångsrikt här avsnitt på den officiella webbplatsen.
Lastytan mäter 60 cm x 100 cm och kan utrustas med en mängd olika påbyggnader. Den låsbara FLEX.Work Boxen finns till exempel i två storlekar (350 och 500 L). FLEX.Cover erbjuder ännu mer volym – en struktur med en lastbilspresenning som erbjuder en volym på upp till 590 liter och är kompatibel med euroboxar. Individuell design gör även lastcykeln intressant för denna målgrupp. Om du vill använda olika påbyggnader kan du byta dem säkert och utan verktyg med hjälp av ett rälssystem. Detta system är också en viktig anledning till att Gleam kallar Escape en "multi-use bike" - en lastcykel för en lång rad applikationer.
Helt nytt i sommar är FLEX.Life – en träkonstruktion för familjen. Det finns inte bara plats för en dubbelsits, utan det finns även gott om plats för annat bagage. Ett regnskydd kommer också att finnas tillgängligt inom en snar framtid. Vi hade en inte helt slutgiltig version av strukturen FLEX.Life på redaktionen; Insättningen är mycket enkel tack vare de exakt passande skenorna och det finns verkligen mycket utrymme, även utanför de två passagerarna. Medan vår prototyp fortfarande hade en styv sits, kommer denna att vara justerbar och flyttbar i den slutliga versionen. Dessutom kan ryggstödet tas bort med en hand med hjälp av ett snabbfäste om du vill transportera andra saker.
Driving the Gleam Escape: Överraskande vanligt!
Med tanke på de många speciallösningarna, det nya konceptet och så mycket teknik, förväntar man sig inte nödvändigtvis att Escape ska köra som en "vanlig" cykel eller elcykel. Efter några meters övning är det dock precis vad som händer! Om du flyttar lastcykeln som en vanlig elcykel kan du bli förvånad över hur diskret det 70 kg tunga och ganska långa fordonet kan flyttas från A till B. Det beror inte minst på lutningstekniken bak, tack vare vilken även snäva kurvor oftast kan bemästras utan problem. Trevligt: Även när man går långsamt lutar inte Gleam Escape åt höger eller vänster - andra flerspårslastcyklar med tiltteknik får ofta kämpa med detta.
Den österrikiska lastcykeln är inte påfallande alls när det kommer till komfort: den fulla fjädringen kan spela sina kort till fullo på dålig mark och stryka ut även riktigt djupa gropar eller grova kullerstenar med lätthet. Även trottoarkanter framkallar inte mer än ett trött leende från cykeln upp till en viss höjd. Tack vare den oberoende hjulupphängningen bak behöver du inte oroa dig alls om det till exempel är små hinder i vägen. Med vanliga trehjulingar kan dessa annars leda till att cykeln blir vinglig; inte så med flykt.
Självklart har cykeln sina egenheter. Särskilt att börja kräver lite övning i början, tills du kan röra dig säkert och snabbt från platsen. En kort avskjutning med foten, ett halvt varv på veven och du rör dig i säker terräng, även med tung belastning. Här hjälper förstås även elmotorns kraft till; I vårt fall var Pollini-enheten installerad, vilket vi absolut inte hade något att klaga på. Framför allt hjälper det starka stödet även vid låg kadens i vardagen. Med sitt maximala vridmoment på 90 Nm har motorn också tillräckligt med kraft för att klara en stigning även med tung belastning. Sådana scenarier tär dock snabbt på batteriet; Även om det specifika intervallet alltid beror på respektive användningsområde, rekommenderar vi definitivt alternativet med dubbla batterier. Detta innebär att räckvidder på cirka 50 km bör vara lätt genomförbara.
Grundpriset på cirka 8.000 XNUMX euro för Gleam Escape verkar rimligt med tanke på den höga nivån på byggarbetet och den övertygande, högkvalitativa utrustningen. Cykeln kan konfigureras på den officiella hemsidan – här erbjuder killarna och tjejerna från Gleam också en onlinerådgivare för att hitta rätt cykel för ditt individuella användningsområde så snabbt som möjligt.
Schreibe einen Kommentar