Testa Schwalbe G-One R Gravel-däck: mer terräng eller mer asfalt? Om du inte vill engagera dig när det kommer till grus så har du väntat på detta däck. I Velomotion-testet visade Schwalbe G-One R sig som en allrounder på gruscyklar som kombinerar grepp och mjuk gång.
Om man tittar på gruscyklarna av årsmodell 2022 kan man tro att segmentet skiftar i riktning mot "trail": fler och fler cyklar kommer med ett långt topprör, kort skaft och slak styrvinkel; du kan också se fjädrande gafflar och droppstolpar oftare nu. Men det är bara en sida av myntet: Många cyklister vill använda sin gruscykel mer som en racercykel, men med större frihet att välja väg. Deras vägar leder över asfalt och grus; och precis som ett slätt, smalt racerdäck är olämpligt för det senare, rullar ett knubbigt grusdäck inte riktigt bra på vägen.
Och nu? ... Schwalbe har lanserat ett däck med G-One R som "Race" som är tänkt att förena båda. Däckspecialisterna skriver på sin hemsida att den är gjord för användning i lätt terräng, på grusvägar och asfalt – det gör dig nyfiken och vill prova på direkt.
"Souplesse" tack vare den nya stommen
Först något om strukturen på "R": I likhet med "Pro One"-racingdäcket och olika MTB-däck är det nya grusdäcket baserat på Schwalbes "Super Race"-kropp med två lager tyg under slitbanan och tre på sidoväggar. Detta ska säkerställa jämn gång och smidighet (vad Schwalbe kallar "Souplesse"), samtidigt som däcket är tillräckligt styvt och skyddat mot sidoväggsskador. Dessutom finns en helt ny profil som för första gången i G-One-seriens historia klarar sig utan runda profilknoppar. Med Boomerang-profilen är slitbaneklackarna formade som den australiska kastpinnen; de laterala har en långsträckt droppform. Löpriktningen känns tydligt igen.
Schwalbe slanglösa däck är vanligtvis enkla att installera och G-One R är inget undantag. Med liten ansträngning och utan monteringsvätska kan den fästas på den krokfria kolfälgen på Leeze CH 40 Gravel Basic tryck, och när den blåses upp med SKS racingkompressor håller den omedelbart och permanent luften. Dagen efter är det ena däcket fortfarande fullt även utan tätningsmedel, det andra har luftförlust på grund av en ventilskaft som inte är ordentligt fastskruvad.
Smidig gång vid lågt tryck
Så fyll på tätningsmassan och för upp den till arbetstryck. Schwalbe tillåter max 4,5 bar i det 40 mm breda däcket, men det känns redan ganska fullt på strax under 2,5 bar. Den rullar extremt lätt på asfalt; Även om den låter dig höra det typiska brummandet av ett slitbanedäck på vägen, genererar Boomerang-profilen inga vibrationer - du kan tro att du kör med ett slätt däck. De första snabbt körda hörnen visar vad R:n kan när den lutar sig: Den runda formen med slitbaneblocken som når ganska långt ut till sidorna gör att hjulet kan vinklas utan märkbar övergång. Schwalbe beter sig som ett riktigt (om än väldigt brett) landsvägsdäck. Även en bra bit över 30 km/h verkar det inte bromsa, även om vi sänkte trycket lite på vägen och ligger nu bara runt 2,2 bar. Det goda sidostödet av däcket på fälgen är också överraskande - det känns inte alls svampigt och visar ingen tendens att böja sig i sidled i kurvor. Här bör även den breda kroklösa fälgen spela in, som tack vare sin konstruktion ger däcket bättre sidostöd. Med avvikelse från regeln att en bred fälg också gör däcket bredare mäter G-One R knappt 39 mm fram och bak.
Off-road börjar vårt testvarv med en kort uppförsprint över en grusgång på full kraft samtidigt som vi trampar ur sadeln. Det vore inte fy skam om ett däck hoppade här, men R:n står stadigt på marken. Den längre stigningen på en grusad skogsstig, dels sittande, dels trampande ur sadeln, är lätt med de nya däcken - greppet är bra, även där det lösa underlaget är ganska grovt, och däcken rullar smidigt över alla gupp bort. Det förstnämnda kan också bero på att vi monterat bakdäcket mot färdriktningen – på så sätt kan det (åtminstone är tanken) gräva ner sig lite bättre i marken.
Mycket grepp i nästan alla körsituationer
På toppen ger gruset vika för asfalt med hål och vassa kanter vilket gör dig glad över 40:ans stora volym. Att få en punktering som kan skada kolfälgen är inte att förvänta med denna "luftkudde". Schwalbe G-One R Gravel-däcket rullar smörigt mjukt över den efterföljande banan med en hårt rullad, sandig yta, och stilen fortsätter. Även där det blir riktigt lerigt erbjuder det mycket säkerhet. Mycket blöt smuts samlas i den öppna profilen under en kort stund, men den slängs ut direkt så fort hastigheten ökar igen.
Det är just detta förhållande mellan de positiva och negativa delarna av profilen, d.v.s. klackar och fördjupningar, som resulterar i den goda funktionen: Den positiva delen är så stor att den möjliggör mjuk gång på jämn, fast mark utan att "skaka". däckresultat. Tack vare den ganska stora negativa komponenten kan däcket då bita ner på lös jord.
Några nackdelar? Tja, att luta sig mot löst underlag är inte precis R:s specialitet. Det är här däck som Schwalbe G-One Ultrabite, som har längsgående slitbaneblock som trycker in i marken på däcksaxlarna, har en fördel, liksom G- One Bite kan göra bättre. För att känna igen denna svaghet måste du pressa däcket (och dig själv) ganska hårt. Med tanke på den nyas starka prestanda på i stort sett alla andra områden kan denna aspekt försummas ändå. Inte minst när det är asfalt igen i slutet av varvet och tempot höjs igen. Om man betänker att 40-däcket måste vara betydligt sämre än ett smalt racingdäck vad gäller aerodynamik och vikt, så är G-One R nästan sensationellt snabb, och det också med ett lufttryck som inte kräver några kompromisser i terräng. .
Önskar, idéer, förslag? Schwalbe G-One R Gravel-däcket skulle kunna vara lite lättare – med 508 och 509 gram är båda testproverna något tyngre än de 480 gram som finns på tillverkarens hemsida. Och en version med en bredd på 35 mm kan också vara intressant, för då kommer du ganska långt i mixen mellan asfalt och terräng.
Schreibe einen Kommentar