Alla som sysslar med ämnet cykeldelar borde definitivt känna till Hope. Den brittiska smedjan från Barnoldswick, strax norr om Manchester, har skapat en bred fanskara inom cykelscenen genom åren genom sin fräsförmåga. Känd för de finaste CNC-aluminiumdelarna var det förstås en stor överraskning i scenen när Hope presenterade en kolfiberram 2017 med HB.160. Men sambandet är uppenbart. För tillverkning av karbondelar eller ramar krävs formar, som vanligtvis fräss av aluminium. Med know-how inom området kolbearbetning kan Hope producera kolramar enligt deras credo "Made in Barnoldswick". British Cycling förlitade sig också på det futuristiska Hope HB.T. bancykel. från Barnoldswick och kunde vinna några medaljer.
Med Hope HB.130 presenterades förra året en modern trailcykel med ram i kolfiber. Vi kunde testa HB.130 utförligt och ge dig en inblick i hur den brittiska spårcykeln presterar på stigarna i den bayerska skogen.
Hope HB.130 – ram och geometri
Fans av fräskonsten kan andas ut. Ramen på HB.130 är inte helt gjord av kol. Huvudramen gjord av kol kompletteras med en bakre aluminiumtriangel. Men Hope skulle inte vara Hope om en standard baktriangel installerades här. Komponenterna för den bakre delen fick medvetet en slående CNC-fräsbehandling. Dessutom kräver den bakre änden inga svetsar alls, eftersom delarna pluggas i varandra och limmas. Detta är inte bara visuellt vackert utan säkerställer också en styv och lätt baksida. Ett formigt skydd av plast är fäst på kedjestaget så att det inte misshandlas av kedjan. Den första versionen av Hope Bike använde sin egen bakre triangelstandard. En 17 mm axel med en bredd på 130 mm ska säkerställa mer styvhet och robusthet, samt fördelar vid körning på grund av den mindre utskjutande bakdelen. Men av kompatibilitetsskäl gick Hope bort från detta och satte ramen på Boost-standarden i 148 x 12 mm. Det betyder att vilket hjul som helst med Boost-standard kan monteras på Hope-cykeln och enligt Hope förblir prestandan densamma.
Det går inte att säga så mycket om lackkvalitén på Hope - bakändan är anodiserad i elegant svart och ramtriangeln behöver bara lite klar lack för att fixa logotyperna. Kolfibrerna bearbetas till ett stycke på finaste "Made in the UK" och under en touch av klarlack kan du bara se perfekt bearbetat kol. Nuförtiden förlitar sig koltillverkare huvudsakligen på mattor med enkelriktade kolmattor, kolmattor med den typiska kolstrukturen är installerade på kolmonocoque-huvudramen. Rent tekniskt borde det inte göra så stor skillnad, det är mer en visuell historia. Enligt vår åsikt harmoniserar det klassiska utseendet på kolfiberramen väl med den CNC-frästa bakre triangeln. Huvudramen och baktriangeln ska inte bara harmonisera bra optiskt, huvudramens styvhet och den lite mjukare baktriangeln i aluminium ska också fungera bra ihop på leden.
HB.130-bakdelen är ett typiskt fyrstångslänkage och är designat för 29-tumshjul med 130 mm bakväg, men cykeln kan också köras i en mullet-uppsättning med ett 27,5-tums bakhjul med ett utbytbart länkage. Med denna omställning ökar fjädervägen bak till 140 mm. Geometrin kan ändras i 2 lägen via ett flip-chip på stötdämparen på den bakre triangeln. Detta ändrar också egenskaperna hos den bakre triangeln en aning genom att göra den lite mer progressiv i den "låga" inställningen.
För att ha roligt med ramen på lång sikt ägnades särskild uppmärksamhet åt enkel underhåll. Även när det kommer till hårdvara lämnar Hope ingenting åt slumpen och tillverkar det mesta själv i de heliga CNC-hallarna. Om det är något fel på ramen, ger Hope livstidsgaranti till den första ägaren.
Ramsatsen finns i storlekarna M, L och XL. Och enligt Hope ska den passa ryttare med en höjd på 165 cm - 195 cm. Geometrin på Hope HB.130 går i modern riktning utan att bli för extrem. Som redan nämnts kan geometrin justeras med en halv grad via ett flip-chip. Den låga inställningen riktar sig mer till ryttare som gillar att accelerera nedför och åka lekfullt. Den höga inställningen är tänkt att tilltala ryttare som värdesätter goda allroundegenskaper. I den låga inställningen är huvudvinkeln 66,5° och sitsvinkeln mellan 76,2° och 75,2°, beroende på storlek. I högt läge blir dessa vinklar brantare med en halv grad. Vid 469,5 mm ligger räckvidden inom intervallet för moderna trailcyklar. Kedjestagen är designade för att vara korta på 435 mm för mer manövrerbarhet. Sammantaget är geometrin hos HB.130 modern men inte för extrem, vilket kommer att gynna ett brett spektrum av ryttare.
M låg/hög | L låg/hög | XL låg/hög | |
---|---|---|---|
Nå | 449,5 / 455 | 469,5 / 475 | 489,5 / 495 |
topprörets längd | 600 | 627 | 654 |
styrröret | 100 | 105 | 110 |
sadelrör | 415 | 440 | 480 |
kedjestag | 435 | 435 | 435 |
Radstand | 1192 / 1191 | 1214 / 1213 | 1236 / 1235 |
BB släpp | -39,5 | -39,5 | -39,5 |
styrvinkel | 66 / 66,5 | 66 / 66,5 | 66 / 66,5 |
sitsvinkel | 76,2 / 76,7 | 75,2 / 76,2 | 75,2 / 75,7 |
Hope HB.130 Utrustning
Hope HB.130 kan köpas som ramset för cirka 4240 € och ställas in som du vill. Som en komplett cykel uppnår Hope HB.130 en nivå av vertikal integration som knappast någon annan mountainbike på marknaden kan matcha. Ramen, spindeln, styret, bromsarna, hjulen, sadelklämman, headsetet och vevar inklusive vev och kedjekrans (300 € tillägg på standard XO1 vev) kommer från den legendariska CNC-smedjan i Barnoldswick. Vanligtvis kommer de flesta delarna från Hope i upp till sju olika anodiserade färger, du kan även välja färger för delarna till HB.130 och även välja färger på ramhårdvaran som ska matcha. Vår testcykel var nästan lite tråkig med den helsvarta looken, men svart fungerar alltid. Om du gillar det mer färgglatt kan du definitivt släppa ångan här.
I detalj är Hope Tech 3 E4 fyrkolvsbromsar med 180 mm flytande skivor installerade i bromsarna. Bromsens räckvidd och tryckpunkt kan justeras individuellt på bromsspaken. Till hjulen används de beprövade Hope Pro4 Boost-naven och Fortus-fälgarna med en inre bredd på 26 mm. Detta borde vara tillräckligt för däckkombinationen Minion DHF och DHR i 2,5 tum fram och 2,3 tum bak. Andra Fortus-fälgar med bredare fälgprofil kan väljas som tillval. Det 800 mm breda Hope carbonstyret med 35 mm spännmått är installerat för att matcha huvudramen i kolfiber.
När det kommer till chassit lämnar Hope ingenting åt slumpen och förlitar sig på ett Fox Factory-chassi. En 36 mm gaffel med Grip2-dämpning är monterad framtill. Bak finns en Fox DPX2-dämpare med 3-vägs justerbar låghastighetskompression, vilket gör att du kan trimma spjället tätt för uppförsbackar. En Fox Transfer-stolpe med ett justerområde på 150 mm installeras för att matcha Fox Kashima-utseendet.
Växling görs med Sram X01-gruppen med 12 växlar och en 10-52 kassett för tillräckligt växelområde. Hopes Matchmaker-klämma, som kombinerar växel- och bromsspakar på styret, är här en trevlig lösning. En SDG Radar är installerad i Hope Edition som en sadel. Och greppen kommer med Deathgrips från DMR. Med denna uppställning väger cykeln totalt 13,9 kg i storlek L och utan pedaler, vilket definitivt är acceptabelt för robust och kraftfull utrustning. Slangar monterades på testcykeln. Med en konvertering till tubeless kan du definitivt få några gram till och även förbättra prestandan.
Vår testcykel kom som standard med en Hope-vevuppgradering och kostar 7860 €. Det är naturligtvis inte nödvändigtvis billigt, men om man tittar på den nuvarande marknaden och den höga graden av vertikal integration "Made in the UK", kan man kalla prislappen mässan, även med hänsyn till topputrustningen. Om det inte räcker kan cykeln uppgraderas med trådlösa Sram AXS-växlar, Santa Cruz Reserve kolfälgar eller ett Öhlins-chassi.
ram | Hoppas HB.130 |
Upphängningsgaffel | Fox 36 Factory Grip 2 |
stum | Fox DPX2 Factory 3 Pos Factory Metrisk |
Impellers | Hope Pro 4 / Hope Fortus 26 |
Däck VR | Maxxis Minion DHF 2,5WT 3C Maxx Terra |
Däck HR | Maxxis Minion DHR 2,3 3C EXO TR |
Bakväxel | Sram XO1 Eagle |
Växelspak | Sram XO1 Eagle |
vev | Hoppas Evo |
Växlare | |
Bromsar | Hope Tech 3 E4 |
bromsskivor | Hope Flytande 180mm |
Sadelstolpe | Fox Transfer Factory |
Sadel | SDG Radar HB Edition |
Stam | Hoppas PÅ 35 |
Lenker | Hope Carbon 800x35mm |
Hope HB.130 - På spåren
Kan Hope HB.130 ansluta sig till raden av kraftfulla trailcyklar? Vi tog det mycket till våra hemstigar i den bayerska skogen. Den första grundinställningen för cykeln hittades snabbt och det första stolstestet var positivt. En 35 mm skaft installerades på testcykeln, här skulle vi nog föredra 50 mm skaft. Men det är en smaksak och beror också på förarens proportioner. Annars känns allt väldigt konsekvent.
Så fort du vrider på veven och leker med den på vägen mot leden märker du att du har att göra med ett väldigt stelt men också lekfullt chassi. Går man i uppförsbacke på grusvägar vinglar bakändan lite. Men inga problem, med ett snabbt grepp om dämparen kan den låsas och bakdelen blir väldigt körneutral. På grund av det mycket styva vevfästet och den branta sitsvinkeln känns den nästan som en XC-cykel. Cykeln var lätt att trampa på även på platta förflyttningsetapper och du kan även köra längre sträckor mellan stigarna. När det är tekniskt uppförsbacke visar Hope verkligen sina trumfkort. Med kombinationen av en balanserad sittställning med brett styre, aktivt chassi och djupgående Maxxis-däck kan tekniska uppförspassager nästan lekfullt förtydligas på 52 mm bladet på Sram X01-kassetten. Inte i XC-hastighet, men väldigt kontrollerad och säker. Endast i den låga inställningen måste man vara noga med att undvika kontakt med marken med de 175 mm långa vevarmarna. Fast det måste sägas att vi åkte i lågläge för det mesta eftersom uppförsförmågan var helt tillräcklig och låginställningen lovar lite roligare utför.
Nog uppför, nu är det nedförsbacke på leden. Vi gick som sagt mest med den låga inställningen och cykeln imponerade verkligen på oss med det, även i nedförsbackarna. HB.130:s balanserade geometri förs också över till leden. I höghastighetspassager förblir cykeln extremt stabil och kan köras på ett avslappnat sätt. Blir det lite tightare i hörnen kan cykeln enkelt manövreras runt dem. Cykeln ger dig också det självförtroende du behöver för hopp och droppar. I allmänhet kändes Hope HB.130 som att 140/130 mm på papper behövde mer resor. Å ena sidan verkar styvheten i ramen vara helt rätt, eftersom cykeln höll sig väldigt bra i grova partier och man kunde dra den genom stenfält som på ett snöre. Dessutom reagerade cykeln snabbt på riktningsändringar från föraren och linjevalet kunde utformas extremt exakt. Den 36 mm Fox-gaffeln framtill, som harmoniserade bra med resten av cykeln, passade också bra. Själva chassit var perfekt för cykeln. Vi slutade med cirka 26% baktill och gaffelinställningen rekommenderad av Fox. Så chassit var tillräckligt känsligt i början, men hade också tillräckligt med reserver för hårdare träffar. De stabila Maxxis-däcken gav inte bara grepp utan också den nödvändiga stabiliteten för hårdare terräng. Som redan nämnts monterades rör på testcykeln, med en tubeless setup kunde prestandan förbättras en aning. Endast de 180 mm bromsskivorna installerade på testcykeln bak och fram kunde nå sina gränser med tyngre förare. Åtminstone något större kan springa framför.
Överlag är cykeln en riktig allrounder, precis som en modern trailcykel ska vara. Naturligtvis har den inte backarnas reserver för en enduro, men det finns en lång väg att gå och erfarna ryttare kommer att kunna rocka de flesta endurospår med denna utrustning. Speciellt eftersom du kan sparka upp cykeln riktigt bra och du inte nödvändigtvis behöver förlita dig på en hiss. Detta gör den också intressant för stigorienterade turryttare, med hänsyn till den möjliga höga inställningen av geometrin. Men även lekfulla cykelparksförstörare kommer att ha kul på hemmaspåren med Hope HB.130.
Om vi kunde önska något annat: kära Hope-crew, gör en billigare version med något enklare komponenter och en aluminiumram. Då kan Hope HB.130 vara tillgänglig för ännu fler cyklister, eftersom den skulle passa många cyklister.
Schreibe einen Kommentar