Breezer Thunder ska inte bara inspirera stålfans och retroföljare. Med en mängd olika fästalternativ är den också intressant för cykelpackningsäventyr. Och på något sätt gjorde det också klart för mig vad som brukade vara bättre.
Hur? Allt var bättre förr?! Det är inte sant. Men många saker brukade vara ganska bra, och definitivt enklare. Detta gäller även födelsen av mountainbike. Joe Breeze byggde mountainbikes redan 1977, innan jag föddes. Då, naturligtvis, av stål, som inte bara var det vanligaste rammaterialet då, utan praktiskt taget det enda. Jag lärde känna Joe en gång, i hans cykelmuseum i Fairfax, mellan en hamburgare och ett motell, precis som det är på en resa till USA. cheesy, eller hur? Ja, lite för mycket stereotypier och duvhål. Men det passar. Speciellt om den här artikeln, eftersom åkerna på Thunder är lite av en åktur på en tidslinje för mig. Åkerna väcker frågor om själva cyklingen och även om motivationen bakom en del teknisk utveckling. Och i slutändan finns det en nästan romantisk känsla och även lite självkännedom. Vilken tjusig....
Breezer Thunder – klassiskt modernt
Thunder finns i Europa i 3 storlekar (17, 19 och 20,5 tum) och är därför tillgänglig för många människor. Endast mycket små människor behöver beställa ett 15-tumshjul utomlands, till exempel i USA. Geometrin är lugn men inte gammaldags. Vid 67,7 grader är huvudvinkeln ganska slapp för en cykel av den här typen utan fjädring, och sitsvinkeln är ganska brant (mellan 74 och 75 grader, beroende på ramstorlek). Toppröret är inte för kort, men inte heller superlångt, vilket är trenden för närvarande inom helfjädring. Bakändan är dock ganska lång på 450 millimeter, vilket å ena sidan beror på friheten för stora 29-tumshjul med däck upp till 2,8 tum breda, men troligen också på önskan om mjuk gång, vilket är särskilt viktigt på långa resor med mycket bagage ombord.
Det breda 780 mm låga styret och den korta skaftet skulle också se bra ut på en enduro. Detta gäller även Kind Shox dropperposten. Och där är vi redan mitt i den moderna delen av Thunder. Det finns en genomgående axel fram och bak och solida Boost-hjul med 30 millimeter inre fälgbredd. Den växlas med en komplett Shimano 12-växlad Deore och 10-51 kassett. Du kan komma vart som helst med den, om du vill, och de matchande Shimano-skivbromsarna (BL-MT501-spak med BR-MT500-sadel) räcker alltid för att komma till ett säkert stopp. En 180 mm skiva är installerad framtill och en 160 mm skiva på baksidan. Med en tung kroppsvikt och bagage kan du önska dig större skivor. I tuff terräng kanske du vill tygla en cykel utan fjädring. WTB Vigilante-däck i 2,5 ger alltid gott om dragkraft och komfort och bidrar till en framgångsrik look med sina ljusa sidoväggar. De andra WTB-fästena, greppen och sadeln är också väldigt funktionella och jag gillar dem. Även sadelns snabbkoppling är mycket värdefull, ergonomisk och kräver ingen plast.
Vad som är värt att nämna är att Breezer inte snålade med gängade genomföringar. Stänkskärmar fram och bak och en bagagehylla är inga problem. Det finns plats för 2 flaskburar i huvudramen och det finns även "triple cage mounts" på båda sidor om gaffeln och på ena sidan av den bakre triangeln. Det här är flaskbursgängor, men istället för två finns det tre av dem i den välbekanta designen och det vanliga avståndet. Olika väskor eller plattformar kan fästas för att ta med dig allt möjligt på nästa övernattningsäventyr. Thunder har till och med två av dessa öljetter för en påse på toppröret, på framsidan av stammen.
Så Thunder är bara old school vid första anblicken. Den är ofjädrad och därför ovanlig för en modern mountainbike. Men alla moderna standarder beaktas i den mån de är meningsfulla. Det finns lyftmått och genomgående axlar, skivbromsar och 1×12 växlar.
Hur känns åskan?
Så nu till den romantiska delen av min affär med Breezer Thunder. Den har kommit för att stanna. En planerad "One Night Ride" förvandlades till ett permanent förhållande. Efter några turer tog jag telefonen och bad om en faktura för cykeln. Varför? Det finns flera anledningar till detta. Nej, jag hade inte en huvudförälskelse! Det är mer sannolikt att det händer mig med vilken Race Enduro som helst med bling-bling-delar. Men vi gillade varandra direkt och jag kände igen vev för vev som åskan inte skulle svika mig. Det är det som gäller, eller hur? En passionerad bekantskap kan hetsa upp oss, men ärlig och djup vänskap består.
Sammantaget tycker jag att geometrin är väldigt balanserad. På något sätt förutsägbar, så säker och ändå inte tråkig. Klättring fungerar utan problem, eftersom däcken med hög dragkraft, avsaknaden av fjädring och de 12 växlarna med 51-tands räddningshjul har en positiv effekt. Det gör att du glömmer att du inte har att göra med en lätt kolfiberracer, utan med en allroundbil som väger över 14 kilo. Du kan också trampa ganska bra genom grövre partier medan du sitter utan att röra veven. Det finns inga studsar på nedstigningen heller, men valet av linje på leden måste fortfarande vara genomtänkt. Det finns inga vältningskänslor, viktfördelningen är rätt och fronten är hög och styrvinkeln är tillräckligt platt. Men fjädringen saknas och i högre hastigheter mullrar det ordentligt. Men hjulen är rejäla och de tjocka däcken håller sig på rätt spår. För en hardtail med stel gaffel kör den ganska enkelt.
Det jag har blivit väldigt förtjust i är WTB-sadeln och greppen från samma företag. De fick bara ge vika för att min cykel tippade och ramlade nerför backen. Det var ett slags oplanerat krocktest. Sadeln var böjd och ett handtag slets sönder. Breezer förlät mig också för denna slarv och plikttroget "hobblade" med mig till slutet av turnén. På våra sista turer fanns det till och med en touch av fatbike-känsla. Jag bytte ut WTB-däcken med deras uttalade profil mot Terravail Corronado i 2.8 bredd. Lite mer volym och lite mindre grova dubbar, det var planen. Perfekt för de många grus- och ängsstigar som den följer med mig på. Planen funkar så jag skulle också åka på en längre resa.
Den nuvarande Shimano 12-växlade Deore är något du helt enkelt inte behöver säga så mycket om. Massor av funktionalitet till ett rimligt pris. Det är liknande med bromsarna: Ospektakulära! Du tänker bara inte på det eftersom du varken är överväldigad eller saknar något. Om du inte är väldigt tung, så kanske du kan tänka dig större skivor. Men bara kanske.
WTB Vigilante är mer för tuffa stigar, och jag föredrar att åka dem med andra cyklar. Men "no offense", utrustningen håller verkligen hög kvalitet och genomtänkt. Jag bytte styret mot en mer höj Chromag, men det är en personlig preferens. Det enda som gjorde mig besviken var färgen. Kvaliteten är inte nödvändigtvis över genomsnittet. Bromsspaken har repat lacken på toppröret eftersom styret har vridits och det finns synliga märken på nedröret från att köra på motorvägen i flaket på en pickup, trots stoppningen. Men vem skyller på sin vän när de får rynkor? Ingen! Erfarenheter svetsar samman och jag är säker på att Thunder kommer att följa med mig på några fler. Och hur är det med den aviserade självkännedomen? Jag vill inte erkänna det... men jag gillar verkligen den här cykeln för en och ett halvt tusen euro. Jag undrar om jag verkligen alltid behövt så mycket teknik och dyra delar som jag ibland trodde. Den rena och ofiltrerade körupplevelsen av en cykel som Thunder tar mig tillbaka till mina första försök att cykla mountainbike.
Allt var inte bättre förr... men det var enklare och ibland enklare känns det bara bättre. Less is more, så att säga. Helt analog cykling. Du behöver ingen laddare för ett batteri, du behöver ingen fjädringsuppställning... Minska till max?! För djärv? Ja Kanske. Men vet du vad jag menar? Bara cykla!
Schreibe einen Kommentar