Test / E-Bike: Med Metz E-PACKR 8.0 tar vi en titt på den första e-cykeln från Metz Mobility. Som en korsning mellan en kompakt stadscykel och en lastcykel är den helt i linje med tidsandan, men har några överraskningar i beredskap - inklusive den smala stålramen, en egen centralmotor och ett modulsystem för bagaget kuggstång.
Att lastcyklar blir mer och mer populära är ingen nyhet längre - sedan flera år tillbaka har cyklarna, som kan användas som ersättning för en bil, setts allt oftare på cykelvägar och framme vårdcentraler, och finansieringspottorna är ofta uttömda långt före årets slut. Ett resultat av denna utveckling: Med växande efterfrågan ökar också cykeltillverkarnas vilja att utveckla nya tillvägagångssätt - lastcyklar blir mer och mer mångfaldiga. Du kan se detta mycket väl på de kompakta lastcyklarna som nu finns tillgängliga från vissa tillverkare. Någonstans mellan polerna på stads-, kompakt- och lastcyklar är de väldigt attraktiva för många, särskilt i tätorter, eftersom de tar mycket mindre plats än fullskalade lastcyklar. E-PACKR från Metz faller också i denna kategori. Men man gör inte rättvisa åt den första cykeln av den tyska tillverkaren om man bara reducerar den till det.
Små pumphjul för kompakta dimensioner
E-PACKR bygger på 20-tumshjul, som annars är mer kända från kompaktcyklar; Detta har två påtagliga fördelar: Å ena sidan är cykeln givetvis extremt kompakt med kortare hjulbas än konventionella cyklar, än mindre lastcyklar. Cyklar med 20-tumshjul kan däremot transporteras gratis i kollektivtrafiken på många ställen. Det är dock också tydligt att den lilla impellerdiametern också har nackdelar: jämn gång och komfort är märkbart sämre än vad som är känt från "vanliga" impellerstorlekar. Men mer om det i körrapporten.
Egen mittmotor: Metz G8
Saker och ting blir riktigt spännande när det kommer till ramar och drivningar. Ramen är överraskande tillverkad av stål, vilket också förklarar de smala rören. Det gillar vi verkligen, speciellt eftersom stål i sig erbjuder lite mer flex än aluminium och därför tenderar att vara lite mer bekvämt. Nackdelarna blir tydliga när man tittar på vågen: på 27,3 kg (utan bagagehylla) är Metz E-PACKR något tyngre än jämförbara elcyklar från konkurrenterna.
Drivningen kommer från vårt eget företag: den mycket kompakta Metz G8 mittmotorn är inte tyngre än konkurrenterna på 2,8 kg och med ett maximalt vridmoment på 75 Nm, ger den också en liknande mängd kraft till marken. Den styrs mycket bekvämt från styret, där en upplyst kontrollenhet och en mycket lättläst färgdisplay är monterad. Drivenheten drivs av ett batteri monterat bakom sadelröret, som har en kapacitet på 500 Wh. Förresten: Både ramen och drivningen är tillverkade i Tyskland - snyggt!
Innovativt fästsystem för bagagehyllor
Men vänta lite... är inte Metz E-PACKR bara en kompakt stadscykel? Nej! För med en max tillåten totalvikt på 180 kg är cykeln konstruerad för betydligt högre belastning än de flesta andra elcyklar på marknaden. De två bagagehyllorna fram och bak står för det nödvändiga förvaringsutrymmet. Här förlitar sig Metz på ett eget fästsystem, med vilket remmarna inte bara kan tas bort och fästas i ett nafs, utan även låter de två remmarna bytas över. Medan den breda korgen ger tillräckligt med utrymme för till exempel en låda med drycker, kan en barnstol monteras på den smala. Valfritt tillgängliga väskhållare erbjuder lämpliga skenor för bekväm upphängning av cykelväskor.
Den övriga utrustningen överraskade oss positivt med tanke på det låga priset på nästan 3.000 8 euro: Alla fästen som sadelstolpe, styre eller sadel kommer från Ergotec, en by.Schulz Speedlifter gör att styrets höjd enkelt kan anpassas till olika kroppsstorlekar. Detta är särskilt viktigt eftersom Metz E-PACKR endast finns i en ramstorlek. De XNUMX-växlade Alfine-växlarna från Shimano och de kraftfulla skivbromsarna från Magura är inte mindre imponerande. Belysningen är också tilltalande och mer än kraftfull nog; bara strålkastarens monteringsposition är inte helt optimal. När fronthållaren är monterad täcks strålkastaren ovanifrån, vilket begränsar sikten, särskilt på vägen. Här hade vi föredragit montering på styret.
Förresten: Det redan riktigt attraktiva priset för det som erbjuds kommer sannolikt att vara ännu lägre i många regioner i Tyskland, eftersom E-PACKR är officiellt erkänd som en lastcykel och därför är helt berättigad till subventioner.
Övertygande i praktiken
E-PACKR fick sina första pluspoäng i det praktiska testet så fort den monterades: även för vår testryttare, som är nästan 190 cm lång, kan den kompakta cykeln snabbt justeras till rätt dimensioner. Justera sadeln och styrets höjd - klart! Eftersom båda är låsta med en snabbkoppling, är det bara några enkla steg. Nästa positiva överraskning är drivkraften: Speciellt i sina två högre stödnivåer pressar den ganska hårt och klarar även låga kadenser. Detta gör det mycket lättare att komma igång – mycket viktigt för lastcyklar i synnerhet. Vi märkte också bakgrundsljudet positivt – eller snarare, det märks inte! Även med maximalt stöd förblir motorn väldigt tyst och avger i övrigt inga obehagliga ljud. Men visst har vi ändå en liten kritik: För att skydda växelnavet stänger alltid motorn av kort vid växling. Dessa "stödpauser" är ganska abrupta och också ganska långa. Likaså känns drevet ibland lite träigt vid start - det är inte på något sätt obehagligt, men inte riktigt på nivå med andra moderna mellanmotorer.
Det allmänna körbeteendet är riktigt lyckat. De små hjulen gör cykeln väldigt manövrerbar, men gör att den ibland känns lite nervös, speciellt på dåliga underlag som kullerstensgator. Däremot kan det hjälpa att justera lufttrycket i de stora däcken, vilket också är mycket fördelaktigt för komforten. Det är verkligen värt att experimentera med värdena här. Metz e-bike utmärker sig dock i de flesta vardagliga situationer: Detta beror också på de framgångsrika komponenterna, som vi inte har något att klaga på.
Det interna monteringssystemet för de främre och bakre bärarna är utmärkt. Med lite övning kan demontering och installation göras i ett enkelt steg - E-PACKR kan snabbt anpassas till användningsområdet. Remmarna i sig gör ett bra intryck, även om vi hade önskat oss en (avtagbar) fjäderklämma eller liknande, åtminstone för den smala versionen. Dessutom väger de mycket stabila bärarna en hel del: de väger nästan fyra kilo tillsammans, vilket gör att den totala vikten på cykeln är över 31 kg. Ändå: Allt som allt, tack vare bärarens innovativa fästsystem, får du en enormt variabel e-cykel.
Schreibe einen Kommentar